greg38-74

Je pense en effet que t'as meilleure temps de prendre du neuf, parce que peindre ce genre d'écrous j'y croit moyen... Ils se déforment un peu quand tu les montent, donc la peinture aurait pas tenu des masses je pense. Jai pas encore plus faire l'expérience moi-même du dynamat, je te rapporte juste le fruit de mes recherches...Ton lien est sur un site italien, y'a une raison en particulier? en tous cas, le prix est imbattable ! Les seules différence que je vois avec la marque Dynamat, c'est l'épaisseur (Dynamat fait 2mm) et le prix.

Hé bah il se mouche pas du coude le gars, 50 plaques pour un bordel impossible à utiliser en France, parce que ça prend la place d'un semi... Je suis curieux de voir combien de temps il va trainer là.

Salut ! Le dynamat, c'est une marque de Butyle. J'en ai un plein carton prêt à être posé dans ma Nova, mais je suis encore en déplacement donc pas possible pour le moment... ça coûte la peau des yeux mais j'en ai lu beaucoup de bien. J'ai le sentiment que ça peut faire que mieux que l'isolant d'origine. Cette feutrine va pas rester épaisse de 10mm bien longtemps quand il y aura la moquette par dessus. Mon coloc' a isolé ses passages de roues arrière d'un Transporter aménagé avec ça, et il m'en dit beaucoup de bien. On entend plus la route, et surtout ça amorti super bien les résonnances présentes dans un utilitaire vide. Je vous redirais début aout, quand j'aurais eu le temps de poser ça... Si j'ai le temps d'essayer avant de repartir en voyage pour le taf !

Oui c'est vrai que gratuit c'est pas cher 😛 Il est sympa ton carrossier en tous cas ! J'espère que tu vas pouvoir les rattraper parce que je crois me souvenir de la galère que ça a été de les trouver...

Ah oui, j'ai lu ça vite et j'ai pas réfléchis longtemps, j'ai fait un raccourci. Même s'il y doit y avoir un lien, je comprend aue ce sont deux choses différentes. Désolé pour le hors-sujet !

Salut ! J'ai pas vraiment d'eau à apporter à ton moulin, mais tes compressions me font me poser une question : Avec du 11,5:1, tu tournes au Sans-plomb 95 et tu as pas de cliquetis? Ou bien 98 pour être sûr?

Oui j'entend bien, ça fait aussi le charme de la voiture et sa pousse moins au délit !

Ouais quand je disais "laisser quelques temps" je pensais à 2 ou 3 semaines... Mais à l'échelle "Comet" je suis pas surpris que ça se réduise à 2 jours ! On préfère te voir comme ça en tous cas ! bon courage !

Je te rejoins sur une chose : Dans la vrai vie, on utilise principalement le couple en bas et pas beaucoup la puissance en haut. Donc un moteur avec moins de chevaux en pic peut tout-à-fait être bien plus agréable à rouler au quotidien qu'un truc plus énervé. (C'est l'espoir que j'ai pour mon petit L6, quand je serais grand!) Pour ce qui est de la transmission, suspensions, freins et direction, c'est par là que j'ai commencé sur ma voiture, et c'est vrai que tu en as vite pour très cher. A savoir, avec des combinés-filetés à l'avant et des QA1 réglables à l'arrière, ça tient la route comme un kart, mais tu perds la sensation souple d'une américaine... (comprenez : on peut prendre un rond-point à 70 sans soucis, mais on sent vraiment bien les raccords de bitumes et les secousses...) Ce n'est pas du goût de tout le monde (Il me semble qu'Alban n'était pas convaincu quand il a essayé mon histoire) Tout est affaire de savoir comment elle va être conduite, et faire les compromis adéquat pour cette utilisation.

Quitte à ne pas avoir le moteur d'origine, pourquoi s'obstiner à garder celui-là et ses culasses limitatives? J'ai lu beaucoup de bien des moteur de chez BluePrint, sur les forums US. Il y en a un peu pour tous les prix, exemple : https://blueprintengines.com/products/355-ci-crate-engine-small-block-gm-dressed-longblock-carburetor-bp35513ctc1 J'ai hâte que les pros comme @Gilles me disent ce qu'ils en pensent, je suis curieux... ça reste à y mettre un filtre, les fils de bougie et bougies, le damper, les accessoires, échappement et go... Avec tout ça dessus et une boitoto derrière, j'imagine qu'il doit bien rester 250 à 300cv au roues arrière, ce qui doit déjà bien marcher ! Je pense que ça rentre dans ton budget, à condition d'arranger une expedition par bateau et d'être patient. Bonus : tu peux revendre ton bloc actuel d'occasion et ça te remboursera ptêtre même la TVA !

Maintenant imagine toi que certains achète ce genre de voiture sur photos à des pros inconnus... ou même connu pour être des escrocs ! Tu as fais une très bonne affaire en allant la voir et en ne l'achetant pas 🙂 Tu as économisé du temps et de l'argent en fait ! 😄 Trouver la perle, ça prend du temps. Et c'est en voyant un max que tu peux te faire une idée de ce qui est "normal pour une ancienne" ou vraiment trop pourri. Comme certains l'ont dit ici, si tu ne trouves pas en Europe, l'export peut être une bonne solution, à condition d'avoir à faire à quelqu'un d'honnête. A l'inverse, avec le mauvais "pro" ça peut devenir un enfer. On a ici une paire de pro différents, opérants dans des régions différentes, avec beaucoup de membres du forums pour témoigner de leurs sérieux si tu te tournes vers l'import.

Quoiqu'il en soit, le joint d'échappement fuyard, il faudra le changer pour le prochain CT, alors prend de l'avance 🙂 Et puis tu reniflera moins tes gaz d'échappement en conduisant, c'est pas plus mal! En ce qui concerne la puissance et les sensations de conduites, si je lis bien les données techniques, c'est environ 150cv pour 1'500kg, donc ce sera pas un missile, ça c'est clair, mais le couple devrait être quand même présent j'imagine... ça dépend aussi beaucoup de ton rapport de pont arrière. Notez que ces remarques restent très très théorique et générales, car je n'y connais rien en V8.

@The Lion King Pas mal cette annonce, tu devrais la poster sur le topic des bons plans, je pense que ça vaut le coup. @Comet72 Si c'est tu satures, laisses-y tranquille un moment, tu n'y reviendras qu'avec plus de plaisir. Et c'est pas si grave de rouler quelques mois dans un véhicule un peu râpé... Ah et rien ne t'empêche d'utiliser un autre véhicule comme daily, c'est pas ce qui manque dans ton stock 🙂

Le roulement usé/pété sur le demi-arbre peut avoir des symptômes très différents, comme le fait remarquer Phil. J'ai fait refaire mon pont il y a peut, et un des roulement est tombé en miette au démontage. Pourtant, aucun symptôme en roulant, les roues tournaient très bien même à la main sur chandelle...

Triste accident oui... Mais reconnais quand-même que tu arrives à entretenir et restaurer un nombre inégalé de voitures en parallèle ! En ce qui me concerne, 2 voitures et 2 motos c'est le max : Au delà je craque et je vend. Donc tu peux quand même être fier de ce que tu arrives à faire, en tous cas ici ça force le respect. Mais c'est vrai que c'est nul, c'est particulièrement chiant de devoir refaire ce qu'on a déjà fait, et on compatis tous. 😞

La carrosserie en fibre, c'est top ça, jamais de problème de rouille 🙂 Beau boulot, et très bel sellerie !

Félicitations ! ça va te reposer un peu de repasser à quelque chose de plus moderne... Il a de la gueule, j'ai hâte de voir l'intérieur ! L'agrément de conduite doit être top en tous cas, avec la boite 4 et tout 🙂

Bon courage, et attention à éviter les mélanges 🙂

Pour les trucs qui collent : Acétone. Attention, à ne pas mettre sur les plastiques brillants ou plexi/lexan, car ça les attaques. Aussi c'est très volatil alors porter un masque et ventiler, mais c'est magique, ça dissouds surper bien! Pour sol de ma voiture, j'avais l'isolation collée qui peg bien et qui part en brioche quand on l'arrache, collée dans la colle : une vrai horreur. L'acétone a bien aider, mais aussi une brosse métallique sur la disqueuse (je comptais repeindre de toutes façons).

La meilleure solution est d'appeler l'endroit où tu souhaites faire faire ton CPI et tes plaques. Tu leurs expliques et ils te diront ce qu'il te faut au minimum. Mais je me souviens que ce qu'il demande est pas bien lourd... Genre VIN, pièce d'identité, copie des papiers d'origine et justif de domicile. Je peux en avoir oublié, mais ça vaut le coup de passer un coup de fil.

Je n'ai jamais eu les papiers en même temps que la voiture non plus... Une fois avant (en express depuis les US, le transitaire n'avait que des copies) et une fois après (là, je ne sais pas). Dans tous les cas, renseigne toi auprès d'un pro habilité, parce que je crois me souvenir que j'ai fait des plaques WW sans les papiers d'origine sur mon dernier import l'année dernière. Je crois que je suis arrivé avec des copies que j'ai imprimé à la maison (on m'avait envoyé des scans) et je suis repartie avec un CPI et une paire de plaque. Deux jours plus tard j'ai pris le train pour aller chercher l'auto au Havre.

Excellent, bravo ! C'est top quand il n'y a pas de mauvaise surprise. Et je trouve que la combinaison de couleur lui va très très bien. J'espère que les papiers vont suivre rapidement et sans surprise, eux aussi 🙂

D'après ce que je lis (et je peu me tromper), les DCOE donneront plus de puissance en haut. Malheureusement, je lis aussi à beaucoup d'endroit que les bas régime seront affectés et que le ralenti sera instable. En clair, c'est fait pour une utilisation sportive, WOT la plupart du temps. Mon utilisation sera en daily (certe, un peu musclé) donc je veux surtout pas sacrifier les bas régimes. En ce qui concerne la suralimentation, c'est pas les encouragements qui manquent : Les copains m'ont poussé quelques peut dans cette direction au camping DC de l'été dernier. C'est charmant car ce moteur y est vraiment bien adapté. Malheureusement c'est un coût supplémentaire de plusieurs milliers d'euro et une difficulté supplémentaire de taille avec beaucoup de fabrication sur mesure à faire, je ne m'en sent pas capable. Aussi, c'est une décision à prendre avant la prépa moteur... impossible de se dire "je fait ma prépa en atmosphérique et on verra après pour un turbo". En effet, si le projet est de monter un turbo, alors on fait une prépa avec un taux de compression assez "bas". Si l'objectif est de rester en atmosphérique, ça serait dommage de se priver et je compte arriver à un CR de 11:1. Avec un taux de compression pareil, il serait possible de monter un turbo en théorie mais en limitant beaucoup son utilisation, et donc ça vaudrait pas bien le coup. D'après les estimations de divers préparateurs spécialisés et les rapports de bancs que j'ai pu trouver de prépa similaire, je devrais arriver (en atmo) à 300cv au vilo (ou 250cv aux roues) et un pic de couple à 2'200rpm... Je pense que pour un daily de moins de 1'300kg, et les travaux de transmission que j'ai fait, on est déjà pas mal. Mais il va encore se passer un bon paquet de temps avant de pouvoir enfin mettre cette auto finie sur un banc !

Oui moi aussi j'ai hâte que ça se concrétise enfin ! J'ai ce projet depuis 6 ans maintenant, et je le prévois depuis presque 8 donc l'impatience... Mais tout me prend un temps dingue et j'ai un garage digne de ce nom que depuis l'année dernière pour les gros travaux. Je pense plutôt partir sur une paire de Weber DGES (donc verticaux) comme le conseil @The Lion King car j'ai peur que mon maitre-cylindre soit pas d'accord avec le side-draught. Aussi, après avoir regardé les vidéos de l'ami british, qui décortique les deux types de carbu, j'ai bien compris que les DGES seront peut-être moins performant mais moins capricieux. Et surtout, plus facile à régler que les horizontaux (qui ont l'air d'être aussi difficile à régler que le space shuttle).

Salut les copains ! Depuis le temps que je planifie la préparation de mon L6, je suis plutôt bien décidé sur mon projet. Mais de temps en temps reviens un vieux doute, du type "et si je montais un turbo?", ou "et si je trouvais un bloc 292 plutôt?" ou encore "Prépa en France ou dans un atelier outre atlantique?".... Tous ces points commencent à être décidé. Néanmois aujourd'hui, le vieux serpent de mer de l'admission refait surface. J'étais décidé pour un kit de chez Clifford comme celui-ci : Admission Clifford avec double carbu Weber : https://cliffordperformance.net/store/ols/products/chevy-230250292-twin-weber-kit-w68-headers Le look donne ça : C'est simple et efficace, un des trucs les plus répandu dans ce petit milieu. Cela nécessite de faire une dérivation du circuit de refroidissement pour réchauffer la pipe d'admission (pas compliqué), pour éviter le givrage carbu, les trous à l'accélération et le ralenti instable à froid. C'est pas mal chic et efficace, mais y'a encore plus tordu... Les side-draught avec trois Weber DCOE! Voilà un exemple d'une boutique obscure qui en a (c'est bien rare) : http://www.2040-parts.com/250-292-inline-six-chevy-triple-weber-dcoe-45-9-made-in-italy-carburetors-i298829/. Voilà le look : En clair, l'air vient du côté, directement dans les ports d'admission. C'est ce qu'il y a de plus efficace, mais d'après ce que je lis, c'est une horreur à régler, et il faut y revenir souvent car ça se déregle et c'est sensible au différence de chaleur. aussi, je trouve que c'est encore plus classe ! Ici, difficle de trouver des infos... Est-il nécessaire de réchauffer les petits pipe d'admission, vu que ce n'est pas une pipe de type "plenum"? Aucune idée... Alors si vous avez des infos, des avis, des conseils sur le sujet, je suis preneur ! Et en cherchant des infos, je suis tombé sur la chaine Youtube de ce vieux british. Pour ceux qui ont du temps et parle anglais, le gars explique super bien, je vous le conseil si vous vous ennuyez au travail comme moi cette semaine : Cette vidéo concerne les carbu DGAS (verticaux) mais il en a aussi concernant les DCOE (horizontaux). C'est très détaillé et plutôt bien commenté/tourné. Je vous le conseil pour comprendre un peu mieux les carbus. Voilà ce que j'avais à partager aujourd'hui. ça viens un peu en vrac, désolé, mais tant qu'à parler de carburation... 😉