greg38-74

C'est tellement dommage, je viens de faire refaire mon pont arrière y'a pas un mois -_- Et je te garantie que le prix n'était pas aussi sympa ! J'aurais pu te l'envoyer sur une palette aller-retour, que ça m'aurait quand même couté moins cher !

Perdue de vu. Elle est parti en Alsace vers 2011 je dirais. Mais en vérité, c'était un gros chantier de carrosserie, pour un modèle courant ça n'en valait pas le coup. Les bas de portes étaient en miettes. Elle était assez agréable à conduire mais l'intérieur velour bleu était vraiment délavé, tâché. Aussi, j'ai beau aimer les 6 cylindres, le petit 250cid avait de quoi déplacer cette fullsize, mais pas vraiment assez de puissance pour autre chose que cruiser. J'en ai un excellent souvenir quand-même : Ma première ancienne américaine, mes premiers pas en mécanique, un full size 6 places pour pouvoir emmener tous les copains, les road-trips à travers la France... C'était top ! Et je bavais sur un coupé blanc avec la lunette arrière "glass house" d'un garagiste près de mon boulot, avec un intérieur rouge velour magnifique. Le mec s'en servait comme daily j'en étais dingue ! Un de mes premiers coup de coeur en américaine (ex-aequo avec la cutlass 442 de 1966)

Très bon films, avec des acteurs que j'aime beaucoup. Les fans de voitures des années 30 sont servis là !

Heureusement que je ne suis plus sur Facebook alors, sinon j'aurais certainement craqué... Alors que je n'ai ni la place ni le temps de m'occuper d'une voiture de plus ! J'ai vraiment flashé sur les coupés c'est incroyable.

Bien joueé ! Elle commence à être nickel cette caprice ! Je regrette parfois la mienne... C'était un lourd tas de rouille perforante avec un L6 poussif, mais le confort et l'intérieur était vraiment super appréciable. Je regarde de temps en temps les annonces, mais le temps où on ponvais en trouver une à 4 ou 5k€, en V8 5L et en bel état et bien révolue ! Je bave encore plus sur les coupés, mais là c'est mission impossible ou alors à un prix prohibitif. Ah, et aussi j'ai plus de place pour rentrer une voiture de plus 🙂 Mais à cause de tous vos beaux topic, je me retrouve quand-même toujours à regarder les annonces !

@Phil J'aime beaucoup l'idée de la poire d'amorçage en série sur la ligne d'essence. Pas de chichi, technologie d'époque ! Bon, ça règle pas le vapor lock, mais de toutes façons, rouler dans un bouchons en plein été avec nos voitures (si sans clim) c'est de toutes façons à éviter alors...

Je ne peu pas répondre à ta question, mais je sais qu'en aviation légère, il y a deux pompes : Une mécanique et un électrique. On allume l'électrique uniquement pendant les phases critiques (décollage, approche, atterrissage...) au cas-où la pompe mécanique décidais de lâcher au pire moment. Il est donc possible d'avoir les deux, mais je ne suis pas sûr que le montage soit en série, et je ne suis pas sûr qu'une pompe mécanique à membrane soit adéquat pour cela... Mais peut-être que ce dispositif est adaptable à l'automobile, si on veut se donner le mal.

Il ne s'agit en effet que d'un premier pas, et la FFVE l'a bien compris. (J'ai lu la longue newsletter il y a quelques temps à ce sujet mais je ne la retrouve pas...). Il s'agit d'un première victoire pour les possesseurs de voitures de collection, mais la FFVE n'a pas l'intention de se reposer là dessus, d'après ma compréhension. Il faut tout de même savoir voir le bon côté des choses parfois 🙂 Cela n'enlève rien à l'injustice intrinsèque de la ZFE : Ceux qui ont les moyens (et le mauvais goût) de rouler en Porsche Cayenne V8 diesel 2020 pourrons polluer à loisir car véhicule récent, mais l'artisan avec son kangoo dci de 2002, lui ne pourra plus bosser qu'à condition de pouvoir se payer un véhicule plus récent... Ah, et ai-je évoqué le fait que pour les pros, la TVA est récupérable seulement sur les véhicules diesel? (donc les plus polluant...) Un bel exemple de verra à moitié vide. Baser le classement Crit'air sur l'année et le carburant est selon moi totalement erroné. Cela demanderait un peu plus de travail, mais une mesure lors du passage au CT pour décerner la-dite vignette en fonction du contrôle pollution est techniquement possible. Ils le font aux Philippines par exemple. Alors quoi? En France on y arriverait pas? Desolé pour le HS, on s'éloigne du sujet.

Victoire de la FFVA qui défend nos droits avec ferveur, donc ! On peut être reconnaissant, et comme ils disent, espérons que cela ouvrira la voie à une dérogation de niveau nationale. 🙂

Excellent, donc j'ai juste besoin de commander mon additif, ensuite un petit tour chez AD et je suis tout bon 🙂

Le pont n'est pas récent, mais son contenu est tout neuf. Merci bien pour vos réponses. Ppar contre les liens Amazon, c'est pas tellement la peine, je refuse de commander chez eux. Il est déjà assez blindé comme ça le Bezos, je vais aller dépenser (un peu plus certes) dans un magasin de pièce auto. 😛 Pour ce qui est de faire des grosses folies avec ma prépa, c'est toujours au programme, ça prend juste des années Donc laquelle des deux viscosité serait la plus adaptée? y aurait-il une contre-indication our une conduite normale daily?

Salut les copains ! Je suis actuellement en déplacement pour le boulot mais juste avant ça, j'ai récupéré mon pont arrière flambant, tout beau tout neuf. Reste plus qu'à le remonter et rouler... Mais je peu pas tant que je suis en déplacement. Par contre, ce que je peu faire, c'est commander l'huile et l'additif (car pour l'instant il est sec). Je vois ceci sur le site du constructeur du différentiel : "Yukon recommends the use of high grade GL-5 gear oil and Yukon LSD (Limited Slip Differential) additive for long life and smooth operation" Qu'est-ce que c'est que ça, de l'huile "high grade GL5" ? J'aurais préféré une référence avec un indice de viscosité... quoiqu'il en soit, j'ajouterai l'additif maison dedans (dommage que je l'ai pas commandé en même temps que les pièces...), juste pour pouvoir dire que j'ai mis du LSD dans ma voiture 😄

Oh bah vous êtes vernis en Belgique, le CT est pas cher ! Bravo, c'est déjà un pas de franchis. Et la motivation est toujours au rendez-vous quand le véhicule est en état de rouler.

Ouais, surtout qu'un retour pour échange vaut souvent pas le coup : la douane se sert à chaque passage ! Et tu as beau essayer d'expliquer que c'est pas un achat, c'est un échange, ils veulent pas comprendre, ça leur permet de taxer à chaque trajet...

En effet, Painless ça a l'air valable pour un remplacement complet, pas pour adapter par dessus l'origine. Le code couleur je sais pas, mais ce que j'aime bien, c'est que la fonction du fil est imprimée directement tout le long de la gaine. Pas moyen de se tromper, même pas besoin d'ouvrir un manuel d'atelier. (Idiot-proof, comme on aime aux US quoi). Evidemment, incomparable avec l'adresse que tu donnes Phil : Le fait d'avoir exactement une repro de l'origine est bien évidemment mieux, mais je ne pensais pas que c'était possible de trouver. Merci pour tes lumières J'étais passé à côté de ton sujet pour ton faisceau, c'est vrai que ta méthode avec les clous est top, la rigueur est au rendez-vous et le résultat est parfait ! Bravo! Pour finir, c'est certainement ça que je ferais pour refaire mon faisceau dans la baie moteur... J'aime le résultat et j'aime bien faire la soudure.

C'est pas un faisceau dédié à cette voiture, mais un truc générique avec un porte fusible moderne et les relais de cligno et tout ce chantier j'ai l'impression. ça te fera gagner du temps, même si le refaire soit-même correctement reste possible., avec une bonne dose de rigueur. Ils font aussi des faisceaux dédiés pour les modèles plus courant.

Salut ! C'est une bien belle (et grosse) restauration que tu attaques, mais ça a l'air d'être une bonne base tout de même ! Elle va revenir d'entre les morts, et ça, ça fait plaisir 🙂 Si tu gardes la teinte d'origine, ça va être très chic ce bi-tons ! Pour le faisceau, tu pourrais changer l'intégralité, ça t'évitera de chercher des pannes intermittentes merdiques... Painless performance en fabrique et ça a l'air très bien fait, avec une boite à fusible moderne et tous les fils qui vont derrière. Et cerise sur le gateau si je me souviens bien : la fonction de chaque fil est imprimé tout le long de la gaine isolante du-dit fil. Donc même si tu le raccourci après l'avoir posé, il est toujours "étiquetté" C'est ici : https://www.painlessperformance.com/wc/symm.php?Year=1958&Make=Cadillac&Model=Universal&sb1=+ Il y a peut-être d'autres fabricants, mais j'avais repéré celui-ci pour remplacer le faisceau avant de ma voiture. En tous cas, merci pour le partage, on attend la suite avec impatience !

D'instinct, sans savoir quel est ce capteur, je dirais de le remplacer par un neuf pour être fixé, mais en réfléchissant comme ça, on a vite fait de jeter des sous par les fenêtres (et je sais de quoi je parle en la matière!) Dans la manuel d'atelier il doit y avoir une procédure pour tester chaque capteur au multimètre et voir s'il donne des valeurs cohérentes au calculateur. Je partirais bien la dessus.

Merci pour vos encouragements les gars! Je suis un peu seul dans ma région à être intéressé par les voitures anciennes, alors c'est pas toujours facile de se maintenir motivé... Heureusement on trouve toujours encouragements et conseils par ici. Merci pour ça 😉

pas mal le coup du solvant sur le doigts pour lisser joli, mais j'aurai eu peur d'une réaction avec le produit. Bon maintenant que c'est fait comme ça, je vais pas recommencer comme tu l'as compris 😛 J'espère que, comme tu le dis, ça tiendra une cinquantaine d'année de plus. J'ai bon espoir, ça a l'air solide et c'est bien protégé. Quand à la finition, c'est sous la moquette alors pas grave. ça aura eu le mérite de me mettre le pied à l'étrier pour m'équiper d'un poste à souder et me jeter à l'eau. ça m'aurait coûté la même chose de le faire faire par le carrossier du coin, mais j'aurais rien appris de nouveau et j'aurais pas commencer à apprendre la soudure. Bon, ça m'a pris un paquet d'heure aussi, mais quand on aime... 🙂

Merci pour vos conseils les gars... Ce qui est dommage c'est que je les ai lu après avoir procédé à l'application ! J'ai donc utilisé la même méthode que pour les joints silicone de salle de bain : avec le doigt. J'ai frotté un moment à la brosse pour me débarrasser de tout ça, mais c'est chose faite ! Je trouvais pas de joint PU chez les AD / Norauto / etc... J'ai donc appelé le carrossier à côté de chez moi qui était d'accord de me vendre ça. Il m'a assuré qu'il valait mieux utiliser du Joint-colle MS (il m'a vendu une cartouche de TEP1024), par dessus de l'anti-rouille en sous-couche. Vu que je suis pas du genre à contre-dire les professionnels, je lui ai acheté anti-rouille et cartouche de joint et j'ai fait ça. La régularité du joint est discutable (c'est pas toujours bien accessible le dessous...) mais ça le fait très bien, je suis content !

Merci Phil pour le nom 😉 Et Alban, c'est à cause de l'eau stagnant sur ce plancher que j'ai du tout reprendre, alors je suis un peu réticent... Je repasserai un coup avec un néon dessous et je cherche les trous de lumière. Puis le Mastic Polyuréthane fera le reste. J'ai super hâte de voir l'intérieur fini remonté !

Salut les gars! J'ai profité de ce dimanche moite pour enfin souder ce plancher. J'avais pas envie, il a fallut que je me mette un coup de pied au cul mais c'est une bonne chose de faite ! Voila le résultat, c'est pas glorieux, et y'a des endroits ou j'ai dû rajouter un patch entre le patch et l'origine car j'avais coupé trop court... Bref, c'est moche mais c'est solide : J'ai mis un coup de "ferrose" là où il y avait de la rouille de surface puis je passerais deux couches de Hammerite. Mais avant ça, j'aimerais bien remettre du "joint" sur mes soudures, comme d'origine. Les panneaux sont seulement pointés entre eux, puis l'étanchéité est assuré par un joint style joint silicone, dont on voit qu'il a été appliqué au pinceau salement à l'usine. J'aimerais bien en mettre sur la soudure au cas où j'aurais raté des petits trous dans mon semblant de cordon, histoire que ce soit parfaitement étanche. Savez-vous comment ça s'appelle pour pas passer pour un gueux chez AD demain ? J'ai hâte de foutre peinture, dynamat, moquette en banquette, qu'elle retrouve un vague look de voiture !

Les problèmes de masses peuvent provoquer des dysfonctionnements très curieux parfois. Sur ma Nova, j'avais mon voyant de cligno droit qui s'allumait avec une intensité moyenne, et le gauche s'allumait à fond quand j'allumais les feux. Le problème venait d'une mauvaise masse du cligno avant gauche ! Donc vérifier les masses c'est toujours une bonne idée 😄

L'éthanol ne fait pas de mal au moteur, mais il décape pas mal. En général, quand on commence avec l'éthanol, ça nettoie tellement bien le réservoir que le filtre à essence se bouche assez vite, voir la pompe à essence rend l'âme, car elle doit aspirer toute la merde décolléedu réservoir. On lit à pas mal d'endroit qu'il est sain de prévoir un remplacement du filtre à essence, des bougies, et ptêtre même de la pompe à essence après les premiers 1'000km à l'E86. M'étonnerait pas que ce soit ça... Si c'est le cas, une fois réparé, tu peux continuer à l'éthanol, ça devrait pas te reposer de problème. Pas dit que ça vienne de l'éthanol, aussi...Corrélation n'implique pas causation.