greg38-74

Donc quand on dit d'un block qu'il est "zero decked" cela veut simplement dire qu'il est "re-surfacé"? Par opposition avec le "shave" pour augmenter la compression?

Ah oui attention en effet! Il me semble que le niveau ce fait moteur en marche, chaud et la boite sur P. J'ai bon?

Salut les jeunes! Attention ça va faire mal aux yeux! Vu à Davos en Suisse hier soir : De ce que j'ai vu sous la neige, il semble que ce soit une split window, donc de 63. Elle est sur des échasses, toute réhaussée. je comprend pas trop le concept...

Sympa ce post'! Une réponse par an c'est un bon ratio

Ah bordel je pensais pas... C'est un peu la honte d'entretenir ça comme ça! Surtout que c'est bien gentil, mais tout comme les pompiers, y'a des fois où vaudrait mieux pas que ça tombe en panne... La maréchaussée a parfois affaire à des situations d'urgence quand même! C'est un ratage en bon et dû forme cette histoire...

Bordel, à 4500€ avec des papiers et avec l'entretien de l'administration, c'est une sacrée bonne affaire quand même!

En parlant du Vapor canister, sur certain modèle (comme ma Nova par exemple), il y a aussi un vapor canister derrière la banquette arrière, dans le coffre. Ici, le "N" indique le vapor canister que tu nous montre, et le "R" montre un second canister, ici appelé "separator". Je ne sais pas exactement pourquoi il y en a deux, mais si un des tuyaux venant de l'un ou l'autre des canister est bouché, coupé ou débranché, il se peut que tes odeurs d'essence viennent de là. C'est facile à tester : tu contrôles déjà si tout est en place, ensuite tu débranche tout et tu met un coup de compresseur dans chaque pour déboucher. Ensuite tu rebranche tout et tu vois si ça a changé quelque chose. Sinon, vraiment top le style des jauges Stewart Warner! En plus il en existe en °C au lieu de °F, c'est pratique pour nous les européens!

Jolie pour l'alignement de tes accessoires! C'est toujours galère quand c'est un jeu de piste entre l'origine et les modifs faites pas d'anciens proprios...Une bonne chose de faite! Pour le catalyseur, ça doit être comme pour enlever un silencieux rouillé, disqueuse, chalumeaux... Attention aux yeux et mets bien des manches longues épaisse pour les étincelles. Et aussi si tu pète le disque. (c'est arrivé à mon frère en faisant ça sous un pont et il s'est prix la disqueuse dans l'avant bras.) Bon courage!

Tu peux déterminer la boite que tu as en observant la forme et le nombre d'écrou du carter d'huile de boite.

Il suffisait de chercher au bon endroit sur le site de la FFVE, et en effet ça coupe court à pas mal de débat. Après, chacun fais ce qu'il veut en connaissance de cause

Et c'est pas rien comme référence! Haha! En même temps, si c'est trop simple, on s'emmerde, non?

Je suis toujours autant sous le choc de ta restauration! ça serait plus simple de construire une voiture en partant de rien! Bon boulot en tous cas, bravo!

A-t-elle déjà démarrer après sa conversion en allumage électronique? Si oui, ça doit se réparer plus facilement que de repasser en allumage à rupteur... A moins qu'un composant soit grillé. Sinon, comme disent les autres, reprendre à l'envers un tuto de conversion à l'allumage électronique. Il me semble que le câblage n'est pas le même.

Malgré tout, attention à ne pas dépasser les côtes avec le 4 boulons qui est déjà réalésé en 0.040"...!

ça intéresserai sûrement le l'ami 406_man... essaie de lui envoyer un MP.

C'est exactement ça. Une rouge et blanche avec jantes tôles rouge. C'était blindé comme tu dis, mais on pouvait quand même visiter sans se faire piétiner, j'ai adorer le lieu, l'atmosphère et le mélange de style qu'il y a, je vous envie les gars de la côte ouest! Et oui, si je l'avais vu je l'aurai reconnue! Mais j'ai du partir précipitamment pour honorer un rendez-vous à 12h, donc j'ai pas pu en profiter à fond malheureusement.

J'y suis passé faire un tour par le plus grand des hasard ce dimanche vers 11h (j'étais en week-end à Bordeaux et je ne savais même pas qu'il y avait ce rasso en venant là!) Mais je n'ai pas vu de Corvette bleu... Par contre j'ai vu la chevy 57 rouge qui fait l'objet d'un bel article dans le dernier Nitro.

Enorme! Du coup tu peux changer selon l'humeur! Et de la même façon tu peu changer les cartographies d'injection comme sur les motos modernes alors?

Là c'est tout de suite plus clair Eagle! VVT, ça peut être vraiment génial! ça reviens à le même chose que de changer d'arbre à came alors? mais genre en seulement quelques clics et sans le cambouis?

Je me permet de faire une parenthèse sur le sujet de la tenue de route (puisque c'est le seul côté dans lequel j'ai de l'expérience). Avoir de la puissance c'est bien, mais la passer au sol c'est mieux, et pas forcément trop compliqué ou onéreux! (ça peu l'être si on s'énerve et qu'on veut faire du circuit, mais c'est pas le sujet si j'ai bien compris). Ce que je veux dire, c'est que déjà avec un moulin assez soft (un peu préparé si tu en as l'envie ou même stock), on peu rouler fort si la voiture tiens la route et freine correctement. Et j'en sais quelque chose car ma nova est équipé d'un "6 en ligne" plus réputé pour sa solidité/simplicité que pour sa petite cavalerie de poneys grassouillets Je pense que tu aurais un bon rapport résultat/prix avec bon freinage à disque à l'avant (même manuel), des amortisseurs types "combiné fileté" à l'avant, des amortos réglables à l'arrière (éventuellement une lame de ressort plus dur) et des roues suffisamment larges (à voir si les barres stab d'origine sont suffisantes ou s'il faut prendre plus gros, je connais pas les corvettes). C'est pas excessivement onéreux et assez simple à monter pour un débutant patient (c'est par ça que j'ai commencer la mécanique, seul et avec seulement les notices de montages et le shop manual). Donc si tu as déjà un moteur bien réglé et un peu puissant, ça peu rendre le tout bien plus sportif je pense! Attention tout de même, il y a deux chose à prendre en compte : -plus c'est raide, moins c'est confort! (et même que si on règle vraiment trop serré, ça dribble et c'est contre-productif). -Alban me faisait la remarque à juste titre en essayant ma nova : "c'est un karting, on a pas l'impression de conduire une ricaine!" et il a pas tord. Même si on est loin d'un voiture moderne ou européenne, c'est peut-être plus le même charme! A bientôt, je vais suivre ce sujet avec attention!

C'est pas le genre de problème qui s'entend à l'oreille, d'allumer un cylindre en moins? Ou une inversion de fil de bougies

Malgré ça, même sans assistance avec un bon coup de mollet, ça doit fonctionner...Mais ton maître cylindre ne doit pas être fait pour!

Difficile de faire plus désagréable que Dethurens à Genève...J'ai trouvé le personnage bien peu accueillant. Malgré tout il fait un travail remarquable. d'autres bonnes adresses à Genève, les voici : Technic'auto : Nicolas +41 76 355 93 03 American cars : Marc Weissenberg +41 22 785 43 66 Chris car : Christian Vaney +41 79 449 13 27

Etonnemment, la fibre est un choix économique car cela ne coute pas chère à fabriquer. (je parle seulement de la fibre, pas des connecteurs qu'on met au bout aujourd'hui pour transporter des informations, ça c'est une autre paire de manches...). Cela permet de "déporter" une ampoule dans un endroit plus pratique/moins sensible à la chaleur/plus proche d'une alimentation. En effet, faire passer un brin de fibre optique, c'est plus facile que de tirer un fil d'alim, trouver une masse et un emplacement puis mettre un culot au bout.

WD40 aussi près des contacts électriques? Heu, faut bien viser hein! Sinon pas mieux, un coup de nettoyage des parties "mécanique" et un graissage de l'axe d'aiguille peut-être...?