greg38-74

Salut Salut ! J'ai donc recollé mes bouchons sur mon fond de coffre. En roulant, pas de soucis. J'ai laissé ma voiture sous la pluie cette nuit et ce matin il y avait 3cm d'eau dans le coffre, par contre... Le joint de coffre à l'air en forme pourtant... D'où cela peut-il venir ?

Merci Phil ! Je vais me trouver ça dans mon AD local et recoller ces cochonneries.

Salut les gars ! Je déterre ce topic car j'ai toujours cette voiture, elle roule toujours sauf une petite période d'arrêt suite à une sortie de route qui ,m'a foutu en l'air toute ma direction. J'ai tout réparé, c'est reparti comme en 40 et j'ai de nouveau du temps à consacrer à cette voiture. Donc pour répondre à la question posée plus haut, ça tient toujours aussi bien la loctite métal, plus de fuite sur le carbu. J'ai depuis utilisé cette méthode pour coller un aimant de compteur sur un disque de frein de supermotard, et ça tient également, donc c'est pas de la blague ! (vous moquez pas, hein! l'objectif était d'arriver à rouler en rallye avec la moto la moins chère possible !). Sinon dans les dernières news, je suis en train de me procurer les pièces nécessaires pour envoyer la TH200-4R chez l'ami Tbird. Elle attend depuis bientôt 4 ans sur une palette, il est temps de la foutre dans cette voiture et d'y mettre un pont arrière en 3.73 ! Et dans un registre plus raisonnable, j'ai une petite question : les deux trous qui sont au font de mon coffre semble laisser l'eau s'infiltrer et tremper la moquette... Ce qui me semble peu probable vu qu'ils sont au dessus du réservoir, mais vu que mon joint de coffre est nickel, je voit pas ce que ça peut être d'autre ! Depuis que j'ai repeint le fond de coffre recto-verso, j'avais laisser posé les deux petites tôles sur leurs trous respectifs sans joint aucun (en me disant que comme ça, si l'eau rentre elle sortira...) après quelques recherches je vois qu'en fait j'étais censé les coller avec du "seam sealant" d'après les forums anglophone... Qu'est-ce donc en français ? Du joint silicone ? Du joint pour mécanique en tube ?

Superbe Phil ! Merci d'avoir pris le temps de nous faire des photos et de tout nous expliquer comme cela, j'en apprend pas mal ! (surtout au sujet des poussoirs, je ne connaissais pas non plus le principe de fonctionnement.) Et le tout dans un temps record les gars, grande classe !

Je me souviens très bien d'où vient cette voiture et de l'état dans lequel Tof l'a récupérée... Et aussi le prix qu'il l'a vendu à l'époque était surtout beaucoup plus réaliste ! Mais bon, certains pros ...

C'est vrai que la place de stocker, c'est ce qui fait défaut à beaucoup d'entre-nous. Tu as bien raison d'en profiter! Mais en effet, je vois que tu as pas peur du doubles emplois, avec deux blazer S10 ! C'est cool de s'occuper de toutes ces caisses !

C'est aussi ça aussi d'acheter plein d'autos et de toute les garder, il faut avoir une liste de priorité je suppose ! Tu te sépare de certaine parfois? (je me moque pas, c'est une vrai question!)

Hé bien c'est vrai que cela fait longtemps que je n'ai plus été sur le forum. Je suis parti vivre en Asie pendant 7 mois en 2017, à la suite de quoi je me suis mis à assembler une moto de voyage/rallye-raid qui m'a pris beaucoup de temps ... (pour les travaux et pour rouler avec ). La Nova a été mon daily driver pendant les 6 mois de l'été 2018, pendant que j'attendais les papiers définitif de mon daily importé de Suisse. Vers novembre 2018, suite à une sortie de route, j'ai dû l'immobiliser car elle roulait plus droit du tout... J'ai fini lundi de remonter le train avant avec toutes les rotules en neuf (j'ai beaucoup trainer pour trouver une presse hydraulique) et je l'emmène faire la géométrie demain. Je n'ai rien posté sur le sujet parce que c'est redondant, vu que j'ai déjà fait le train avant complet il y a quelques années... Mais demain elle sera enfin de retour sur la route ! Je prendrai quelques photos... Porte toi bien !

Salut Alban! Très cool d'avoir de tes nouvelles ! Tu es décidément abonné aux problèmes de boites... Qu'est-ce que tu leurs fait pour qu'elles abandonnent aussi souvent !? Ahah ! Le bon côté c'est que tu deviens un maitre de la boite automatique... Mais sans rire : la pompe à huile n'avait pas été changé lors du rebuild en 2017 ? C'est pas commun comme casse !

Quel boulot de malade ! C'est une science, la carrosserie ! La question a peut-être déjà été posé, mais est-ce ton métier ?

Je ne vois pas tellement où tu veux en venir, mais personnellement, j'éviterais d'attaquer un amortisseur à la scie à métaux...

Super joli en effet, félicitations ! Les jantes tôles lui iront super bien, ça serait top avec des flancs blancs et des dog dishes 😄

Attention à le commander avec la visserie en pouce... dommage du coup c'est difficile à trouver de ce côté de l'atlantique. Si tu veux économiser sur les frais de port, en Angleterre ça se trouve.

Enorme ta méthode Alban! Moi qui viens de retirer mon filtre à huile en le poignardant à coup de tournevis, j'adore, je valide ce style de débrouille! (Bah oui, quand on prête ses outils et qu'on oublie à qui, après on doit se démerder comme des sagouins )

Yep! A priori, une fois que ça a pris, c'est pas prêt de bouger et ça résiste à de larges températures, donc si pas de fuite tout de suite, ça devrait allé! Je pense que j'en ai encore pour un moment vu mon rythme, avant de enfin passer à cette admission double dont je rêve tant... Donc je pourrai évaluer si ça tiens dans le temps!

Petit Update : J'ai collé tout ça à la colle bi-composant et ça marche très bien, c'est très propre. Et de toute façon j'avais déjà un filtre sur la ligne, donc plus besoin de rouvrir ce porte-filtre... Et d'ici un ou deux an(s), je passe à la double admission Weber de toutes façons :-P Ce sera donc mon daily encore pour les mois à venir (jusqu'à ce que la neige m'arrête) Merci pour votre aide !

Merci du conseil Max! En effet, c'est exactement ce qui m'arrive! à la différence que le porte-filtre a presque autant de filets que le carbu... (il doit y avoir 2 filets de plus sur le carbu). J'ai déjà acheté la colle epoxy, y'a plus qu'à ! Ce sera dimanche, parce que depuis mercredi que j'ai acheté ça, je roule tout les jours avec l'auto, et j'aimerai bien coller avec des pièces froides.

Salut les jeunes ! Ma voiture roule toujours, même après plus d'un an d'inactivité ici! Pour ceux qui suivent, j'était en voyage à l'étranger depuis février et jusqu'à la semaine dernière. En rentrant je me suis donc dépêcher d'aller réveiller cette guimbarde, qui me sert maintenant de daily jusqu'à ce que la neige commence à tomber. Par contre, après avoir réveiller cette auto, j'ai dû resserré l'arrivée d'essence sur mon carbu car elle fuyait... Et j'ai arraché le filet du carbu comme un gros blaireau (classique, me direz-vous...) Donc pour le moment le roul egrâce à mon amis le Teflon en rouleau! Ce qui ne va pas durer longtemps... Après m'être renseigné auprès de quelques atelier mécanique, un helicoil n'est pas possible car pas assez de matière autour. On pourrait toujours enchâsser une nouvelle pièce, mais le prix de l'opération dépasse le pris d'un carbu neuf... Je suis donc à la recherche d'un carbu d'occasion rochester simple corps pour L6 chevy ! Si vous avez cela qui traine quelques part, je suis preneurs. Je vais d'ailleurs allez poster un sujet dédié dans le rubriques "petites annonces".

Peinte au rouleau, ça reste à voir, après le style, on aime ou non, c'est personnel... (pas à mon goût mais bon)

Ce serait le 6 en ligne, why not, mais un V6 c'est curieux... Du coup en effet ça peut freiner.

C'est une vrai épopée l'histoire de cette voiture! "La saga du break qui ne voulait pas mourir" haha! Il va donc y avoir droit à cette restau dans les règles de l'art ? ça valeur historique la justifie en tous cas!

Après avoir changé tout mon train avant je suis allé chez un spécialiste de la géométrie avec ces valeurs d'origine de ma Nova. Comme le dis Phil il ne les a pas appliqué à la lettre, il les a adapté au nouveau matos que j'ai monté et aux routes modernes. Si tu sais pas ce que tu fais du tout, ça peut valoir le coup de trouver un pro qui sait faire son travail et peu te conseiller (je dis pas que c'est facile de trouver une telle personne, J'en connais un à Genève mais ça fait peut-être loin pour toi)

He bien croyez le ou non, sur mon L6 Chevy, la durite passe au même endroit entre la pompe et le carbu, et j'ai pourtant du vapor lock qui se forme ici (malgré que l'essence soit sous pression à cet endroit) Je ne dis pas que c'est ton cas, mais ce n'est pas aussi impossible que ça. Par contre, faut remettre en contexte : cela n'arrive que par forte chaleur, après avoir été dans un traffic accordéon au moins 10 minutes. C'est très facile de savoir, une fois que la voiture a calé, ouvrir la durite suspecte, si du liquide en sort, fausse piste. Si du gaz en sort, vapor lock.

Je suis intéressé oui ! Tu as besoin de mon mail ou tu peux me mettre le lien en mp?

Si c'est bel et bien un vaporlock, la meilleure solution est de faire passer la durite ailleurs, loin des pièces chaudes (surtout échappement). Si ça continue, ça peu venir d'une membrane de pompe à essence de mauvaise qualité. Si après tout ça, ça continue (comme pour moi) par forte chaleur et bouchon, c'est plutôt normal, à l'époque il n'y avait pas autanf de trafic et ce n'était pas un problème. Une solution consiste à passer en pompe à essence électrique histoire d' isoler le circuit de carburant de tout contact mécanique avec le moteur...