greg38-74

Si c'est comme sur ma nova, tu ouvre le carter de pont, tu en fou partout et tu vidange comme ça... Donc prévois un joint tout neuf pour le remontage ;-)

Ah tiens ! ça me donne de idées pour ma panne de 350 ça... J'aurai aimé éviter de vidanger, vu qu'il faut démonter le crossmember, mais bon... Merci pour le topic et les photos ;-)

En effet, de l'extérieur, aucune différence entre un 194, un 230 et un 250 sur ces L6... Mais du coup tu as ta solution. Content que tu ai trouvé enfin un bloc pour remplacer dans ta nova ;-) Y'a plus qu'à !

Assez d'accord avec Max, selon le 350 en question ça peut tout changer.

Toujours aussi classe en blanc, quand même !

Oui mais elle est bien jolie, semble bien fini, et un amateur passant par là et n'étant pas aussi bien conseillé que Phenix75 pourrait bien l'acheter...

La première chose à faire est en effet de nettoyer les cosse de batterie. (Des deux côtés hein! Entre la batterie et les cables mais aussi entre le pole + du démarreur et le câbles, ainsi qu'entre la masse de la voiture et le câble.) Si tu as des chose alimenté sans que ta clef soit dans le neimann, je suppose que ça peut-être une fuite de courant. En gros, un fil avec le + est endommagé et envoie le jus où il devrait pas. Pour tester si tu as ton + qui part à la masse (et donc qui vide ta batterie) : -Débranche le - de la batterie -Met ton multimètre en mode Ampèremètre, ou si tu as bas, tu met juste une ampoule 12V entre le - de la batterie et le câble de masse -Si ton ampère-mètre monte (ou si l'ampoule s'allume) c'est que tu as une fuite de courant. Si c'est le cas, laisse ton montage comme ça et débranche tes fusbiles un par un jusqu'à ce que ça revienne à zéro. Le fusible qui fait revenir la fuite à zéro correspond au circuit sur lequel il y a une fuite. Ensuite il faut chercher. Bonne bricole ;-)

Ah je ne savais pas tiens! Merci Pit ;-)

Il a réponse à tout ce Phil ! C'est pour ça qu'on pourrait pas s'en passer!

Pour répondre à tes questions : -Non, les convertisseurs de couple ne sont pas interchageable -Non, les rapports ne sont pas les même : Pour la th200 : Première : 2,74:1 Seconde : 1,57:1 Troisième : 1,00:1 Pour la th350 : Première : 2,52:1 Seconde : 1,52:1 Troisième : 1,00:1 Comme tu remarques, la première est plus longues sur la th350, et c'est donc pour ça qu'Alban trouvais la voiture plus molle et moins réactive. Donc en clair, en remplacement de ta th200 BOP, tu peux mettre soit la même (recommandé, parce que ton moteur est quand même étudié pour tourner avec) ou une th350 BOP mais les premier rapport seront molassons (si tu es avec un moteurs stock en tous cas). Ou encore une th200-4R BOP, qui a les même rapport qu'une th200 BOP, mais avec une quatrième vitesse sur-démultiplié et un convertisseur lock-up, pour consommer moins sur autoroute (Mais la ça devient beaucoup plus compliqué, parce que très difficile à trouver en Europe, et plus compliqué à installer, vu qu'elle n'est pas prévu pour aller sur ta caisse.) J'espère être clair, ça fait un peu beaucoup peut-être... Quoiqu'il arrivent, seules les boites BOP sont adaptable sur ta voiture, il me semble.

BOP c'est une des formes de la cloche de convertisseur dispo sur une boite GM. Ces boites (th350, th200, th200-4r, th700 meme je crois...) sont sorti en 2 versions : Chevrolet et BOP (pour Buick/Oldsmobile/Pontiac.) Les chevrolets de sont pas compatibles avec les BOP et inversement. Ce qu'il te faut c'est un convertisseur de th200 en BOP. Donc évidemment, Alban avec son Olds a monté une th350 BOP à la place de son ancienne th200 BOP. Puis est revenu à une th200 BOP. De toutes façons seules les boites BOP se montent sur les olds. Et les rapports de transmission sont les même entre une boite en BOP ou en Chevrolet. C'est exactement la même boite excepté la forme de la cloche.

Alors très volontiers pour ma part. Toujours curieux d'en apprendre plus ;-)

Oh bordel! C'est vraiment les grands travaux ! En plus il faut vraiment du gros matos là! T'as pas froid aux yeux toi...

Les redlines lui vont tellement bien ! Tu as vraiment bien fait de sauter sur l'occasion, ça a l'air d'être que du bonheur !

Excellent ! On retient notre souffle jusqu'au jour du redémarrage

Très cool en noir avec intérieur rouge, c'est vraiment parfait ! Et c'en ai ou cette remise en route, surtout ?

C'est vrai que c'est pas le même kiff, une moderne, mais c'est toujours mieux que de baisser les bras ;-) Quant à l'entraide, j'en trouve toujours ici quand j'en ai besoin... Mais je ne traine pas beaucoup dans le milieu en dehors du forum, donc j'ai pas ressentie grand chose. En tous cas, je pense que tu trouveras toujours ici les encouragements nécessaire! En tous cas, moi je les ai toujours trouvés quand j'ai eu envie de baisser les bras ;-)

Vu le prix d'un cylindre de roue, si tu commande une nouvelle proportioning valve (et donc si tu paie les frais de port), pourquoi se priver, en effet...

Pas mieux, y'a pas à dire, les resto frame-off, ça en met plein la vue ! Et j'acquiesce pour la teinte à 100%

Si je comprend bien, tu parles du rattrapage de jeu automatique, qui compense l'usure des garniture de frein AR? Sur ma caisse, depuis la conversion de l'avant en disques, j'ai une proportioning valve. Elle sert à doser la puissance qui pars au freinage arrière. Je dois réduire le réglage sur l'arrière bloque trop. As-tu cette valve également ? (Chez moi, la valve est après la sortie du maitre cylindre, sur la ligne qui part à l'arrière.) Mon freinage avant n'est pas d'origine, donc peut-être que tu n'as pas la même chose...

C'est vraiment très con comme outil : http://www.dafy-moto.com/boutique/produit/crochet-tire-ressort-dafy-moto-913431 Celui-ci je l'ai, à force le crochet de déplie, mais on lui redonne la forme et ça va. Mais en effet, il faut avoir la place de tirer dans l'axe du ressort. Pas sûr que ça aille avec les passages de roues.

ça fait deux ans qu'elle tourne comme ça, et je suis sûr qu'après vidange le niveau était bon, et j'en perd pas une goutte! (la vidange a été faite par un pro et je contrôle régulièrement) Mais hier le niveau sur la jauge était au delà du max... Là je reviens du garage, et je n'arrive pas à me plier sous la voiture parce que mon dos n'est pas encore réparé (une histoire de chute en moto en rallye samedi dernier) donc ce sera pour après mon retour de déplacement... Bon de toutes façons j'aurai pas l'occasion de l'utiliser avant, alors...

Bah concernant le niveau d'huile, il est largement au dessus du max, pourtant je l'ai bien fait à chaud et moteur tournant, boite sur P... J'en ai donc déduis que c'était des coulures sur la jauges. Je vais de ce pas contrôler ma tringlerie, mon cable de kickdown et tout ce qui sort de la boite. Ensuite je vais faire un tour de chauffe jusqu'au supermarché, acheter un litre de dexron 2, et faire le niveau proprement.

Pour une fois qu'un plan se déroule sans accroc, ça vaut le coup de le relever ! Pour re mettre les ressort, avec une pince c'est pas trop galère ? Pour les ressort d'échappement et de béquille de moto j'ai un "tire ressort", ça coute rien et c'est beaucoup lus facile, si toutefois tu t'es fait chier...

@Alban : Bah j'ai fait le niveau, mais y'a des coulures partout c'est ilisble...Il est donc trop haut sur la jauge, mais je sais qu'il est faux. Je perd pas une seul goute d'huile sur cette boite! et la vidange a été faite par un pro (parce que je suis une feignasse et que je lui avait déjà donné pour régler carbu/allumage, donc...) Je ré-essaye demain, là elle dors dans son garage au centre ville (au sous-sol, donc si ça se trouve avec le frais elle me fera plus le problème demain, qui sait...) @Kaelzar : Les finances sont pas au top en ce moment, j'amortie encore le choc de la factures des freins ;-) mais à l'automne au plus tard, elle ira voir l'ami Tbird, cette 200r4