Tbird61

elle est magnifique, et tu a de la chance que tous ces plastiques interieur ne soient pas cuit complet, c'est rare

ben le seul truc qui peut peter c'est un truc sous pression donc ... et comme il faut un briquet pour allumer le chalumeau donc.... et comme philou a un coté gaston lagaffe donc.....

c''est le briquet pour allumer le chalumeau

t'a chauffé la lame metallique du tournevis et celle ci a transmis la chaleur au manche en plastoc et t'a fait un petard / fusée plus serieusement fait gaffe, car le chalumeau chauffe trop et surtout trop large = refonte de toutes les brasures, le plus sage pour les radias c'est prechauffe au chalumeau et basage au fer a souder

voila un exemple trés parlant des degats que l'on trouve sous un vinyl cloqué: un montant de pare brise les goutiéres de toit: je vous laisse imaginer le travail pour reprendre ce bazar !! le montant une fois reconstruit: le toit decoupé:

si il n' y a pas de trou tu les monte a l'ancienne c'est a dire avec patin entre les lames. la vis a tete ronde est faite pour etre soudée

et quels sont les codes defauts ??

haaa enfin ça avance

moi je ne veux rien du tout

si ça caque clac clac dans le carbu c'est que tu a une ou des soupapes d'echappement qui ne ferme pas correctement. soit tu a un reglage soit pas a toi de voir!

en general les inter pour la capote sont noté TOP

impossible sur des pièces en fonte d'aluminium

alors crois moi y'a que la couleur qui est fraiche car dans l'atelier il fait 32°C et dès que tu veut utiliser un syntho, il durci en 4 minutes pffffffff

petits veinards voila les tofs :

en attendant que le peintre soit dispo, j'ai attaqué le tableau de bord: sablage, decoupe des endroits pourri, formage, soudage etc... ponçage des éléments peints type compteur , montre etc.... bref ça prends un temps fou

tu va a montpellier a la grande droguerie acoté des anciennes halles te hop tu trouvera bonhuer ou sur le web recette de grand mère a base de jus de citronb et gros sel, ça marche aussi impec (dixit le sousaphone man)

haaa ranchero j'ai proposé a philou le meme type de solution a savoir, je lui brase sur le boitier un raccord et il peut toujours remonter un flexible demontable

je te l'ai deja dit philou jamais plus de 250 tours

désolé Jerem mais c'est un pb classique non tof je n'utilise rien car les tests par ces meme clubs n'ont pas prouvé l'efficacité des additifs

que tu touche ou pas n'y changera pas grand chose, au sans plomb si tu roule beaucoup tu fini par avoiur un recession des sièges. le simple fait de roder beaucoup enléve de la matière ............ et de toute façon c'est assez aleatoire, des clubs d'anciennes sont fait des tests et certains moteur ont vu leur sièges se bouffer en 30/50000km et d'autres tourne toujours :cowboy:

le pb c'est que quand on usine les vieux siéges on bouffe la surface durcie qui avait travaillé avec du super plombé, le reste du metal ne tiens pas et surtout avec du sans plomb = ce qui est arrivé a jerem. je ne veux pas etre de mauvais augure mais les autres suivront ...

bazarde de l'essence, seche le truc, monte le bazar pendant que ça ne coule plus et meme si ça doit couler 20 minutes parés ça n'est plus grave, il faut surtout etre propre au moment de la pose you know?

je ne vois pas le siége incriminé, il est disparu ?

a tu sorti la soupape pour voir qui est bouffé ?

segment mal monté, gorge de piston abimé, corrosion dans le cylindre ... y'a plein de possibilité. courage jerem, c'est vraiment pas de bol.