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En effet, ça a pas trainé! Tu es resté méthodique et ça a payé ! C'est super chouette de pas avoir changé des pièces qui marchaient en tâtonant et si en plus elle reprend de la puissance que tu ne soupçonnais pas, c'est une bonus pas négligeable ! Bravo ! ça a l'air fun à conduire et j'ai comme une envie de cabriolet depuis quelques moi, alors tu m'as donné la mauvaise idée de regarder sur leboncoin et il y en a une très belle pas loin de chez moi... Je suis vraiment quelqu'un d'impressionnable 😄 Dommage c'est pas le moment, mais ça serait chouette un petit cabriolet des 90s' pour changer de mon T5 Diesel.

Salut ! Merci pour les pistes les gars! Entre-temps j'ai déjà trouvé mon bonheur chez Cobra Transmission, j'ai écris au service client pour savoir s'ils avaient ce que j'ai besoin en stock et le gars m'a répondu en moins de 5 minutes qu'ils ont tous et que si je passe commande il va s'assurer que ça part le lendemain matin pour moi. J'ai pas hésité et j'ai commandé. Les frais de ports sont moitié moins chers que chez Jegs, au passage.... 90$ pour Fedex priority contre 185 pour Fedex economy chez Jegs. Dès la commande passé le type m'a réécrit pour me dire qu'il s'en occupe de suite. J'adore quand les commerçants jouent leurs rôles ! Entre les pièces un brin moins chères et les frais de ports, j'économise presque 200$ en prime ! Difficile de trouver quelqu'un qui a toutes les pièces en stock, qui expédie rapide, avec un transporteur sérieux (exit USPS qui refile les colis à Colissimo!) et qui livre en Suisse ! J'essaye d'éviter eBay parce que la livraison prend des mois (littéralement) : les vendeurs sont forcés d'utiliser le "internation shipping program" du site et c'est juste nul à chier... J'ai regardé Fatsco par curiosité et il n'y avait pas ce dont j'avais besoin, donc sans regret. Problème résolu pour les pièces, maintenant à voir quand ça sera ré-assemblé.

Jegs vient de m'envoyer un mail pour me dire que, contrairement à ce qui est indiqué sur leur site, ils n'ont pas en stock. C'est en back order, et ils estiment l'expédition au 11 juillet... Pas possible avec la voiture immobilisé chez le garagiste. Je suis dégouté, je recommence les recherches. Je n'ai pas assez apprécié la facilité a se procurer des pièces et les bas prix du transport avant le covid je trouve...

Bonne idée d'ouvrir l'ECU... Les problèmes que j'ai chassé pendant des mois sur mon F150 venait d'un ECU aux composants cuits (ça se voyait une fois ouvert à la gueule toute gonflée des condensateurs). Dommage que ça ait pas l'air d'être ça, c'est fastoche à changer et pas si cher. (C'est comme de changer la cartouche de jeu d'une gameboy mais en plus gros quoi...)

C'est une chouette proposition, mais je compte pas abandonner maintenant ! Surtout que j'ai raccourci mon ratio de pont et rallongé mon arbre de transmission pour correspondre à cette boite 😉 J'ai commandé les pièces chez Jegs (c'est les seuls qui avaient du stock), et les frais de ports sont vraiment salés ! ça devrait pas trainer à arriver, j'espère.

Croisons les doigts pour que ce soit le dernier rebuild en effet ! Quelle dommage d'avoir gâcher le boulot de réfection de Tbird par une erreur de ma part... Mais quand je repense aux mésaventures d'Alban et de ces boites sur l'Olds, je me dis que je suis pas le seul 😉 Elle reprendra la route ! ça fait bientôt 2 ans qu'elle n'a pas roulé, mais on touche au but.

Salut ! J'ai eu des nouvelles donc, elle est déposée sur l'établie et toute démontée... Dommage pour une boite qui vient d'être refaite à neuf ! ça m'apprendra à rouler avec un arbre trop court et des croisillon pas en forme. (On suspecte ce combo d'être à l'origine de mes problèmes) voici les pièces qui sont mortes ci dessous. Les trois bagues en bronze qui tiennent l'arbre de sortie. J'avais déjà commandé la dernière car on la soupçonnais, mais il me faut donc les deux suivantes. C'est parti pour l'achat d'un nouveau kit. En prime ce solénoïde n'avait pas été changé donc pour ne pas démonter une troisième fois, je commande : Suite au prochain épisode. Ils commencent à être coûteux, ces épisodes...

Salut à tous ! Pendant que je suis en déplacement, mon artisan a mis la voiture sur le pont à Genève. Hé bien c'est pas réjouissant, voilà le jeu dans l'arbre de sortie de boite après avoir déconnecté l'arbre de transmission : ezgif.com-gif-maker(1).mp4 Donc c'est la merde. C'était pas du tout dans cet état là quand j'ai remis l'arbre de transmission après qu'il ait été ralongé. l'arbre cannelé était bien au centre avec un tout petit jeu. Je ne sais pas ce qui c'est passé dans cette boite mais ça va pas du tout. Je suis en plein déménagement, donc plus d'atelier pour le moment. Le garagiste va donc tomber la boite et la démonter pour trouver la cause. Une bien mauvaise surprise !

Salut Gilles, volontiers pour un contact proche de Valence ! J'espère que mes genevois vont remettre mon auto sur la route la semaine prochaine en réglant ce bruit, mais ensuite, pourquoi pas changer d'atelier... 2h de route c'est pas pratique !

J'ai bon espoir, j'ai enfin trouvé des pros à qui faire confiance dans ma région, donc je ne suis plus seul à devoir trouver les solutions ! Dommage que je déménage à la fin du mois, 2h de route ça va faire loin pour venir faire faire ma mécanique...

Bon j'ai repassé une paire d'heure en compagnie de mon garagiste (il a la patience d'un saint!) ce mercredi. Le bruit de sifflement dont la fréquence augmente est le bruit normal d'un différentiel un peu bavard, donc rien de grave. Par contre le grondement passé 90km/h là, c'est inquiétant ! C'est vraiment une fréquence qui indique la vitesse de rotation de l'arbre de transmission, or il est refait à neuf... Donc on a levé l'arrière, démonté les roues et les freins pour voir si ça viendrait de là : On accélère pour que ça tourne et le bruit persiste. Le seul suspect restant serait la sortie de boite, surtout que moteur à l'arrêt, on peu prendre l'arbre et le gigoter de haut en bas beaucoup plus que normal dans l'emboitement arrière de la transmission... J'ai donc appelé notre ami Tbird qui (avec lui aussi la patience de répondre à un bricolo du dimanche comme moi) m'a donné pleins de pistes dont une très très intéressante : Il me dit qu'un de ces clients a roulé avec un arbre de transmission trop court quelques temps et que ça a flingué la bague de sortie de boite, celle qui maintient le coulisseau centré. Vu que c'est exactement l'erreur que j'ai fait, tout porte à croire que c'est la même punition ! Donc j'ai commandé une nouvelle bague et un nouveau joint spi pour changer tout ça, avec un outil spécial pour tirer tout ce petit monde depuis l'arrière de la boite (et oui, pas de carter séparé sur les 200r4, donc si ça sort pas par derrière, on est bon pour tomber la boite et la re-démonter intégralement!) J'ai hâte d'avoir le fin mot de l'histoire et de pouvoir rouler avec cette auto... Avec un peu de chance je viens avec à Vallon !

Je crois qu'il y a pas de modulator sur ces boîtes, seulement le tv-cable.

Salut à tous ! J'ai donc récupérer et remonté mon arbre de transmission après rallongement + changement des croisillons + équilibrage. Je l'ai confié à Avignon Transmission, pour 387€, port compris, c'est honnête je trouve. Toutes les pièces sont de marque Spicer. Une fois remonté, j'ai un emboitement parfais, et exactement 25mm du coulisseau encore en dehors de la boite quand la voiture est posée sur ses roues. J'ai lu partout qu'il faut un jeu de 1", donc c'est parfait au mm, j'en reviens pas ! Par contre, j'ai toujours ce bruit de sifflement donc le pitch augmente avec la vitesse... Il ne m'inquiète pas trop. Ce qui m'inquiète plus, c'est le grondement quand je suis sur le frein moteur au delà de 90 ! C'est assez malsain, donc retour chez le spécialiste la semaine prochaine. C'est à ça qu'on s'expose quand on répare quelque chose qui marche : On a des nouveaux problèmes et ça traine ! J'espère que ça va vite se régler car je dois déménager bientôt et je suis réticent à faire 200 bornes comme ça...

Salut et bienvenue ici ! Tu peux te présenter toi et ta voiture dans les rubriques adéquat, ça nous fera plaisir de t'accueillir comme il se doit 🙂 Concernant ton problème, désolé de demander, mais es-tu sûr que c'est du vapor lock? Car c'est assez rare je crois (à moins d'être dans un bouchon en accordéon pendant longtemps). Cela dit, ton moteur a l'air préparé donc c'est possible. Si c'est bel et bien ça, une pompe électrique réglera ton problème. J'ai lu du bien des pompes Weber Redline sur les forums US, mais je n'ai pas d'expérience de première main, désolé. Je sais, je t'avance pas beaucoup dans ton problème 😛

Quoi ! 10 ans déjà? Personne m'a prévenu qu'autant de temps était passé ! Je me souviens avoir regardé 100 fois la vidéo de l'inspection et j'ai encore le lien dans mes marques-pages ... ça m'étonne toujours que des "américains moyens" comme tu dis aient apprécié cette voiture qui doit être banale chez vous, dans son jus et légèrement pelé 🙂 En tous cas, ta venue à LA a été providentielle pour que tu ailles voir cette auto, sans ça je pense que c'était trop loin et elle ne serait pas mienne. C'était mon premier import et j'étais super stressé de faire ce virement, puis en suivant les différentes étapes en tant que spectateur. Je n'aurais jamais sauté le pas si d'autres du forum n'avait pas dis tout le bien qu'ils pensaient de ton entreprise ! Content d'en faire partie maintenant, des gens qui disent du bien de ton entreprise 😉

Salut @amoniac, merci pour ton message ! Je ne pensais pas que mon sujet ferait un jour l'objet d'un tel message, surtout vu la lenteur et l'amateurisme de mon approche 😄 ça me fait très plaisir de lire ça et je suis ravi que toutes ces histoires puissent, encore des années plus tard, être lues et appréciées ! Quant-aux pro auxquels j'ai fait confiance (@Oregon-Classics et @Tbird61 me viennent en tête tout de suite et je les recommandes chaudement) j'ai jusqu'à maintenant eu la chance de toujours tomber sur la bonne personne au bon moment !

Heureusement que tu précises 😛

Salut ! Je viens d'entrer en contact avec Avignon Transmission, et le gars me dis de lui envoyer l'arbre avec le nez de pont par la poste. Savez-vous si je peu démonter le nez de pont (le truc sur lequel se fixe le croisillon) sans me vider l'huile sur les genous ? A priori, je desserre le gros ecrous et je tire sur le yoke, mais j'ai un doute. Pour rallonger l'arbre, l'équilibrer et changer mes croisillons, il m'annonce : 150€+prix du tube neuf + prix des croisillons adéquat. ça me semble un prix honnête. (Néanmoins si quelqu'un a une adresse plutôt dans vers Genève/Grenoble/Lyon/Valence je préfèrerai car j'y suis souvent et ça m'économiserai des frais de port.)

En gros, le moteur est resté en place et j'ai swap la boite puis fait changer le différentiel à l'intérieur du pont. J'ai confié tous les contrôles à un pro (le même qui a refait mon diff) dans lequel j'ai une confiance absolu. Il suspectait la position du pont mais je lui ai fait remarquer que les silent-bloc moteur sont vieux comme la justice donc regarder ici aussi. S'il me dit que l'arbre est trop court, je lui fait confiance 🙂 Le problème de rallonger l'arbre existant, c'est que ça ne règle pas l'histoire du croisillon du mauvais type au nez de pont... je vais rappeler mon garagiste pour lui demander quelques précisions. Si je peu m'en sortir en modifiant juste ce que j'ai, alors c'est super !

Salut à tous ! Je suis enfin re-revenue de déplacement professionnel et j'ai emmené mon auto chez son vétérinaire pour diagnostiquer ce bruit suspect. Résulat : deux problèmes ! Facile à régler mais onéreux, va pas falloir se planter dans les commandes : -L'arbre de transmission est trop court. J'ai lu partout que le swap th350 vers th200-4r ne nécessite pas de modifier la longueur d'arbre, mais à condition de ne pas avoir une th350 version courte je pense ! Attention donc à @Comet72qui a récupéré la th350 en question au montage... Je vais donc devoir en racheter un qui fasse 35mm de plus. -Mon yoke de nez de ponte (pinion yoke) est comme ci-dessous, et le croisillon utilisé depuis que j'ai l'auto n'est pas le bon pour aller dans ce type de yoke ! (Voir les photos ci-après) Une raison de plus de changer l'arbre pour que le nouveau puisse accueillir le croisillon adéquat pour le pinion yoke... J'ai donc mesuré tout ce petit monde, à priori mon pinion yoke est "strap-style", et la taille de croisillon est 1310. Mon arbre actuel a un entraxe d'environ 129,8cm et j'aimerai qu'il soit plus long de 40mm, donc il me fait un arbre de 133,8cm (environ 52,68"). C'est bien gentil toute cette affaire, mais il va donc falloir le faire sur-mesure... J'ai repéré Denny's driveshaft, ça a l'air sérieux et leurs schéma pour mesure sont très bien fait : https://www.dennysdriveshaft.com/c124_street_rod_driveshafts.html Qu'en pensez-vous? Des adresses à conseillers ? ça vaut le coup d'en prendre un en alu pour 35$ de plus ? Belle soirée à tous !

Salut ! Je suis frontalier entre France et Suisse depuis une douzaine d'années, je conduis parfois des camions avec de la marchandise à dédouanner entre les frontière et ait déjà importé une moto ancienne depuis la Suisse. Voici donc quelques conseils, fruit de mon expérience personnel (mais peut-être plus très à jours, donc à vérifier) : -Si tu passes par la douanes de Bardonnex, Fernex-voltaire ou Vallard aux heures ouvrables, les bureaux seront ouverts, c'est certains. Je pense qu'il est préférable de traiter avec eux qui sont habitués plutôt qu'avec les amis drômois. -Il est préférable de faire appel à un transitaire pour payer les taxes en sortant de suisse et obtenir le 846A. Ces sociétés ont leurs bureaux directement à la douanes et connaissent bien les douaniers. Leurs prix n'est pas excessif et les papiers à faire sont très très compliqués. Lors de mon import il y a quelques années, j'ai essayé de faire les démarches par moi-même et après plusieurs heures à me débattre j'ai capitulé et confié les démarches à un transitaire. Les douaniers m'ont plus tard dit que les particuliers ne traitaient jamais en personne car c'est un métier à part entière. -Depuis 2017, on à le droit de rouler à l'étranger avec des plaques WW. On apprend d'ailleurs que ça fonctionne pour la Suisse sur cette article : https://www.largus.fr/actualite-automobile/plaques-provisoires-ww-peut-on-circuler-librement-en-europe-avec-10715400.html Ils disent aussi que pour obtenir la-dite plaque, il faut fournir un quitus fiscal et un acte de vente. Je ne suis pas certain que tout les garages agréés le demande. Donc à vérifier au téléphone pour voir s'il est possible de faire des plaques provisoires avant d'aller voir la voiture "au cas où", pour avoir la possibilité de revenir par la route. N'hésite pas si je peux aider encore, j'habite à quelques kilomètres de la frontière jusqu'à fin mai (après quoi je déménage pour le nord de Valence). Et si tu veux passer boire un café dans le pays de gex pour faire une pause sur la route, tu es le bienvenu 🙂

eBay pourquoi pas, à condition de ne pas utiliser leur "Global shipping Program". C'est une catastrophe, ils m'ont perdu plusieurs colis, des délais de livraison allant de 2 semaines à plusieurs moi, un suivi très aléatoire... Fedex, ups ou autre vont très bien néanmoins.

Le WW, si je me souviens bien, ça coute le prix d'un cheval fiscal. A ajouter au prix d'un jeu de plaque pas cher, tu t'en tire pour une centaine d'euros. Très facile à avoir auprès d'un garage agréé pour les carte grise, je l'ai fait pour aller chercher un F150 au Havre par la route. Ils se sont contenté d'un scan du title US, ma carte d'identité et un justif de domicile récent. (Hey, je vois qu'on est voisin! J'emménage dans deux mois dans le nord de la Drôme 😛 )

Salut les gars ! Je m'y intéresse depuis longtemps aussi et en effet on entend énormément de légendes urbaines. Je suis très content de lire que quelqu'un se chauffe à se faire sa propre opinion. Difficile de trouver des infos sur les forums et les documentations US car l'essence n'est pas encore assez chères chez eux pour qu'ils se cassent la nénette à trouver une alternative. J'ai longtemps envisagé de passer la nova en injection juste pour pouvoir l'utiliser en flexfuel, mais ça complique le faisceau et je roule que 5 à 10'000 par an max, donc j'ai laissé tombé pour le moment. Il est a noté aussi que a priori, le E85 est aussi bon pour réduire les émissions de CO2, en plus d'arrêter l'hémoragie de notre portefeuille... ça peut être un beau pied-de-nez contre nos détracteurs 🙂 Je vais m'intéresser de très prêt à ton sujet, et j'ai peur que tu me fasses regretter le carbu neuf que je viens de commander... Que je vais vouloir échanger contre un kit d'injection. 😛

J'ai entendu dire que d'inverser 2 fils de bougie sur un V8 puis de passer la douane au volant de l'auto fonctionne bien aussi... ça tourne pas rond, ça pétarade, ça semble en panne mais ça roule quand même vaguement. Ensuite c'est très simple à réparer 🙂 Par contre si le douanier comprend qu'on le prend pour un jambon, il peut alors décider de donner une estimation faite maison du prix de l'auto, et tu seras obligé de payer les taxes sur ce montant. Donc vaut mieux pas non plus les prendre pour des blaireaux, les mecs doivent déjà avoir tout vu comme entourloupe...