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Salut à tous ! J'ai donc récupérer et remonté mon arbre de transmission après rallongement + changement des croisillons + équilibrage. Je l'ai confié à Avignon Transmission, pour 387€, port compris, c'est honnête je trouve. Toutes les pièces sont de marque Spicer. Une fois remonté, j'ai un emboitement parfais, et exactement 25mm du coulisseau encore en dehors de la boite quand la voiture est posée sur ses roues. J'ai lu partout qu'il faut un jeu de 1", donc c'est parfait au mm, j'en reviens pas ! Par contre, j'ai toujours ce bruit de sifflement donc le pitch augmente avec la vitesse... Il ne m'inquiète pas trop. Ce qui m'inquiète plus, c'est le grondement quand je suis sur le frein moteur au delà de 90 ! C'est assez malsain, donc retour chez le spécialiste la semaine prochaine. C'est à ça qu'on s'expose quand on répare quelque chose qui marche : On a des nouveaux problèmes et ça traine ! J'espère que ça va vite se régler car je dois déménager bientôt et je suis réticent à faire 200 bornes comme ça...

Salut et bienvenue ici ! Tu peux te présenter toi et ta voiture dans les rubriques adéquat, ça nous fera plaisir de t'accueillir comme il se doit 🙂 Concernant ton problème, désolé de demander, mais es-tu sûr que c'est du vapor lock? Car c'est assez rare je crois (à moins d'être dans un bouchon en accordéon pendant longtemps). Cela dit, ton moteur a l'air préparé donc c'est possible. Si c'est bel et bien ça, une pompe électrique réglera ton problème. J'ai lu du bien des pompes Weber Redline sur les forums US, mais je n'ai pas d'expérience de première main, désolé. Je sais, je t'avance pas beaucoup dans ton problème 😛

Quoi ! 10 ans déjà? Personne m'a prévenu qu'autant de temps était passé ! Je me souviens avoir regardé 100 fois la vidéo de l'inspection et j'ai encore le lien dans mes marques-pages ... ça m'étonne toujours que des "américains moyens" comme tu dis aient apprécié cette voiture qui doit être banale chez vous, dans son jus et légèrement pelé 🙂 En tous cas, ta venue à LA a été providentielle pour que tu ailles voir cette auto, sans ça je pense que c'était trop loin et elle ne serait pas mienne. C'était mon premier import et j'étais super stressé de faire ce virement, puis en suivant les différentes étapes en tant que spectateur. Je n'aurais jamais sauté le pas si d'autres du forum n'avait pas dis tout le bien qu'ils pensaient de ton entreprise ! Content d'en faire partie maintenant, des gens qui disent du bien de ton entreprise 😉

Salut @amoniac, merci pour ton message ! Je ne pensais pas que mon sujet ferait un jour l'objet d'un tel message, surtout vu la lenteur et l'amateurisme de mon approche 😄 ça me fait très plaisir de lire ça et je suis ravi que toutes ces histoires puissent, encore des années plus tard, être lues et appréciées ! Quant-aux pro auxquels j'ai fait confiance (@Oregon-Classics et @Tbird61 me viennent en tête tout de suite et je les recommandes chaudement) j'ai jusqu'à maintenant eu la chance de toujours tomber sur la bonne personne au bon moment !

Heureusement que tu précises 😛

Salut ! Je viens d'entrer en contact avec Avignon Transmission, et le gars me dis de lui envoyer l'arbre avec le nez de pont par la poste. Savez-vous si je peu démonter le nez de pont (le truc sur lequel se fixe le croisillon) sans me vider l'huile sur les genous ? A priori, je desserre le gros ecrous et je tire sur le yoke, mais j'ai un doute. Pour rallonger l'arbre, l'équilibrer et changer mes croisillons, il m'annonce : 150€+prix du tube neuf + prix des croisillons adéquat. ça me semble un prix honnête. (Néanmoins si quelqu'un a une adresse plutôt dans vers Genève/Grenoble/Lyon/Valence je préfèrerai car j'y suis souvent et ça m'économiserai des frais de port.)

En gros, le moteur est resté en place et j'ai swap la boite puis fait changer le différentiel à l'intérieur du pont. J'ai confié tous les contrôles à un pro (le même qui a refait mon diff) dans lequel j'ai une confiance absolu. Il suspectait la position du pont mais je lui ai fait remarquer que les silent-bloc moteur sont vieux comme la justice donc regarder ici aussi. S'il me dit que l'arbre est trop court, je lui fait confiance 🙂 Le problème de rallonger l'arbre existant, c'est que ça ne règle pas l'histoire du croisillon du mauvais type au nez de pont... je vais rappeler mon garagiste pour lui demander quelques précisions. Si je peu m'en sortir en modifiant juste ce que j'ai, alors c'est super !

Salut à tous ! Je suis enfin re-revenue de déplacement professionnel et j'ai emmené mon auto chez son vétérinaire pour diagnostiquer ce bruit suspect. Résulat : deux problèmes ! Facile à régler mais onéreux, va pas falloir se planter dans les commandes : -L'arbre de transmission est trop court. J'ai lu partout que le swap th350 vers th200-4r ne nécessite pas de modifier la longueur d'arbre, mais à condition de ne pas avoir une th350 version courte je pense ! Attention donc à @Comet72qui a récupéré la th350 en question au montage... Je vais donc devoir en racheter un qui fasse 35mm de plus. -Mon yoke de nez de ponte (pinion yoke) est comme ci-dessous, et le croisillon utilisé depuis que j'ai l'auto n'est pas le bon pour aller dans ce type de yoke ! (Voir les photos ci-après) Une raison de plus de changer l'arbre pour que le nouveau puisse accueillir le croisillon adéquat pour le pinion yoke... J'ai donc mesuré tout ce petit monde, à priori mon pinion yoke est "strap-style", et la taille de croisillon est 1310. Mon arbre actuel a un entraxe d'environ 129,8cm et j'aimerai qu'il soit plus long de 40mm, donc il me fait un arbre de 133,8cm (environ 52,68"). C'est bien gentil toute cette affaire, mais il va donc falloir le faire sur-mesure... J'ai repéré Denny's driveshaft, ça a l'air sérieux et leurs schéma pour mesure sont très bien fait : https://www.dennysdriveshaft.com/c124_street_rod_driveshafts.html Qu'en pensez-vous? Des adresses à conseillers ? ça vaut le coup d'en prendre un en alu pour 35$ de plus ? Belle soirée à tous !

Salut ! Je suis frontalier entre France et Suisse depuis une douzaine d'années, je conduis parfois des camions avec de la marchandise à dédouanner entre les frontière et ait déjà importé une moto ancienne depuis la Suisse. Voici donc quelques conseils, fruit de mon expérience personnel (mais peut-être plus très à jours, donc à vérifier) : -Si tu passes par la douanes de Bardonnex, Fernex-voltaire ou Vallard aux heures ouvrables, les bureaux seront ouverts, c'est certains. Je pense qu'il est préférable de traiter avec eux qui sont habitués plutôt qu'avec les amis drômois. -Il est préférable de faire appel à un transitaire pour payer les taxes en sortant de suisse et obtenir le 846A. Ces sociétés ont leurs bureaux directement à la douanes et connaissent bien les douaniers. Leurs prix n'est pas excessif et les papiers à faire sont très très compliqués. Lors de mon import il y a quelques années, j'ai essayé de faire les démarches par moi-même et après plusieurs heures à me débattre j'ai capitulé et confié les démarches à un transitaire. Les douaniers m'ont plus tard dit que les particuliers ne traitaient jamais en personne car c'est un métier à part entière. -Depuis 2017, on à le droit de rouler à l'étranger avec des plaques WW. On apprend d'ailleurs que ça fonctionne pour la Suisse sur cette article : https://www.largus.fr/actualite-automobile/plaques-provisoires-ww-peut-on-circuler-librement-en-europe-avec-10715400.html Ils disent aussi que pour obtenir la-dite plaque, il faut fournir un quitus fiscal et un acte de vente. Je ne suis pas certain que tout les garages agréés le demande. Donc à vérifier au téléphone pour voir s'il est possible de faire des plaques provisoires avant d'aller voir la voiture "au cas où", pour avoir la possibilité de revenir par la route. N'hésite pas si je peux aider encore, j'habite à quelques kilomètres de la frontière jusqu'à fin mai (après quoi je déménage pour le nord de Valence). Et si tu veux passer boire un café dans le pays de gex pour faire une pause sur la route, tu es le bienvenu 🙂

eBay pourquoi pas, à condition de ne pas utiliser leur "Global shipping Program". C'est une catastrophe, ils m'ont perdu plusieurs colis, des délais de livraison allant de 2 semaines à plusieurs moi, un suivi très aléatoire... Fedex, ups ou autre vont très bien néanmoins.

Le WW, si je me souviens bien, ça coute le prix d'un cheval fiscal. A ajouter au prix d'un jeu de plaque pas cher, tu t'en tire pour une centaine d'euros. Très facile à avoir auprès d'un garage agréé pour les carte grise, je l'ai fait pour aller chercher un F150 au Havre par la route. Ils se sont contenté d'un scan du title US, ma carte d'identité et un justif de domicile récent. (Hey, je vois qu'on est voisin! J'emménage dans deux mois dans le nord de la Drôme 😛 )

Salut les gars ! Je m'y intéresse depuis longtemps aussi et en effet on entend énormément de légendes urbaines. Je suis très content de lire que quelqu'un se chauffe à se faire sa propre opinion. Difficile de trouver des infos sur les forums et les documentations US car l'essence n'est pas encore assez chères chez eux pour qu'ils se cassent la nénette à trouver une alternative. J'ai longtemps envisagé de passer la nova en injection juste pour pouvoir l'utiliser en flexfuel, mais ça complique le faisceau et je roule que 5 à 10'000 par an max, donc j'ai laissé tombé pour le moment. Il est a noté aussi que a priori, le E85 est aussi bon pour réduire les émissions de CO2, en plus d'arrêter l'hémoragie de notre portefeuille... ça peut être un beau pied-de-nez contre nos détracteurs 🙂 Je vais m'intéresser de très prêt à ton sujet, et j'ai peur que tu me fasses regretter le carbu neuf que je viens de commander... Que je vais vouloir échanger contre un kit d'injection. 😛

J'ai entendu dire que d'inverser 2 fils de bougie sur un V8 puis de passer la douane au volant de l'auto fonctionne bien aussi... ça tourne pas rond, ça pétarade, ça semble en panne mais ça roule quand même vaguement. Ensuite c'est très simple à réparer 🙂 Par contre si le douanier comprend qu'on le prend pour un jambon, il peut alors décider de donner une estimation faite maison du prix de l'auto, et tu seras obligé de payer les taxes sur ce montant. Donc vaut mieux pas non plus les prendre pour des blaireaux, les mecs doivent déjà avoir tout vu comme entourloupe...

Au contraire : pour une fois qu'il faudra pas y passer des jours avant que ça ressemble à quelque chose, ça pourrait te faire du bien je trouve ! Mais le prix sera sûrement en conséquence.

Aucune attaque personnel, @The Lion King, c'est juste que l'affirmation "Ethanol + pièces perfo = jamais" m'a fait bondir, et je la trouve elle aussi hors contexte. Mais on se rejoint sur le reste de tes conseils. En tous cas il est possible de préparer un bloc en fonte US pour rouler en flexfuel avec une injection, avec un peu de chevaux. Quant-à savoir si c'est pertinent sur un van qui pèse le poids d'un chalutier... C'est un autre débat 🙂 Par contre pour l'homologation, c'est un passage aux mines dont on parle... le seul truc qu'un pro peu faire c'est monter un boitier flexfuel homologué sur une auto déjà en injection. Mais on lit sur le site de l'utac que "L’Arrêté Ministériel autorise la monte des boitiers éthanols uniquement pour des véhicules inférieurs ou égaux à 14 CV." Donc c'est rapé pour être dans les clous avec un Van US sans passer par la case homologation... (Le lien vers le FAQ ethanol de l'utac)

Dans l'ensemble je suis d'accord avec les copains : Si tu mets un moteur plus costaud tu ne pourras pas en faire grand chose car la tenue de route te limitera... et mettre des suspensions plus raide dans un van voué à être confortable c'est un peu dommage, et ça ajoute un gros gros paquet à l'addition, mais c'est pas impossible. Par contre, en effet, juste jeter une pipe d'admission Edelprout' donnera des résultats limités (voir contre-productifs) donc si tu veux vraiment énerver un van, ça va demander pas mal de boulot. Là où je suis moins d'accord, c'est de dire que l'ethanol n'est pas adapté aux moteurs axés sur la performance. Je crois me souvenir que la dernière itération de la mustang fox de Cuda tournait à carbu à l'éthanol (pour courir en drag, et ethanol only donc interdit au sans-plomb). L'E85 a un indice d'octane de 100 à 105, ce qui permet d'utiliser des plus hautes compressions il me semble. Pour faire un exemple extrême : La Koenigsegg CCXR (qui est flexfuel) donne 20% de puissance en plus en tournant à l'éthanol par rapport au sans-plomb (cela a aussi à voir avec les meilleurs propriété de refroidissement du e85). Certe, je divague et je pars en hors-sujet... Mais ça reste intéressant même si ça s'applique pas à cette discussion 🙂 Quoiqu'il en soit, très bonne idée de te trouver un beau van ! Tu devrais commencer par en essayer un et trouver du plaisir grâce au couple à son volant. ça te donnera une idée réaliste et bien à toi de ces véhicules, c'est toujours plus efficace que de se fier aux avis d'inconnus comme nous sur des forums 🙂

Oui, faut pas oublier que la résurrection de voiture façon vaudoise que nous montre Comet, c'est pas à la portée de tout le monde 🙂

J'ai creusé un peu et ce qui change le de façon presque systématique, c'est l'indice de charge et de vitesses. Un pneu utilitaire pourra supporter plus de poids dessus, et est prévu pour rouler moins vite. Tout à fait logique à priori. Comme le dit @FLYER34, attention à rentrer dans les clous de l'homologation d'origine. On peut mettre un indices de vitesse ou charge supérieur, mais pas inférieur. Je vais dériver un peu du sujet : Une voiture immatriculée grâce à un certificat de conformité FFVE ne possède pas d'homologation française. Ce qui nous donne donc la possibilité de monter les pneus qu'on veut (dans la limite de la raison) sans craindre qu'on nous le reproche en cas de carton. Enfin c'est ce que je comprend en tous cas, j'espère ne pas me tromper... ? Une chose est sûr, maintenant que j'ai des pneus en 225 et 205 de large sur la Nova, (à la place du 195/75R14), la voiture tiens bien mieux la route et les roues bloquent moins souvent. (J'ai mis des jantes en 15x7 à l'avant pour pouvoir mettre des gros freins à disques, donc j'en ai profiter pour élargir un peu à l'arrière aussi en mettant du 15x8).

Le contrôle technique m'a déjà laissé passer avec des pneus craquelé et vieux de 15 ans alors je doute qu'ils regardent bien souvent les tailles, pour être tout a fait honnête...Mais je peu me tromper, surtout sur une voiture "récente" comme un PA. Pour prendre ta question à l'envers : y a-t-il une contre-indication à monter des pneus prévus pour des fourgonnettes ? Quelle est la différence au fond?

Oh bah je reconnais même plus la vieille boite de ma Nova, sans la couche de camboui protectrice !

Encore un peu tôt pour mettra la crinière au vent, non ? 😄 C'est dingue : tu arrives à rendre ces autos si propres, que même un modèle que j'aime pas me fait envie...

Toujours impressionné par ton rythme, et tes véhicules te le rendent bien ! Faut dire, ils sont bichonnés et bien logés !

En théorie, si une batterie lithium est trop plate (sous 1V si je me souviens bien), on est censé la recylcer, elle ne peut pas être récupérée. En pratique on peut mais recharger une batterie lithium très très plate direct à 14V, ça présente un risque d'incendie accru, donc à surveiller de près, elle va chauffer à mort.

Si j'ai bien compris (mais je peu me tromper), une batterie classique (plomb, gel, etc...) tu les recharges en leurs envoyant 14V direct, même si la batterie est très vide (genre 2V). Une batterie au lithium a besoin d'être rechargé progressivement pour ne pas l'endommager (si elle est très plate, faut pas lui envoyer directement 14v dans la tronche). La différence avec l'alternateur, c'est que lui, il est pas censé recharger une batterie plate, juste entretenir une charge déjà existante (le démarrage de la moto ne fait pas descendre la batterie sous les 11V, et ensuite l'alterno entretien la batterie.) Le chargeur de garage lui, doit pouvoir recharger une batterie vide et donc il a besoin d'être "intelligent". ça coute plus cher en effet (environ 80 balles), si tu décides de t'en prendre un je te conseille la marque Optimate, c'est très bien. C'est hors sujet, mais pour en revenir sur ton choix de lithium, je croyais que si elles étaient percées elles s'enflamment très très dangereusement comme les téléphones justement... Ce n'est pas le cas? En tous cas, elles sont plus légère et l'intensité en pic pour le démarrage est supérieur donc pas mal du tout. Par contre elle n'aime pas plus le froid que les vieilles batteries à l'acide.

Les clignos rouges sont admis (CGC ou CGN) jusqu'à une certaines années de mis en circulation, je ne me souviens plus laquelle... Mais le gars a normalement un registre ou ces infos sont renseignées. Il ne l'a peut-être pas regardé du tout car pas l'habitude passer des viellerie. Aussi, ma nova a toujours eu de noté comme défaut mineur "absence de numéro de chassis frappé à froid". La plaque sous le pare-brise ne compte pas car elle n'est pas frappé sur le chassis (et donc remplaçable). Cela est une défaut mineur cependant, donc pas de contre-visite.