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Ouais, surtout qu'un retour pour échange vaut souvent pas le coup : la douane se sert à chaque passage ! Et tu as beau essayer d'expliquer que c'est pas un achat, c'est un échange, ils veulent pas comprendre, ça leur permet de taxer à chaque trajet...

En effet, Painless ça a l'air valable pour un remplacement complet, pas pour adapter par dessus l'origine. Le code couleur je sais pas, mais ce que j'aime bien, c'est que la fonction du fil est imprimée directement tout le long de la gaine. Pas moyen de se tromper, même pas besoin d'ouvrir un manuel d'atelier. (Idiot-proof, comme on aime aux US quoi). Evidemment, incomparable avec l'adresse que tu donnes Phil : Le fait d'avoir exactement une repro de l'origine est bien évidemment mieux, mais je ne pensais pas que c'était possible de trouver. Merci pour tes lumières J'étais passé à côté de ton sujet pour ton faisceau, c'est vrai que ta méthode avec les clous est top, la rigueur est au rendez-vous et le résultat est parfait ! Bravo! Pour finir, c'est certainement ça que je ferais pour refaire mon faisceau dans la baie moteur... J'aime le résultat et j'aime bien faire la soudure.

C'est pas un faisceau dédié à cette voiture, mais un truc générique avec un porte fusible moderne et les relais de cligno et tout ce chantier j'ai l'impression. ça te fera gagner du temps, même si le refaire soit-même correctement reste possible., avec une bonne dose de rigueur. Ils font aussi des faisceaux dédiés pour les modèles plus courant.

Salut ! C'est une bien belle (et grosse) restauration que tu attaques, mais ça a l'air d'être une bonne base tout de même ! Elle va revenir d'entre les morts, et ça, ça fait plaisir 🙂 Si tu gardes la teinte d'origine, ça va être très chic ce bi-tons ! Pour le faisceau, tu pourrais changer l'intégralité, ça t'évitera de chercher des pannes intermittentes merdiques... Painless performance en fabrique et ça a l'air très bien fait, avec une boite à fusible moderne et tous les fils qui vont derrière. Et cerise sur le gateau si je me souviens bien : la fonction de chaque fil est imprimé tout le long de la gaine isolante du-dit fil. Donc même si tu le raccourci après l'avoir posé, il est toujours "étiquetté" C'est ici : https://www.painlessperformance.com/wc/symm.php?Year=1958&Make=Cadillac&Model=Universal&sb1=+ Il y a peut-être d'autres fabricants, mais j'avais repéré celui-ci pour remplacer le faisceau avant de ma voiture. En tous cas, merci pour le partage, on attend la suite avec impatience !

D'instinct, sans savoir quel est ce capteur, je dirais de le remplacer par un neuf pour être fixé, mais en réfléchissant comme ça, on a vite fait de jeter des sous par les fenêtres (et je sais de quoi je parle en la matière!) Dans la manuel d'atelier il doit y avoir une procédure pour tester chaque capteur au multimètre et voir s'il donne des valeurs cohérentes au calculateur. Je partirais bien la dessus.

Merci pour vos encouragements les gars! Je suis un peu seul dans ma région à être intéressé par les voitures anciennes, alors c'est pas toujours facile de se maintenir motivé... Heureusement on trouve toujours encouragements et conseils par ici. Merci pour ça 😉

pas mal le coup du solvant sur le doigts pour lisser joli, mais j'aurai eu peur d'une réaction avec le produit. Bon maintenant que c'est fait comme ça, je vais pas recommencer comme tu l'as compris 😛 J'espère que, comme tu le dis, ça tiendra une cinquantaine d'année de plus. J'ai bon espoir, ça a l'air solide et c'est bien protégé. Quand à la finition, c'est sous la moquette alors pas grave. ça aura eu le mérite de me mettre le pied à l'étrier pour m'équiper d'un poste à souder et me jeter à l'eau. ça m'aurait coûté la même chose de le faire faire par le carrossier du coin, mais j'aurais rien appris de nouveau et j'aurais pas commencer à apprendre la soudure. Bon, ça m'a pris un paquet d'heure aussi, mais quand on aime... 🙂

Merci pour vos conseils les gars... Ce qui est dommage c'est que je les ai lu après avoir procédé à l'application ! J'ai donc utilisé la même méthode que pour les joints silicone de salle de bain : avec le doigt. J'ai frotté un moment à la brosse pour me débarrasser de tout ça, mais c'est chose faite ! Je trouvais pas de joint PU chez les AD / Norauto / etc... J'ai donc appelé le carrossier à côté de chez moi qui était d'accord de me vendre ça. Il m'a assuré qu'il valait mieux utiliser du Joint-colle MS (il m'a vendu une cartouche de TEP1024), par dessus de l'anti-rouille en sous-couche. Vu que je suis pas du genre à contre-dire les professionnels, je lui ai acheté anti-rouille et cartouche de joint et j'ai fait ça. La régularité du joint est discutable (c'est pas toujours bien accessible le dessous...) mais ça le fait très bien, je suis content !

Merci Phil pour le nom 😉 Et Alban, c'est à cause de l'eau stagnant sur ce plancher que j'ai du tout reprendre, alors je suis un peu réticent... Je repasserai un coup avec un néon dessous et je cherche les trous de lumière. Puis le Mastic Polyuréthane fera le reste. J'ai super hâte de voir l'intérieur fini remonté !

Salut les gars! J'ai profité de ce dimanche moite pour enfin souder ce plancher. J'avais pas envie, il a fallut que je me mette un coup de pied au cul mais c'est une bonne chose de faite ! Voila le résultat, c'est pas glorieux, et y'a des endroits ou j'ai dû rajouter un patch entre le patch et l'origine car j'avais coupé trop court... Bref, c'est moche mais c'est solide : J'ai mis un coup de "ferrose" là où il y avait de la rouille de surface puis je passerais deux couches de Hammerite. Mais avant ça, j'aimerais bien remettre du "joint" sur mes soudures, comme d'origine. Les panneaux sont seulement pointés entre eux, puis l'étanchéité est assuré par un joint style joint silicone, dont on voit qu'il a été appliqué au pinceau salement à l'usine. J'aimerais bien en mettre sur la soudure au cas où j'aurais raté des petits trous dans mon semblant de cordon, histoire que ce soit parfaitement étanche. Savez-vous comment ça s'appelle pour pas passer pour un gueux chez AD demain ? J'ai hâte de foutre peinture, dynamat, moquette en banquette, qu'elle retrouve un vague look de voiture !

Les problèmes de masses peuvent provoquer des dysfonctionnements très curieux parfois. Sur ma Nova, j'avais mon voyant de cligno droit qui s'allumait avec une intensité moyenne, et le gauche s'allumait à fond quand j'allumais les feux. Le problème venait d'une mauvaise masse du cligno avant gauche ! Donc vérifier les masses c'est toujours une bonne idée 😄

L'éthanol ne fait pas de mal au moteur, mais il décape pas mal. En général, quand on commence avec l'éthanol, ça nettoie tellement bien le réservoir que le filtre à essence se bouche assez vite, voir la pompe à essence rend l'âme, car elle doit aspirer toute la merde décolléedu réservoir. On lit à pas mal d'endroit qu'il est sain de prévoir un remplacement du filtre à essence, des bougies, et ptêtre même de la pompe à essence après les premiers 1'000km à l'E86. M'étonnerait pas que ce soit ça... Si c'est le cas, une fois réparé, tu peux continuer à l'éthanol, ça devrait pas te reposer de problème. Pas dit que ça vienne de l'éthanol, aussi...Corrélation n'implique pas causation.

Alors vu ce que tu en dis, ptêtre qu'il serait temps de la vendre oui... ça ferait la place pour ton élevage de Blazer ! 😄 Pour info, street&mud à Aïre m'a dit de prévoir environ 600chf de MO pour la réfection de mon pont. Après faut ajouter le prix des pièces. La différence c'est que mon pont avait tout à faire, roulements inclus, et j'avais même laissé jusqu'aux tambours de frein dessus... par contre il était démonté de la voiture. A priori, je pense pas qu'il prenne plus cher si la voiture est encore accroché au pont, mais faut qu'il ait la place de la rentrer (donc pas ce mois-ci je pense). Si tu veux changer le différentiel il t'en couterait donc le prix du différentiel+600,- (et éventuellement les pièces qu'il trouverait à changer au démontage et qui t'auraient échappé). Maintenant, si la caisse fonctionne bien, qu'elle est propre, qu'il y a un historique sérieux et que c'est un modèle qui se vend bien(?), pourquoi s'emmerder à la garder sans avoir envie de la rouler? T'as ptêtre assez de caisses que tu aimes comme ça pour pas t'emmerder avec des caisses qui te font plaisir ni à conduire ni à rénover...Mais t'es le seul à pouvoir en décider. (My 2cts...)

Salut mes petits lapins ! Alors voila, j'ai assez trainé, mais voici un peu de l'avancement dans mes travaux. Après désassemblage du pont AR par le pro du coin, je suis repassé le récupérer. Le gars m'avait fait une liste de matos à commander pour la réfection, et en attendant la commande, nettoyage et peinture de cet essieu. Et le couvercle va garder son aspect croustillant, il est juste en vernis satiné et j'aime bien le rendu 🙂 La commande Summit étant éternellement en backorder, j'ai contacté le service client pour changer le référence qui posait problème. Le lendemain, le colis s'envolait pour la France ! J'aurais dû faire ça plus tôt... Donc réception de mon puits de jauge à huile neuf et construction d'un échappement temporaire (merci @Alban42800 pour le tube!) avec les colliers fraichement reçus : On voit bien qu'il faut contourner la nouvelle traverse de boite de façon différente... Le résultat est plus propre que j'imaginais, ça dépasse pas en dessous, je suis satisfait. Prochaine étape : Soudure du plancher (ça va être gore), puis peinture/isolation du sol, pose de la nouvelle moquette et je remet les banquettes. Aussi, je récupère le pont tout refait à neuf à la fin du mois, avec un différentiel Yukon autoblocant en rapport 3.73:1, le premier rapport va déboiter à comparer de mon rapport de 3.08:1 d'origine 😄

Je suis exactement dans le même chantier en ce moment : J'ai démonté mon pont arrière pour le faire refaire et faire monter une autoblocant (Yukon Duragrip). Le montage et réglage de l'autoblocant me faisant soucis, j'ai fait faire à un pro qui a l'air très sérieux à Genève. Mon demi arbre ARD était marqué pareil, mais on sentait un truc au touché. Le gars m'a dit que les seules solutions sont soit de changer le demi arbre (ce que j'ai fait, les deux d'ailleurs), soit un roulement de réparation, ce qui marche aussi bien d'après lui. Si tu l'as en stock, mets le tout de suite, comme ça tu le referas pas deux fois. (Pour l'anecdote, le gars que j'ai dégotté à l'air ultra bon, il fait de la mécanique sur voiture ancienne, tout-terrains, et y'a même un gros monstre de course de côte dans son atelier ! Il me fera une ligne sur mesure d'ici quelques mois. si tu veux l'adresse pour des travaux délicats, PM 😉 )

Pas besoin qu'il soit vierge, juste sans contre-visite 😉

Elle est vraiment jolie, je comprend que tu n'arrête pas de la prendre en photo 😄

Bien joué ! C'est vrai qu'elle revient de loin, et elle met le temps. Mais l'important c'est qu'elle va revoir la route! Quand, c'est une question secondaire 🙃

Ça aurait pas été du luxe, mais une cale pour mettre la pédale au plancher fait aussi l'affaire,c'est juste un brin plus long 🙂

Voilà, j'émerge du garage maintenant, je viens de faire réglage du TV cable et démontage de l'essieu arrière. Pour le TV-cable, j'ai fait mes recherches pour savoir un peu "comment être sûr qu'il est bien réglé?" Parce que l'option d'essayer et voir si ça fonctionne correctement, je trouve que c'est un peu au bol, et j'ai peur d'éclater ma boite si mon réglage est vraiment trop aux fraises... J'ai trouvé donc un site qui nous dit tout ça : https://www.1952chevytruck.com/street_demon_200r4_setting_the_TV_dent_cable.htm Pour résumer, le TV cable est tiré par le câble d'accélérateur, et il active un petit levier dans la boite qui va pousser un piston. Donc j'ouvre le carter de boite pour pouvoir voir le piston (au passage je constate que le câblage de lock-up est présent et en bon état, ça c'est fait!). Voilà le piston avec le levier qui le pousse : Ensuite, je bloque la pédale en WOT, le piston doit être enfoncé complètement comme ici : Et enfin, quand la pédale est relâché (idle), le piston doit être sortie de 0.84" (+/- 0.02"). En clair, il faut donc (côté carbu) éloigner ou rapprocher le point de fixation du TV cable de l'axe de papillon de gaz. Cela a pour effet d'augmenter ou diminuer la course linéaire du câble, le tout pour une même valeur d'ouverture angulaire du papillon. Vous suivez toujours ? 😄 Je suis donc content d'avoir fait une fixation avec un trou oblong. Je n'ai pas pris de photo une fois le réglage effectué, mais vous voyez le principe 🙂 Ah, et aussi j'ai démonté mon essieu arrière. Je suis content de voir que les travaux que j'ai fait sur les trains roulants il y a 5 ans ont bien tenu. sauf peut-être les U-bolts qui ont un peu rouiller. Maintenant que c'est démonté, ça va partir à l'atelier pour les travaux intérieurs, et j'en profiterais pour changer les flexibles de freins et les câbles de frein à main. Ah, et évidemment un petit nettoyage et peinture hein, on est pas des sauvages !

Salut les copains ! Voilà, j'ai fabriqué mes platines de TV-cable, je suis assez content de moi, voici le résultat : En haut le câble d'accélérateur, fixé avec des Riselans, comme depuis 6 ans (j'espère que vous me pardonnerez ce bricolage 😛), en bas, le cable TV qui va à la boite à vitesse. Donc quand le câble d'accélérateur se tend et fait tourner le papillon, cela tend le câble TV de la boite. Voici le schéma que j'ai utilisé comme référence : Vous remarquerez que le point de fixation du câble sur le papillon de gaz est réglable. Je peu l'éloigner ou le rapprocher de l'axe de rotation pour régler la course du câble finement (les 1,109" sur le schéma). Par contre, la mesure de l'angle de 78° est un peu moins exacte. J'ai fabriqué ça dans de la tôle de 1mm d'épais (des chutes de mon nouveau planché passager) et c'est assez costaud. Je vais encore souder une petite arrête pour rigidifier la platine de droite, parce que j'ai peur qu'elle plie à la longue. Il s'agit seulement d'un prototype qui sera utilisé cet été uniquement, car je vais passer à une double admission Clifford/Weber l'hiver prochain, mais je suis assez fier du résultat. 🙂 Maintenant je vais enlever le carter d'huile et essayer de voir si le câble tire bien la bobinette qu'il doit tirer, et s'il l'action se fait en entier. Je ne sais pas encore bien ce que je dois chercher la dessous, mais je vais ouvrir et partir de là. Si vous savez précisément quelle pièce je doit regarder, j'attends vos suggestions 😄 Dans un autre registre, j'ai trouvé un atelier qui va me changer mon différentiel arrière pour passer à un auto-blocant avec un rapport court (3.73). Vu que cette boite m'offre un OverDrive, je peu me permettre un rapport de pont plus agressif et je vais pas me priver! Je vais donc démonter l'essieu arrière et leur amener séparément de la voiture. Une fois démonté et contrôlé, ce pro va me faire une liste de pièces à acheter pour refaire le pont tout nickel tant qu'il est démonté, puis remontage. Pendant ce temps je m'occuperai de faire ma soudure de plancher et mon intérieur... Mais il me manque mon puits de jauge Lokar qui est en back-order chez Summit et j'aimerai bien le monter avant de souder le plancher et ne plus pouvoir y accéder ! Normalement il sera envoyé à la fin du mois mais l'attente se fait longue, je trouve !

Salut les copains ! Hé bien le pickup a été vendu ce jour, à un acheteur qui a traversé le pays pour venir le chercher. Je pense qu'il est en de bonnes mains et qu'il vivra encore longtemps ! Sujet terminé pour moi donc... ça n'aura pas duré longtemps mais mes besoins ont changé de façon abrupte et on ne peut pas tout garder, malheureusement...

C'est un S10 pickup que tu as trouvé dans une arrière cours? Belle trouvaille en effet... Encore faut-il voir l'état et le prix, mais je te fais confiance là-dessus 🙂 Je te dirais bien de t'arrêter et d'en laisser pour les autres, mais je sais que c'est peine perdue 😄 et puis, à mon grand étonnement, tu arrives quand-même à t'occuper de tout ce petit monde avec une belle efficacité ! Bonne continuation !

En effet le rendu est top... surtout vu le prix ! Tu as mis quelle genre de peinture pour que ça ne craque pas autour des écrous? J'ai fait peindre mes jantes tôles neuves à un carrossier pour la Nova, bah les zones où les dog-dish s'accroche partent déjà en couille... la peinture écaille un peu parce que ça forme pour rentrer les hubcaps.

En effet, tu as bien fait de faire ton enquête avant de rester en rade au bord de la route ! Bon courage pour la réfection, et hésite pas à partager ici 🙂