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Ah, je pensais que je pouvais réutiliser mon câble de compteur, mais alors non... J'ai déjà choisi les roues dentées adéquat pour mon diamètre de roue arrière et mon rapport de pont, ça a été monté par Tbird lors de la réfection de la boite, il me manquera plus que le bon câble alors, assez facile. Par contre, le compteur sera faux tant que je n'ai pas swapé mon pont arrière : D'origine j'ai un 3.08 ouvert, et mon projet est de mettre un 3.73 posi, j'ai donc choisi mes petits engrenages dans la boite en conséquence. Il me suffira de commander le nouveau diff et de le faire monter par un garage spécialisé 4x4. (J'ai regarder pour le faire moi, mais le réglage d'un autoblocant me semble trop compliqué)

Ah tiens, et j'y pense maintenant : Y a-t-il une procédure particulière pour mettre ma nouvelle 200-4R en huile? Remplir le convertisseur avant de le monter? remplir la boite avant ou après le montage? (J'espère après, sinon je m'en fout partout...) Pour la capacité, je trouve 11 US quart, ça me parait énorme, ça fait presque 11 litres ! En plus j'ai un carter d'huile un peu racingue, qui est venu avec la boite quand je l'ai trouvé d'occasion, donc j'imagine que j'en ai encore plus que ça... ça vous parait cohérent ? ça parait être une question bête, mais je préfère ne le faire qu'un fois 😉 @Alban42800, tu qui est un pro du swap de boite, je me souviens plus de comment on avait fait quand tu m'as appris ça ?

Sur mon nouveau concerto, c'est bien des filetages prisonniers, mais sur l'ancien non, ce sont ces trois boulons dépareillés... Tip top, mais même quand ça devient compliqué, j'ai un as des as pas loin de chez moi (Bischof à Lancy, pour les gens du bassin Genevois), le gars a toute la visserie possible, même des absurdités en pas UNF. Je vais passer chez lui avec mes diverses pièces a visser pour trouver les vis qui vont dedans, en plus il aime bien les défis... C'est clair que la loctite, je vais pas hésiter, j'en met partout tout le temps (surtout les endroits inaccessibles, mais là ça va, surtout que je n'ai pas de carter sous le convertisseur pour le moment.) La th350 sera a vendre dès que la 200-4R sera fonctionnelle. Évidemment, pour un prix d'amis vu qu'elle fonctionne mais que son origine est assez inconnue... (C'est pas celle d'origine, cette Nova est sortie d'usine avec une powerglide). En gros tu peux compter là-dessus vers la fin de l'hiver. Ça c'est inquiétant, mais en gros, si une fois monté ça marche en tournant le moteur a la main, ya pas de raison que ça change en démarrant, non? Merci à tous pour vos conseils en visserie, je vais m'en sortir maintenant. 😁 Pour le yoke, je vais attendre de voir, si je fais une commande, j'en prend un neuf, sinon nettoyage et ponçage au très fin. Si j'exagère et que ça fuit, il sera toujours temps de mettre du neuf, c'est facile. Suite en début de semaine prochaine alors! J'ai hâte de m'y mettre...

Salut les copains ! Aujourd'hui j'ai pris mon courage à deux mains et j'ai mis ma voiture sur pilotis pour démonter ma TH350. Dans l'ensemble, ça s'est super bien passé, mais j'ai un ou deux doutes que vous allez sûrement m'aider à dissiper : Mon yoke de boite est compatible avec la nouvelle boite, mais il est un peu rouillée et j'ai peur que ça use/déchire le joint neuf de la nouvelle boite... Voilà l'état, dites moi si je devrais le changer : Ensuite, voilà les vis (dépareillées) qui tenait mon convertisseur à mon volant moteur : Y'en a pas deux pareils, et le nouveau convertisseur n'a pas besoin d'écrou lui... Je vais donc en acheter des neufs à la quincaillerie du coin (qui a tout même si c'est pas du métrique). Mais quelle longueur prendre ? Ils sot censé faire la même longueur tous les trois, on est bien d'accord? Sinon, que du bonheur, je me suis fabriquer une platique pour mon cric, pour pouvoir fixer la boite dessus et la monter/descendre et avancer/reculer sans m'embêter. J'en suis assez fière alors je vous le montre (mais interdit de se moquer de mes soudures, c'est la première fois que je soude de ma vie!) : Et aussi, je voulais vous montrer à vous-autres les V8, les joies du L6! Pas besoin d'avoir 12 rallonge de cliquet pour démonter les vis qui accouplent la boite au moteur, parce que là, y'a la place de bosser devant la cloison pare-feu : Et voilà le travail, prochaine étape, mettre la TH200-4R toute fraiche à la place de la 350. Pour ce faire j'ai en stock un nouveau cross-member, des nouvelles lignes de refroidissement d'huile, une nouvelle tringlerie de shifter à la colonne et il faudra que je fabrique une platine pour le TV-cable. Ce qui est bien c'est qu'elles font exactement la même longueur, donc pas besoin de toucher à l'arbre de transmission :

Évidemment, du jaune ! Ha j'adore ! La nostalgie du poussin est bien là... Le look est super, un fois souligné en noir. Bravo, c'était osé et ça rend bien !

Merci pour le retour concernant l'injection, je suis curieux depuis un moment à ce sujet, même si je ne compte pas y passer pour ma voiture (j'apprécie trop sa simplicité pour ça). Mais très intéressant d'avoir un retour sur ce système 😉

Les LED de qualité et bien utilisé, ça peut être très efficace... Mais la couleur me rebute pour une voiture ancienne. Question de goût, et puis c'est toi qui conduit ta voiture, pas moi 🙂 Alors cette injection, ça fonctionne bien ? Que peux-tu nous en dire ?

ah oui ça sera plus subtil que la violence primaire que j'ai utilisé là... Merci à tous pour les conseils et encouragements!

Félicitations! L'intérieur brun est sympa tiens ! C'est quoi le bird-cage ?

Merci beaucoup, je connaissais pas du tout cette technique. Je viens de regarder, et le résultat ressemble parfaitement à ce qui était fait d'origine... Je suis avide de suggestions de ce genre, car j'ai tout à apprendre en soudure ! Je vais pas me priver et faire ça en soudure-bouchon comme tu le dis, avec un point de 5mm tous les 25mm (comme d'origine en fait!). Du coup je peu faire ça tranquillement, par le dessus ! D'ailleurs, pour les amis qui soudent, dites moi votre avis : Je compte souder bord-à-bord avec un espacement minimal entre les pièces. j'ai lu quelque-part que l'idéal est que l'espacement idéal soit égal à la moitié de l'épaisseur du matériaux, pour ma tôle de 1mm ça fait donc 0,5mm... Je vais essayer de m'en rapprocher au mieux en taillant mon patch. Qu'en pensez-vous ?

Salut les jeunes ! J'ai reçu mon plancher neuf, et même que les frais de port et taxe était beaucoup moins cher que j'avais imaginé. (Oui, quand même plus cher que le plancher...) J'ai pris la marque AutoMetalDirect dont j'ai entendu beaucoup de bien, via Summit. La qualité est au rendez-vous, et ça a l'air d'être exactement de la bonne forme ! Par contre, il ne vende que des longueur entière : Plancher droit ou gauche, mais d'une seule pièce avant et arrière. J'ai donc prélevé ce dont j'avais besoin, et il me reste un plancher arrière droit de nova 68-72, neuf si ça intéresse quelqu'un du forum, je l'offre : Ensuite, à l'attaque! Disqueuse pour découper, et martin/burin pour dé-souder sur la droite. Petite surprise, sous le "toe-panel" il y a un support qui était pointé au plancher que j'ai enlevé... Un belle galère avec marteau burin pour le garder, ce support ! Je vais devoir le ressouder par en dessous quand je mettrais le nouveau plancher... Comme vous le voyez sur la photo, j'ai découpé sur l'arrière (en bas de l'image), le long du tunnel de transmission (à gauche) et le haut du "toe panel". Pour le lien entre le plancher et le reste de la caisse, à droite, j'ai seulement retirer le mastique goudronneux en grattant, puis dé-pointer les soudures d'usine (pour assembler les morceaux, d'origine, c'est juste pointé puis recouvert de ce mastique à la truelle). Et oui, j'ai un beau tapis de récup sous ma voiture 😛 Voici un petit comparatif entre l'ancien et le nouveau plancher : Maintenant il me reste le plus minutieux à faire : Découper parfaitement le nouveau plancher pour qu'il comble le trou parfaitement, en étant en contact bord-à-bord avec la tôle encore en place... ça va me prendre des plombes, mais je vais prendre mon temps pour ne pas avoir d'espace entre les tôles, ce qui rendra la soudure difficile... (ça va déjà pas être de la tarte, vu que j'apprends sur le tas et que c'est mon premier projet soudure !) Mais avant tout ça, je vais profiter d'avoir cette immense trappe d'accès pour faire le swap de ma boite de vitesse ! Exit la th350, remplacement par une 200-4R qui arrive de chez Dr Tbird61 🙂 ! ça avance doucement doucement... mais ça avance !

Qui, moi ?! Je lis toujours quotidiennement sur le forum, mais je n'y écris plus autant qu'avant, peut-être 😉

Salut Tom, Toujours dispo ouais, j'ai encore descendu mon prix à 10'000€, mais je descendrais pas plus. J'ai quelques gars intéressé, dont un qui vient le voir ce weekend. ça traine mais aussi, c'est pas tellement la saison pour acheter un jouet.

Salut ! J'ai lu en diagonale cette histoire, et quoiqu'il arrive, le plus important est d'arriver a avoir une carte grise. Une fois que tu as ça, c'est irrévocable, c'est gagné, tu peux rouler. Ensuite, TheLionKing soulève un point important : L'assurance. Si tu assures une voiture ancienne avec des caractéristiques d'anciennes, s'il y a gros accidents, l'assurance s'éclipsera et tu resteras seul à devoir payer des sommes astronomique qui pourront te ruiner pour 20 ans ! Par contre, tu peux déclarer toutes tes modifications à l'assurance. Certaines compagnies ont proposent des contrats "rod et custom" pour cela. ça se paie cher, mais c'est,à mon sens, indispensable pour une voiture modifiée à ce point.

Je vois que tu as fais un petit Stop chez Edgar, et je reconnais aussi ce Dodge... Belle équipe pour une balade !

Etant un fervant défenseur du combo "jantes d'origine+dog dish", j'approuve à fond ! Cette caprice remplit sa vocation : cruiser confortablement sur le couple!

Salut ! Alors je me suis trouvé une brosse à mettre sur ma disqueuse, et en effet c'est le jour et la nuit ! ça décape sa mère ! J'ai quand même mis de l'acétone à l'aide d'un spray pour vraiment virer les reste de colle dans tous les recoins. J'ai commandé aussi un nouveau plancher droit, des seuils de portes en repro, des vis et écrous de carrosserie chez summit. Je veux que ce soit propre et ne pas y revenir, alors rien n'est trop beau ! Je vais aussi commander une nouvelle moquette moulée bien épaisse que je vais poser (sans la coller) sur une revêtement isolant (dynamat) pour réduire les bruits de route. En attendant la livraison (ça va prendre du temps parce que c'est oversize, alors transport fedex economy en bateau), je vais m'attaquer au changement de la boite de vitesse pendant le mois de janvier. Bientôt des nouvelles photos 😉

Salut les gars ! Alors du coup j'ai sauté le pas pour un Gys smartmig de 160A, avec des bouteilles jetable. Je suis un amateur, donc je vais pas en faire une consommation industrielle et le prix de la consigne faisait vraiment trop mal au cul. J'ai fait quelques tests et ça semble assez facile de trouver un réglage satisfaisant et des soudures solides (notez que je dis "solides" et non pas "jolies"). J'ai assemblé quelques tubes d'acier, deux chutes de tôles, et ça fait le boulot, par contre il va me falloir de l'entrainement pour faire quelque chose de joli à regarder ! J'ai une question cependant, s'il y a des utilisateurs de ces petits bouteilles jetables : comment savoir quand elle est vide ? Il n'y a pas de mano sur le détendeur...

Bravo pour les travaux, c'est jamais marrant de devoir réparer ses propres bêtises... J'en sais quelque chose 😛 Bon courage pour la suite !

Re ! ça n'a pas trainé, j'ai reçu mon ECU tout neuf, et ça ronronne comme jamais ! Je trouvais qu'il marchait déjà pas mal avant, mais avec le nouvel ECU ça ronronne comme jamais ! J'ai l'impression de conduire une voiture neuve... de 1990 😄 J'ai donc mis à jours l'annonce sur LBC, avec un prix à jours, parce que si ça part pas, c'est que c'est trop cher ! https://www.leboncoin.fr/voitures/1896081828.htm 11'000€ à débattre, avec une ristourne d'un petit millier si c'est pour un membre de DC 😉 J'ai pas envie que le CT passe les 6 mois et de devoir le remmener, alors il me reste un mois pour qu'il trouve nouveau propriétaire 😄

Salut les copains ! Mes problèmes ont repris de plus belle peu après que j'ai remplacé le maitre cylindre... C'est d'ailleurs pour ça que je l'ai emmené chez un pro qui m'a fait un diagnostic : L'ECU est mort, les résistances à moitié brulées et les condos bien gonflés ! Je viens d'en commander un neuf, c'est une réparation fastoche : comme de changer de jeu sur une Nintendo 64 ! La vente reste d'actualité, je vais baisser le prix à 11'000 parce que ça avance pas.

Merci pour l'adresse, je vais aller voir ça. Certains d'entre-vous ont des expériences avec un matériaux plutôt qu'un autre? Oui j'en ai bavé, et j'ai pas tout à fait fini... J'ai une belle petite disqueuse, je savais pas qu'on faisait des brosses qui vont dessus, je vais aller m'en fournir une. Je suis un peu hésitant : devant c'est de la dentelle, c'est assez fin ce qui reste sur l'angle. Aussi, il y a un ou deux trous en dehors de ce que tu suggères... Je pourrais reboucher les petits trous juste avec le poste à souder, mais je sais pas si c'est une belle idée... Je suis preneur de tous conseils, je suis très très novices! Je vais chercher demain matin si je trouve une quart de floor pan qui fasse la taille que je veux.

Salut mes mignons ! ça fait longtemps que j'ai pas fait grand chose sur cette voiture (à part rouler). J'ai hiverné la bête il y a deux semaines avec pour objectifs avant le printemps : réfection du plancher qui a un trou de rouille, swap de la boite pour une th200-r4, et un kit collecteur/echappement clifford si j'ai le temps. C'est ambitieux pour le temps que j'ai a y consacrer donc j'ai de gros doutes sur l'admission/échappement... Donc aujourd'hui, réfection du plancher ! Je vois ces trous depuis un moment et il est temps de prendre mon courage à deux mains pour savoir ce qu'il y a sur cette moquette ! Déj), il y a une couche de textile gris bien épais qui part en morceaux quand je retire la moquette... Je sais pas si c'est d'origine, mais elle a été collée avec de la colle en spray, donc pour l'enlever on a l'impression de dépecer un animal... La moquette était déjà pas en grande forme, maintenant l'isolation est a remplacée, mais j'y reviendrais. A l'avant, rouille perforante aux pieds du passager (ça je savais), rouille de surface aux pieds du conducteur (ça c'est la surprise) : A l'arrière, c'est la bonne surprise, c'est nickel : Donc au travail pour nettoyer tout ça, on se met à l'aise avec de la lumière : Brosses métalliques et nylons sur la perceuse pour m'aider, et j'essaie de retirer tout la rouille existante. Voici le résultat côté passager avec en pointillé la partie que je compte remplacer : La partie endommagée est plus grande que prévu alors je pense me commander un floor pan en repro. si c'était qu'un trou, j'aurai pris de la tôle plate, mais là, le tour est en dentelle et ça va être trop compliqué pour moi de former une tôle. Coté conducteur; je vais juste bien nettoyer et repeindre comme le reste du plancher : Maintenant, reste à débarbouiller tous les morceaux de textiles englués dans la colle en spray sur l'intégralité du plancher. Acétone et brosse nylon sur la perceuse, masque à gaz et huile de coude pour moi. C'est pas bien drôle : Voilà pour aujourd'hui, ça m'aura pris environ 5h pour en arriver là. Les prochaines étapes sont : -Finir le nettoyage à l'acétone -découper la partie malade du plancher après réception de la nouvelle floor pan -Entrainement et réglage du poste à souder avec le morceaux retirés -soudure de la nouvelle floor pan (premier fois pour moi avec mon poste semi auto tout neuf ! Faudra être indulgent sur l'esthétique des cordons...) -Deux douches de peinture Hammerite -Pose d'une nouvelle isolation (mais quoi?) -Pose d'une nouvelle moquette si le prix n'est pas trop exorbitant, sinon l'ancienne pour encore quelques années. J'ai quelques question par contre : -Que pensez-vous de mon découpage du plancher ? Trop près des parties rouillées ou bien ça va? -Avez-vous un isolant à conseiller pour le sol, sous la moquette? Mon colocataire à utilisé du "Dodo mat dead mat" dans l'aménagement de son van, et ça parait bien, facile à poser, mais j'ai peur que la moquette glisse dessus et j'ai pas envie de la coller, seulement de la poser... Voici ce à quoi je pense : https://www.dodomat.com/products/dodo-dead-mat-hex-30-sheets Voilà pour aujourd'hui ! à la prochaine !

On doit pas parler de la même voiture, parce que le Trailblazer 2001-2008 n'a jamais eu de turbo, seulement des 6 en lignes et des V8 atmos (plus rares en France.) Celui sorti après 2012 a peut-être eu des turbo diesel, mais c'est pas tellement le sujet ici 😉

Je pense que pour remplacer mon F150, je risque de me laisser charmer par un Trailblazer... Maintenant que je vois ton Tahoe je me dis "pourquoi pas", mais le gabarit du pickup m'a un peu refroidi, donc je veux du "petit"... Niveau largeur, tu trouves vivable sur petite route et ville? (à l'occasion...) Perso, c'est ce qui me gonfle un peu.