greg38-74

Je ne sais pas si on peut tester sans charger en effet. Il y a une méthode pour voir si le cable fait l'effet escompter, c'est de tomber le carter de boite et regarder le petit levier qui pousse le piston. Si le piston a la bonne course, ton câble et réglé correctement et le problème vient peut-être d'ailleurs. Par exemple la platine de fixation du câble côté carbu qui ne correspond pas au carbu, ou pas à la boite. C'est le carbu et la boite d'origine ? Si j'étais dans ce cas, je me procuererai le bon câble, dans un premier temps. Ensuite contrôler qu'il fait son travail correctement en jetant un oeil sous ce carter. C'est que mon avis et je ne suis pas un spécialiste, mais la prudence s'impose 🙂

Moi j'utilise la technique de la petite bouteille avec un bout de durite dans le bouchon. Auto ou moto, avec ou sans ABS, ça a toujours fonctionné, pas besoin d'être deux, et ça prend pas 4h...Aussi, si vous en avez marre d'arrondir vos raccords, je vous conseils d'investir dans une clefs à tuyauter adaptée qui prend bien le raccord pas les 6 pans, ça ressemble à ça : Mais rassurez-vous : ça m'agace tout autant que vous de barboter dans les suintements de liquide de frein 😄

Alors pour commencer : arrête de tatonner tu vas fumer ta boite. Ces trucs là se règlent pas au hasard, et tu risques de tuer tes pièces d'usures en tatonnant comme ça. En tous cas, c'est ce que j'ai lu en faisant des recherches extensives pour les th200-4R (mais pas sur la th200 normal). En cherchant rapidement, voilà ce que je trouve pour la th200c : Stop the engine. Locate the TV cable adjuster near the carburetor. Depress and hold down the metal tab of the TV cable adjuster. Move the slider until it stops against the fitting. Release the adjuster tab. Turn the carburetor lever to the Full Throttle Stop position and release it. By turning the carburetor lever to the Full Throttle Stop, the TV cable will automatically adjust itself. J'ai lu aussi que le réglage se fait moteur et boite chaude. Si tu as la revu technique, la procédure doit être indiqué dedans. Si tu as un doute, tu peux ouvrir le carter et regarder que le petit piston qui se fait pousser par la tension de ce cable sort bien de son trou avec la course adéquat. Je ne connais pas la course qu'il doit avoir, car moi c'est une 200-4r, donc pas pareil. Je te laisse faire tes recherches. Bonne chance 🙂

Je sens ta douleur... ça énèrve, surtout pour un truc qui devrait être facile à la base! Si ça freine de plus en plus fort au fur-et-à-mesure, c'est qu'il devait rester quelques bulles. Mais elles ont du trouver le chemin pour remonter vers le maitre-cylindre du coup, donc tout est bien qui fini bien 😄

Je ne me moquerai pas de ton masquage, parce que j'ai eu de mauvaises expériences à ce sujet...Le T5 dont je parlais plus haut avait des pocs et des impacts de gravillons sur le capot. J'ai fait préparer une bombe de peinture brillant direct, masqué les plastiques, gratté/poncé les zones à reprendre, puis pscht pscht... sous un abris dehors mais par un temps venteux. Hé bien j'ai eu la mauvaise surprise de voir que mon pare-brise avait pris un voile blanc bien horrible, du genre qui fait qu'on voit plus à travers par soleil rasant. Pas d'acétone sous la main, heureusement une copine avait un flacon de dissolvant pour les ongles, ça a sauvé le parebrise avant que la peinture ne sèche en entier. Donc j'imagine pas le massacre si tu gicle avec une couleur différente du reste de la carrosserie... Mieux vaut prévenir que guérir !

Je savais même pas que certains convertisseurs étaient démontable ! Mais bon, arrivé là, autant jeter un oeil jusqu'au fond de tout, j'imagine 🙂 La fuite au puit de jauge de boite, ça doit être un classique. Si c'est comme sur les th350 / th200r4, c'est un simple joint "top hat" en plastique, pas très très serré. Même neuf ça a pas l'air bien étanche, mais le niveau d'huile est censé rester en dessous de ce joint donc ça suffit. Comme le dise les autres, ça chôme pas ici ! ça m'inspire grandement pour entreprendre encore plus sur mon auto, merci pour le partage !

L'absence de pièces en repro force le bel artisanat je vois... Je devrais m'y mettre aussi car je suis souvent très déçu de la qualité des repros made in china ! Super réparation sur ton boitier de chauffage aussi, chapeau !

Ouais c'est un peu chiant à faire cet isolant, j'ai découvert il y a 3 semaines sur ma Nova... Par contre j'ai plié ça en une journée : Je l'ai moins appuyé que toi je pense, vu que je l'ai fait à la main sans roulette (et aussi j'ai fait ni le dossier de banquette arrière, ni le toit). S'il t'en reste un peu, tu peux même en mettre dans tes portières apparemment. Bon boulot en tous cas ! Et bon courage avec tes chromes 🙂

Plus je vois le dessous et plus je me dit qu'elle est plutôt saine. Le traitement que tu lui fait arrive à point pour qu'elle le reste 🙂 C'est la classe ! Et en effet, le bas de caisse, faut pas trop s'en faire quand-même, sous l'anti-gravillon on verra rien...A vrai dire, j'aurai même viré le mastic et passer l'antigravillon direct sur la bosse bien nettoyée, pour pouvoir la surveiller. C'est ce que j'ai fait sur mon T5 de 2007 avec une aile froissé (le classique de l'aile AR froissé sur les utilitaires conduits pas des gens pas habitués...) Ponçage et grattage puis retouches de peinture en couleur d'origine par dessus. On voit que l'aile à été râpé contre un mur, mais elle est à l'abris de la rouille et la couleur est raccord, ça me convient. Mais je sais pas si tu trouves ça vivable, d'avoir une bosse dans le cas de caisse 😉

Top, alors je vais ajouter la cire corps-creux à ma liste, et je la prendrai chez le carrossier du coin (qui est d'ailleurs toujours de bon conseil). Tu écris que ces caisses n'ont pas besoin de grand-chose pour passer de "épave" à "désirable", mais je crois qu'on a pas la même notion du "pas grand-chose"... L'accumulation de tous ces pas-grand-chose fait que ça devient beaucoup. La majorité des gens n'ayant pas l'espace ou le lift pour s'en occuper facilement, les petites choses deviennent aussi plus conséquentes. Cela n'enlève rien à ton mérite : tu t'es donné les moyens matériel et le temps pour t'occuper de tout ça, et ça c'est la classe.

Hé merci tiens ! Je suis en quarantine au Japon encore quelques jours, je vais donc regarder ça 😄

Le look rétro-futuriste de ces caisses est superbe ! Plus ça va et plus j'aime 🙂 Elle semblait dans un bon jus d'origine celle-ci... Venvue pour 18'250 USD hier !

Sinon, Il y a le Protec-look de chez Restom qui reste transparent mais protège très bien. C'est ptêtre un peu de la confiture aux cochons vu que c'est dessous et que ça coute cher, mais j'aime bien. En tous cas bravo pour le rythme effrené des travaux, comme tu toujours! Et comme le souligne Gilles, merci de prendre le temps de tout nous expliquer (avec photos !), ça prend du temps et c'est très apprécié. Sinon, tu écris à propos de cire dans les corps creux et je me dis que j'ai jamais fait ça sur ma caisse, il serait grand temps que je me penche dessus... Y a-t-il une méthode particulière, ou bien juste gaver les corps creux avec la buse du pistolet? Je regarde les produits Restom (encore une fois) que j'ai particulièrement et d'après ce qu'ils disent ça a pas l'air sorcier, mais sait-on jamais...

ça vaut le coup de se donner ce mal, parce que tes soubassements sont super propre ! Peut-être qu'un jour je prendrais le courage... en attendant, le cambouis protège la tôle des gravillons 😄

Oui tout le changement de transmission va pas mal transformer le comportement je pense.. J'espère que ça va être aussi agréable que prévu ! Quant-à se foirer pour des découpes, je me suis déjà foiré sur la découpe du nouveau plancher, alors j'ai été extra prudent avec la moquette ! Mais ouais, je pensais que ça mettrais 10 minutes à poser, et en fait vraiment pas. Je crois que c'est une ACC aussi, si je me souviens bien.

Il est très très cool ! Une vrai machine à road-trip !

Et voilà, le remontage de l'intérieur est fini. J'ai oublié de prendre en photo le plancher avec le Dynamat avant de mettre la moquette par contre... Mais voilà un aperçu : J'avais acheté un paquet de 9 feuilles, et c'est exactement ce qu'il fallait pour recouvrir intégralement le plancher, alors je me suis pas privé. Vu la forme, ça a été un peu la bagarre avec les découpes, mais c'est pas trop dur non plus, avec la face autocollante. Ensuite nouvelle moquette : bien épaisse avec le mass backing. Là ça a été un bon combat de lutte pour l'enfiler dans tous les coins et faire correspondre la forme moulée au sol... Il a fallut en découper sur l'avant, et ça se laisse pas bien faire vu l'épaisseur. Les poils de chat, c'est cadeaux : J'avais laissé le tout déballé sur le toit de la caisse pour que la moquette neuve reprenne sa forme d'origine après le voyage pliée, et le chat s'est roulé dedans (cette ordure). donc elle est dégueu avant même d'avoir été posée... Ensuite retour des sièges à leurs place, ça c'est fastoche, bien qu'assez encombrant. 8 vis plus tard et c'est fait (ceintures incluses) : On dirait que j'ai rien fait du tout sur cette caisse maintenant ! Ok, la moquette est plus épaisse et soyeuse que l'origine, mais c'est assez ingrat de m'être donné autant de mal pour une différence apparente si mince... au moins j'ai la satisfaction de savoir que le trou côté passager n'est plus là... Même si ça se voit pas ! J'ai mis de l'huile dans mon pont (80w90 minéral, norme GL5, j'ai trouvé en cherchant un peu plus fort sur le site de Yukon). Par contre, le colis eBay avec mon additif posi de chez Yukon est en voyage autour de la terre depuis 2 mois... Donc j'attend. J'ai laissé de la place dans le pont (j'ai mis que 1.2L) pour mettre cet additif. Je repars en déplacement samedi jusqu'au mois de septembre, donc j'espère que ça sera arrivé d'ici là. il me manquera plus que remonter le pont arrière et je pourrais ENFIN tester cette nouvelle transmission ! Après des mois et des mois à attendre, j'espère pouvoir en profiter jusqu'aux premières neiges... A bientôt !

Il peut y avoir un autre problème aussi : Les repros de mauvaises qualités ne remplacent pas les pièces NOS... Je vois bien la différence sur certaines pièces pour ma Nova, et pourtant c'est une voiture de très très grande série... Alors j'imagine même pas pour une voiture de 80 ans, sortie une seule année ! Mais magnifique voiture en tous cas ! Elle est en France? Tu as l'occasion de mettre la main dessus ?

Bordel, je m'absente deux semaines du forum et v'là que tu fais une rechute ! Haha ! En effet, elle est très très typé 90s' celle-là... Faut aimer, elle a eu de la chance que tu la trouves ! Bon courage pour ta pompe à essence, devoir tomber un pont arrière pour ça, c'est quand même relou !

Je crois qu'on est tous d'accord, le plus important est bien de supprimer les infiltrations d'eau ! Pour le reste, c'est une pansement sur une jambe de bois, qui est plus ou moins efficace. Je ne pense pas que le dynamat puisse protéger, mais au moins il ne s'imbibera pas comme de la thibaude.

oui c'est vrai que s'il y a une moquette genre "mass backing" au dessus, il n'y a aucun risque que l'eau ne descende plus bas... donc la thibaude ne pourra pas imbiber, et ne pourra que renforcer l'effet isolant de l'ensemble ! A titre de comparaison, dans mon ancien F150 de 1990, il y avait une moquette bien épaisse avec mass backing, et seulement quelques feuilles de butyle à certains endroits (j'imagine qu'elles étaient savamment placées pour casser des résonnances). Voilà le résultat après trente ans, c'est nickel : Le bruit était bien plus contenu que dans ma Nova d'origine (moquette plus fine sans mass backing et thibaude aplatie dessous directement sur la tôle).

D'origine, sur ma caisse il y avait que la Thibaude et la moquette. Je ne remettrais pas de Thibaude car ça conserve tellement bien l'humidité que le plancher rouille à mort si tu as la malheur d'avoir de l'eau qui rentre par une custode fuyarde... Pour ma part : J'ai prévu Dynamat puis moquette neuve doublée en plastique dessous (pour pas que l'eau puisse traverser et toucher la tôle). ça s'appelle "Mass backing" la doublure plastique sous la moquette neuve. C'est que mon avis, je peux me tromper hein 😉

Belle chance que les soupapes aient eu la place de pas toucher un piston en effet ! Et belle chance que la chaine ne soit pas partie en miette en sautant une dent. En tous cas, vive la distribution à pignons en prise direct de mon L6 Ce moteur a dû faire 2 ou 3 tour de compteur à en juger par sa consommation d'huile, et je suis plutôt sûr que la distri n'a jamais été regardée... (bon, il doit rester la moitié des chevaux d'origine en sortie du moulin... Mais la robustesse sa se paie )

Ah oui mais je pensais plutôt à la mauvaise surprise au déballage... Dans ce cas tu les colles même pas ! Mais en effet, ça a l'air impossible à décoller une fois posé, donc prudence ! Blague à part, j'ai vu un tuto d'un américain qui décolle ça grâce à de la glace carbonique : il recouvre le truc de carboglace pour y congeler et après un quart d'heure ça devient cassant et ça part en miette) Mais je sais pas si on peut trouver ça facilement en Europe...

Bah je dirais que tu risques pas grand chose vu le prix. Et dans tous les cas ça sera mieux que l'origine je pense