Tbird61

mauvaise idée la w garage n'autorise pas a rouler le WE et c'est le proprio du W qui doit conduire, bref c'est foireux au possible

et encore par rapport a mon carrossier je suis lent c'etait ton premier chantier et avec des moyens parfois insuffisant. et de toute façon je n'ai pas fini , loin de la, rendez vous dans 6 ans

depuis que la caisse est reposée et les ouvrants alignés et qu'elle roule, elle n'attend plus que le peintre qui n'a pas de creneau pour l'instant !! i'm waiting

regarde l'etat des aiguilles dans les cages et la portée des axes !

je reviens a l'instant d'un mariage pour lequel j'ai fait chuffeur avec ma 59 les gens etait ravi !! c'est un vrai voyage dans le temps cette caisse et quelle gueule

tu la confie a un gars qui fait les homologations a la pelle en france et basta.

qu'est ce que c'est que ce topic ou on melange la cadphil et le drag de starsky

vous devez en effet mal vous comprendre, il faut remplacer le filtre mais pas le supprimer

la moulure supérieure c'est celle ou les pattes de fixation ont sauté et qu'il faut ressouder.................. don't forget

waiiiih ça a tourné ce soir, le son est digne d'un dragster 3" ça depote sec

si tu sais souder a l'arc le mig va te paraitre bien facile, vas y mon gars fait peter le fil fin

Ricky il a pas besoin de vitre , au pays du soleil jamais de vitre

si les etats de surface sont impec et les materaiux encore mous ça marche mais si il y a uen asperité ou que l'un des deux est ecroui c'est cuit

tu continue de polir cette vieille pièce et tu monte le tout au tubetanche et roule !!

ce que dois vouloir dire tof dans son language trés imagé c'est que peut importe le type de panne , si ton fer chauffe assez tu dois refondre le tout ensemble et basta (a condition d'avoir etamé la cosse au prealable sinon... )

il y a sans doute de bonne raison pour ce soit difficile, je comprends mais ce que tu a realiser ne permet pas de continuité electrique pour passer des "watts". soit c'est homogéne soit c'est resistif you know ?

texasblues a entierrement raison Phil kesttufou !! on etame la cosse (deceper au prealable) par ailleurs on etame le fil et enuite seulement on assemble les deux !! nom di diou tu va me reprendre ce truc illico :alcooliques:

ok je comprends, alor tu coupe le vieux fil au raz du sertissage , tu etame ta cosse et tu brase au droit du sertissage

tu ecarte en enfonçant uen lame (bout de tournevis fin) et tu passe ton mini disque, puis tu etame et tu brase a l'etain les nouveaux fils :alcooliques:

j'aime pas les jantes

tinquiéte avec les deudeuche tu peux mettre pied dedans ça risque pas des masses je voulais dire mets la gomme pour finir le remontage

haaaa ça vance , cool. vas y philou mets la gomme

haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

non je parle bien moteur tournant , au regime de ralenti le mouvement des soupapes n'est pas enorme (trop rapide)et tu arrive a appuyer (via une tige) sur le culbu. des poussoirs neufs c'est super dur, des poussoirs rincé ça s'appuie facile et ceci est vrai meme moteur eteint.

il ne faut pas confondre la rudeté d"un poussoir quand le moteur tourne et que le circuit d'huile est sous pression et quand c'est off. que tu puisse enfoncer un poussoir moteur eteint c'est normal mais pas moteur tournant. ça m'arrive de faire tourner le moulin sans les cache culbu et de verifier en appuyant sur chaque poussoirs