greg38-74

C'est incroyable, j'allais dire comme neuf, mais en fait avec ton ébavurage : Encore mieux que neuf ! Bravo ! Tu sables même les plans de joints ?

Si c'est bien comme la th200r4, la course de ton plongeur à l'air juste après ton seconde réglage. Ta tringlerie, ça je ne sais pas. J'ai trouvé pas mal d'info dans ce pdf : http://www.extremeautomatics.com/assets/pdf/2004R_Transmission_Install.pdf

On serait déçu de ne pas la voir, à vrai dire 🙂

Ah oui en effet, original et classe ! J'espère pour toi que ça va se concrétiser et que les papiers seront ok 🙂

Une Aston Martin DB5 rentre aussi dans tes critères 😛 et là, on te jetterais pas des pierres, loin de là !

Elle resterait dans la famille 🙂

Moi, je jette jamais des pierres sur les 6-cylindres... Surtout s'ils sont en ligne !

Merci Alban, ça fait plaisir de lire ça 🙂 La durée des travaux est très aléatoire, mais c'est vrai que j'ai plus de courage qu'à l'époque de la Caprice! Et Merci surtout pour la leçon de changement de boite de vitesse, à l'époque. Sans ça je me serais certainement pas lancé !

Salut les copains ! J'étais en déplacement au Japon pour mon boulot, donc ça n'a pas bien avancé en aout. Mais j'ai atterri hier soir et je m'y suis mis aujourd'hui: L'essieu arrière est de retour à sa place, j'ai reconnecté les freins et tout le toutim, profité pour graisser tout les silentblocs du trains arrière. Ensuite, une purge avec ma petite technique de la bouteille et du tuyau, comme j'expliquai sur le topic de la Cad' de Sérina... Mais aux roues arrières impossible d'éliminer les bulles ! J'y ai passé plus d'un litre de liquide de frein et je commençais à déchanter... Moi qui faisais le malin en expliquant comment faire à TLK ! Hé bien j'ai trouvé des gouttes par-terre et il s'avère que la durite allant à la roue arrière gauche a une fuite ! Je sais pas pourquoi je ne les ai pas remplacé d'office... Elles sont belles de loin mais de près... bah y'a un trou. Donc je vais commander une nouvelle paire de durite arrière (tant qu'à faire autant faire en symétrie.) et commander un nouveau câble de frein-à-main intermédiaire aussi(Celui que j'ai commandé était trop long...). Sinon cette bagnole est prête à reprendre la route, en théorie ! Donc plus qu'une paire d'heure de taf pour rebrancher les freins AR, le frein à main et poser cette bagnole par-terre et enfin, démarrage et essai de toute cette nouvelle chaine de transmission ! J'ai un peu le trac, je me demande ce qui va clocher au démarrage... Suite après livraison...

Edgar les bons plans haha 🙂 Et tu nous dis pas ce que c'est que cette voiture ? Un petit indice au moins ?

Et bon courage pour trouver des infos pour le e85 sur les forums US... Là-bas la différence de prix avec l'essence n'est pas suffisante pour que ça vaille le coup de faire une conversion flexfuel, alors presque pas d'infos. J'avais cherché pour le F150 et j'ai pas trouvé mon bonheur. J'allais partir sur un boitier extérieur, mais pas homologable car trop de chevaux fiscaux pour avoir une CG avec "FE" à la place de "ES". Ils veulent pas que les gens qui ont des voitures de plus de 14cv fiscaux puissent profiter de l'exoneration du prix de la CG, et c'est assez logique.

Faut pas se fier aux puissances dans les annonces, mais aux fiches techniques. Les annonceurs confonder trop souvent CID et HP. Un 350 est plus petit qu'un 454 : Ce nombre correspond à la cylindré en pouce-cube (ça parait clair mais c'est toujours bon de le rappeler.) Donc ce big block fait 30% de cylindrée en plus. T'inquiète, tu vas pas avoir besoin de le mettre dans le rouge pour faire avancer un pickup. Mais le mieux est encore que tu l'essaie, je pense que tu te rendra compte qu'il ne lui manque rien 😉

Si le PTAC (F2) est inférieur ou égal à 3'500, alors c'est bon en permis B. Si c'est au dessus, c'est mort faut le permis C. (toutes ces infos sont trouvables rapidement avec google hein si jamais.) Pour ce qui est du pickup en lui-même, je te conseil de continuer à surveiller les annonces et aller en voir des différents, pour te faire une idée de ce qui se vend et à quel prix. Peut-être que tu trouveras mieux et avant, et peut-être pas. Le Dodge, c'était juste un exemple de ce qui se trouve chez des pros de l'import sérieux(attention, d'autres sont des escrocs et te vende des épaves, faut pas faire confiance à n'importe qui, mais c'est un autre sujet.)

Pas évident, quand il faut goûter la sortie d'échappement pour faire un diagnostic ! Bon courage dans tes recherches, je n'ai pas d'info plus précise... Mon expertise se résume à : fumée blanche = eau / fumée bleu = huile

Je trouve que, même si les papiers sont faisable, ça reste super cher... Et sinon, chez un pro de confiance et dans ce budget, il y a ça en stock en ce moment : https://www.oregon-classics.com/inventaire/p/1991-dodge-ram-350-17900 Il est plus rare qu'un Silverado, il a l'air ultra-propre, visible et essayable en France, révisé et garantie 6 mois moteur/boite... C'est le service 3 étoiles, pour le même prix que ce Silverado douteux vendu sans garantie par un particulier. Je suis sûr qu'en important toi-même avec un gars comme Serge, tu peux trouver ton bonheur sans avoir de mauvaise surprise.

Ouais un véhicule sans papier pour ce prix là... C'est quand même gonflé !

J'ai pas tellement d'autres pistes que ça, d'après ma compréhension, c'est vraiment ce petit plongeur qui contrôle le passage des vitesses. En tous cas, tiens nous au courant de l'avancement de ton diagnostique, parce que ça m'intéresse 🙂

Oui exactement. Sur la photo précédentem ça semblait très boursoufflé, mais vu comme ça pas du tout. Comme quoi, pas évident de juger sur photo.

Ils ont dû sentir qu'ils avaient à faire à quelqu'un qui allait pas se laisser faire... Faire une erreur peut arriver même aux pros, c'est élégant de le reconnaite et de reprendre la voiture. Maintenant, j'espère qu'il s'agissait bien d'une erreur et qu'ils vont pas la revendre tel quel. Je suis quelqu'un d'optimiste 🙂

Je pense que tu as dû contrôler ça, mais sur ta photo, la rouille au support de barre-stab est super flippante 😮 Sinon, comme toujours, gros rythme, c'est inspirant !

Content de lire que tu as pas eu besoin de recourrir à la justice pour obtenir réparation... 🙂 Dommage, elle présentait bien sur les photos.

Alors ça c'est le jackpot ! C'est très cool de lire ça, bravo ! 🙂

C'est super de pouvoir enfin les avoirs réunies et pas loin... Il me semble me souvenir que tu avais ta voiture à des endroits pas pratiques/lointains par moment. ça fait toute la différence !

Alors si j'était à ta place, j'ouvrirai ce carter pour regarder là dessous si tout ce passe bien au niveau du levier et du piston... Si la nouvelle crépine a des chances de bloquer le mouvement des pièces, alors c'est une piste à suivre ! Si par chance tu as encore l'ancienne, tu pourrais comparer les deux et voir si c'est le bon modèle. C'est chiant d'ouvrir un carter de boite dont la vidange n'a pas besoin d'être faite, mais là j'ai quand même l'impression que ça s'impose... Et si tu as un pont ça devrait être déjà moins chiant.

Ah tu veux dire que la boite à été déposée et refaite? Ou bien le carbu? Quoiqu'il en soit, il faut absolument que la géométrie soit la bonne côté platine sur le carbu, car il faut que la course du cable (et donc du piston) soit la bonne. J'arrive pas à trouver d'info là-dessus, car je tombe que sur de trucs concernants le 200-4r...