greg38-74

Tu as sûrement raison, c'était sur la liste des petits détails à corriger... Don't certains sont passés à la trappe. Je l'utilise très fréquemment, donc je m'habitue à ces petits défauts...

J'ai le même problème sur ma nova, la porte conducteur est basse vers l'arrière, du coup la porte ferme pas toujours correctement quand je la claque... J'ai pris l'habitude de la soulever un peu en attendent d'y regarder de plus près, mais si un réglage est possible, je vais y remédier ! Vous savez ce que c'est, au début on voit tous les petits défauts et au bout d'un moment on apprend à vivre avec...

Aucune idée, j'ai encore beaucoup à apprendre sur les boîtes de vitesse ! En tous cas, si c'est bel et bien un tv câble, il est primordial qu'il soit réglé correctement sinon tu risques de faire morfler ta boîte en très peu de kilomètres ! (un gars de ma région a acheté une th200-4r renforcé et n'a pas mis le tv câble du tout, résultat, 500 bornes plus tard elle était fumé... Bon pour moi car je l'ai racheté pour 300 balles alors qu'elle est bien rare à trouver en France. On verra la facture de réparation pour voir si j'ai fait une bonne affaire...)

Bravo ! Par contre le câble dont tu parles, c'est pas le câble de kick down plutôt ? Il me semblait que le tv cable c'est que sur les 200r4...

C'est vrai que ça mériterait une bonne banquette sur mesure, mais après le beau boulot de carrosserie, ton compte en banque à peut-être besoin de repos! C'est très classe en tous cas, bravo à toi et chapeau à ton pote carrossier!

Cette couleur et la bande, ça lui va tellement bien! Beau boulot!

Hé bien en effet, je suis aux alentours de 16L/100km avec mon L6 250 de 72, accouplé a une th350. Sur une Nova (donc compact). Il est stock, carbu refait et réglé (ainsi que l'allumage) par un pro réputé. C'est plutôt normal comme conso.

Pas d'accord perso, la galerie et les dog dishes lui irait super bien! Elle est à deux doigts du classic look original, il ne lui manquerait que ça! Mais c'est une question de goût :-)

Ce qui est sûr c'est que tu peux changer ton joint de carter si tu je pas pas fait à la première vidange. Oubli pas de bien nettoyer le plan de joint avec une lame de cutter ou de rasoir et t'es bien!

L'intérieur est top! Les couleurs tellement 50s'!

De la génération 50s', les oldsmobile sont mes préférés! J'adore la tienne, même si j'ai un penchant pour la 55. Bravo pour cette trouvaille! Tu as des photos de l'intérieur?

Je confirme, ce n'est pas du tout les symptômes du vapor lock, et je parle d'expérience

En effet ça va pas être facile: ça part en chips partout! Mais pas de rouillés à cette endroit, la tôle une sous les chips est propre (et je l'ai passé au rustol en recevant la voiture pour que ça reste ainsi) merci la Californie! Tout est visible, alors pas de surprise mais du boulot!

Merci pour ce sujet, je suis dans le même cas que toi avec ma nova (peinture cuite complètement, quelques bosses et un peu de touille de surface) et un jour il faudra bien que je le fasse faire... Par contre pas de bulles et pas de toit vinyle (donc moins de surprises) Je vais suivre ce sujet avec attention!

Tu aurais pu la mettre à 5000, pour faire 1€ le centimètre-cube! Haha! C'est un super daily bordel, si j'avais pas besoin d'un fourgon en daily pour charrier la moto le week-end...Je crois que j'aurai sauté dessus! (bien que je préfère de loin les coupés, mais tellement plus rare...) Bonne vente en tous cas, à ce prix là, il y en a plus beaucoup de saines et sans surprises...

Ça coûte rien d'essayer, surtout qu'un fil qui sert à rien de 1,5m de long, tu vas finir par t'en débarrasser... Et si tu change d'avis tu pourras toujours le ressouder!

Merci pour la précision Phil, j'ai fait l'amalgame entre la tête d'allumeur et l'allumeur complet, raccourci trop facile ;-) Ici la tête d'allumeur n'est pas en cause en plus D'accord avec toi en ce qui concerne le désavantage du HEI (à savoir, quand ça claque, on est à l'arrêt) mais il est réputé pour être vraiment très fiable donc...Si à ça on ajoute la facilité à remplacer l'allumeur sans refaire le câblage (ce qui serait nécessaire pour revenir aux rupteurs d'origine) c'est ce que je conseillerai. Je vais suivre ce sujet avec attention en tous cas, car je passerai au HEI un de ces jours, dans des mois voir des années, quand j'aboutirai un peu plus avec mon histoire de L6 vitaminée (mais c'est une autre histoire)

Les retombés sont positives tout de même... Et si tu cherche un stagiaire pour t'aider, y'a qu'à demander ;-) Haha!

En effet, le HEI n'est apparu que quelques années après (milieu 70s'). Mais c'est un très bon allumeur (mieux que celui à rupteur car étincelle plus efficace à ce que j'ai pu lire.) Aussi, ça ne s'use pas et se dérègle pas (contrairement aux rupteurs) et c'est très fiable et facile à installer. Aussi, je ne vois pas l'intérêt de convertir à l'allumage électronique (style MSD, Mallory...) si tu ne compte pas monter dans les tours plus qu'actuellement. Je te conseillerai de rester en allumeur HEI, car si tu veux revenir à une bobine séparée, tu devras modifier ton faisceau électrique, racheter une bobine séparée et changer tes bougies pour avoir un écart inférieur. (ou bien leurs appuyer sur la tête pour réduire l'écart avec des cales d'épaisseurs comme référence.) Aussi, je sais que quand on passe de rupteur à HEI, on doit changer pour des câbles de bougies HEI, mais dans le sens inverse, ça marche peut-être... mais je trouve nul part une réponse sûr. En clair, il te suffirait de trouver un allumeur HEI GM et de le mettre en lieu et place de l'ancien, le régler et t'es reparti! Aussi, les allumeurs GM HEI ne sont-ils pas tous les mêmes? Je pensai qu'ils étaient tous interchangeable Gilles? En tous cas c'est sûr que ça vaut le coup de vérifier.

Incroyable un embrayage en liège! J'avais jamais lu ça! En plus avec une huile spéciale plus commercialisée depuis des lustres... C'est bien ce que je dis, quand c'est trop simple on s'emmerde ! Bravo et bon courage pour la suite !

Difficile de se voir et s'entendre à la télé... "C'est vraiment à ça que je ressemble? Et ma voix est comme ça?!" Haha! Je le trouverai en replay, même si ça cause de mustang ;-)

Content d'avoir pu t'être utile,en effet c'est une excellente adresse! Et le prix au forfait comme tu dis... Sur la mienne il y a passé une aprèm complète (pratiquement que des pièces after market) et il a adapté les données constructeurs au matos et aux route moderne, essayer plusieurs fois le résultat jusqu'à être satisfait...tout ça pour le même prix! ACR c'est dommage... Mais il reste toujours Nicolas chez technic auto qui est top et très sympa! Il bosse avec Chris Vaney qui est en train de lui passer le flambeau.

N'oublie pas de nous montrer tes travaux et de nous tenir au courant !

Si jamais j'ai fait exactement cette opération sur ma nova. (je suis passé de 4 tambours sans assistance à des disques avant et tambours arrière sans assistance.) J'ai pris un kit chez Baer (le kit SS4+). J'ai remis un nouveau maître cylindre d'origine Gm histoire d'avoir un système neuf entièrement (c'est pas bien cher). Tu as plusieurs options à choisir toi même, et la qualité est au rendez-vous comme on peu l'attendre d'une grande maison comme Baer. Pour ma part je suis passé aux disques avant après avoir constaté baisse d'efficacité notoire en descente après seulement quelques virages... (malgré rétrogradage, avec une boîte 3 la première n'est pas si courte, donc on utilise bien les freins) Et la différence entre étrier 4 pistons avec disques 11" et les tambours est assez notable! (même si elle le serait encore plus avec une assistance) Pour infos j'ai commandé mon matériel via Gilles (american cars and parts). Aussi attention à la taille des jantes, parce que ça me passe pas du tout dans des jantes de 14"! Les dimensions précises sont sur le site du constructeur. Une dernière chose, ce genre de kit arrêtera tes roues fort bien. Part contre avec des suspensions et roues d'origine, ta voiture continuera d'avancer avec les roues bloquée en cas de gros coups de patins. Bon courage pour tes travaux!

Je répond ici avec quelques adresses, vu que ça intéresse plusieurs personnes : Pour la carrosserie, j'ai pas encore d'adresse, à part le spécialiste 2CV qu'il ya à côté de chez moi à cruseilles qui m'a peint mes jantes... Pour la mécanique en revanche : -à Genève, technic auto,route du pont butin. Excellent spécialiste, Nicolas est sympa et le prix pas abusif (100CHF de l'heure, c'est chic) -american cars à meyrin (marc weissenberg) le gars est sympa, très réputé, a quelques pièces courantes en stock, peut en avoir rapidement sur commande. Je connais pas les prix par contre. -Eddy géométrie à Genève. Le seul gars qui a bien voulu me faire la géométrie de ma caisse après changement du train avant. Un pro bien passionné qui connais très bien les anciennes et spécialement les ricaines. Géométrie seulement par contre. -Top meca a Sillingy. Jamais essayé, mais j'en ai entendu du bien. -Maximum torque garage (St étienne de crossey, 38) entendu du bien aussi, mais jamais essayé. Si vous en avez à ajouter, je suis toujours preneur! Surtout pour la carrosserie. A bientôt et bon courage!