greg38-74

C'est de bonnes pistes Gilles, et plus sympa que des disques d'embrayage morts... De plus, j'ai un bruit similaire à une biellette de barre stab' desserrée, mais elle est bien en place... Je vérifierai tout ça demain J'oubliai de préciser : Je pars dimanche en déplacement pour le boulot et j'enchaîne Bruxelles, Londres et Oulan-Bator, retour prévu fin juillet, donc je ne pourrais rien faire avant, je lance juste la réflexion...

Salut les copains ! Moi qui voulait ne rien toucher sur la Nova cet été pour pouvoir en profiter, voilà que je vais devoir précipiter mes projets ! Donc voilà l'histoire : Le sujet : Chevrolet Nova 1972, L6 250cid, boitoto th350 L'historique : D'origine la voiture est sortie d'usine avec un Powerglide, j'ai importé la voiture en 2014 avec une th350 déjà montée dessus. Elle a toujours très bien fonctionné la vidange date de moins de 2 ans, environ 5000kms et l'huile est encore très belle (rouge vif). je vais au boulot avec depuis 3 jours, pas de soucis particulier, je l'ai utilisé ce matin, et ce midi par des chaleurs caniculaire et dans les bouchons pour la première fois (35°C au ralenti pendant 20 minutes). Pas de soucis du tout! Le problème : Ce soir en repartant du boulot, j'avait garé la voiture à moitié à l'ombre. Je démarre, je pars, et tout de suite la 3ème ne s'enclenche pas. Je fais D --> L2 --> D avec le shifter et en accélérant, et elle passe. Je pars sur l'autoroute (vaillant le gars) et là, en accélérant sur la bretelle d'insertion pareil, la voiture reste en seconde! Donc, même solution, D --> L2 --> D, tout en accélérant et elle passe. Après être sorti de l'autoroute, une petit tour en ville dans les bouchons, je dépasse pas la 2... Et pour finir 15km de nationale où le problème persiste. Un second problème s'ajoute : La 3 (et plus rarement la 2), quand elle passe, patine. Le moteur monte dans les tours mais la voiture n'accélère pas comme elle devrait au vu des RPMs. Donc pour ne pas tirer sur le moteur trop je suis rentré chez moi à 70/80km.h, alors que vu le régime moteur j'aurait dû être à 100/110km.h... Mon idée de diagnostique : Les embrayages commencent à être finis, et la chaleur aidant l'huile à être plus fluide, les rapports commencent à patiner. (Ce qui n'explique pas pourquoi la 3 ne veut pas s'enclencher quand elle doit) N'étant pas un habitué des boitoto, je ne sais pas pas où commencer... Qu'en pensez-vous? Si c'est seulement une petite réparation à faire, qui ne nécessite pas une dépose de la boite, je le ferais. Si c'est une réparation qui nécessite une dépose, je vais bazarder cette boite pour la remplacer par une 200r4. (j'en ai une dans le garage, mais elle est à refaire, donc en gros si j'en fais refaire une, ce sera la 200r4, et je deviendrai client chez Tbird ) Merci d'avance pour vos avis éclairés

Oui c'est vrai que ça doit pas être facile, et malgré tout, une voiture ancienne demande toujours deux ou trois bricoles à faire... Mais comme tu dis, ne fais rien dans la précipitation. Et si un jours le coeur ne t'en dit plus, rien de t'empêche de te tourner vers un modèles plus récent ;-)

Ah bah oui, si ça avait été trop facile tu l'aurai pas embarqué Haha! Bon courage en tous cas, je vais suivre ce sujet avec attention

Bon après si l'eau du robinet reste qu'une semaine ou deux, ça va pas boucher tout le circuit en si peu de temps hein ! Et puis le rinçage au vinaigre blanc avec un coup de chauffe, ça a dû faire grand bien !

ça c'est un beau complot tiens ! Des noms ! Qu'on nous donne des noms ! Bravo en tous cas, c'est vraiment beau !

Je rajoute mon grain de sel avec mon expérience : En compétition moto on nous force à mettre de l'eau, pour qu'en cas de casse on ne salope pas la piste. Donc évidemment on met de l'eau déminéralisé, mais sur certaine machine, ça fait rouiller certaines pièces de façons chronique (axe d'hélice de pompe à eau sur une husaberg 570fs) Il existe des additifs à mettre à l'eau (Mocool) qui sont sensés être homologués FIM et FIA, mais ça reste au bon vouloir du contrôleur technique. C'est censé rendre l'eau de base plus caloporteuse (ils se targuent de baisser la température de 5°C rien qu'avec cet additif) et aussi éviter la rouille des organes en acier. Jamais essayé, j'ai pas d'avis. Pour revenir à savoir si l'eau est plus ou moins caloporteuse, et bien je pense qu'avec un moteur stock on ne verra jamais de différence. Sur toutes les motos de course bien préparées qui roulent en course de côte, toutes sont refroidies à l'eau distillé et il est très rare de devoir mettre des radiateurs d'huile ou autre pour améliorer le refroidissement. Donc sur un V6 détendu du slip comme celui de ton olds, je pense que l'eau déminéralisée refroidira très bien. (attention à la rouille, et à pas oublier et laisser geler dedans par contre !)

Parfait donc ! Juste à l'heure! croisons les doigts pour la factures maintenant

J'ai eu le même genre de truc sur ma nova, et j'ai tout de suite pensé au train arrière évidemment...Après avoir faire tout un tas de plans sur la comète pour trouver, il s'avère que c'est juste mon tube d'échappement qui touche le bas d'aile arrière quand je braque un peu fort. Et ça coute qu'un silent-bloc d'échappement (autant dire peanut) à réparer. Avant de te lancer dans les diagnostique, regarde si ton échappement à assez d'espace pour se déplacer sur ses silent-bloc. Je te souhaite que ce soit ça, c'est easy comme réparation ;-)

Joli tuto que tu nous as fait là ! Merci pour la communauté ;-) J'espère que ça trainera pas trop en tous cas, et que tu pourras aller camper bien équipé

La ligne essence passe par son chemin d'origine, exactement comme sur cette photo : (à la différence que j'ai un moteur stock, pas de gros carbu, etc..) Je pensais en effet essayer de mettre de la bande thermique sur la ligne essence, pas envie de m'emmerder à emballer mon collecteur fonte ! Mais pour le moment, plus de commande à rockauto, j'ai éclaté le budget avec les travaux sur les freins, maintenant je dois reboucher le trou

@Tom : Mon collecteur est en fonte classique, donc je ne pense pas qu'il dégage plus de chaleurs que ce qu'il doit... et aussi, sur les L6 pour chauffer la pipe d'admission il y a une surface de contact entre les deux collecteurs, tout ça faisant que je vois pas comment l'emballer dans la bande thermique proprement. Je pensais à mettre de la bande thermique plus petite sur la ligne essence rigide (j'ai vu ça sur des forums US) @Pit : Le pompe a à peine un an et quelques milliers de kilomètre, c'est pourquoi je l'ai exclu tout de suite (même si je sais qu'on est pas à l'abris...) J'aimerai bien faire une ligne complète rigide comme à l'origine (plus classe), mais je ne pourrais plus avoir mon filtre en plastoc transparent... et le filtre interne du carbu, sans ça, s'encrasse à une vitesse alarmante ! (et la voiture commence à tomber à sec en charge) Je préfèrerai trouver en France, pour la dispo et éviter les frais de port... Je pense que c'est quelque chose qui se trouve, mais je me demande où...

Excellent, cette caisse est vraiment belle! Et pas commune par ici... En tous cas, bravo! et félicitations pour le courage que tu t'es tapé de faire ton import toi même... tu as dû serrer les fesses pendant deux mois

Et un collecteur d'origine pour 305, ça doit se trouver pour pas chère sinon, non? vu le nombre de gars qui mettent des spaghetti sous le V8... Mas j'imagine que tu as déjà chercher...?

Mon filtre à essence est un en plastoc cheap ;-) et il est monté proche du carbu en effet. (ce qui est pratique pour constater qu'il n'y a plus d'essence dedans ) Je vais garder une bouteille d'eau dans la caisse au cas où ça arrive de nouveau, mais je vais surtout essayer de trouver une solution plus durable aussi... Je pensai à fabriquer une ligne rigide en métal (acier, inox,...? qu'est-ce qui existe qui se plie à la main?) qui passerai sous le radiateur (la pompe est côté passager et le carbu côté conducteur).. Qu'en pensez-vous ? Il me faut un filetage "1/2-20 UNF-2B I.F." côtés pompe, et un tuyau à la con fixé avec un collier sur la durite souple au cul du carbu... Je trouve ça en France quelque part ? Et si ça le refait, il existe de la bande isolante pour garder la ligne essence fraiche... Mais c'est quand même curieux d'avoir du vapor lock avec une moteur tout d'origine, la radia d'origine et les fan shrouds en place, non ? Pourquoi ça chauffe autant dans ce compartiment ? Mon viscocoupleur de ventilo serait-il en train de faiblir ?

Ahah ! Parfait, au moins tu auras pas fais cette comédie pour rien ! Tu vas pouvoir rouler à pas de velours après avoir remonté ça correctement...

En effet, tu as eu de la chance dans ton malheur... Je te souhaite de ne pas avoir à démonter tout le tableau de bord pour atteindre ton radia de chauffage ! Et en attendant, tu vas à Lyon en van alors ? Bon courage dans tes réparations en tous cas ;-)

En effet elle semble très bien réalisée cette réplique Et l'effet full stock est fort réussi! Mais je m'oriente plus vers un sleeper... En clair : carrosserie pelé avec dessous, des trains roulants modernes qui laissent supposer (à tort pour le moment) qu'il y en a sous le capot! Sinon, un nouveau problème est apparu aujourd'hui : Je suis allé au boulot avec, et au retour, bouchon par 27°C pendant un petit quart d'heure. Pas de soucis, c'est pas la première fois que ça m'arrive. Sauf que depuis peu j'ai remis un calorstat dans cette voiture (elle refroidissait trop, le moteur était toujours trop froid). Donc le moteur monte en température et après être enfin sorti de ce bouchon, pas plus de 200m plus loin, je câle lamentablement ! J'essaie de re-démarré, et là, une fumé blanche assez diffuse s'échappe par la calandre. Je me dis "merde! mon calorstat neuf est pourri!" Mes durites de refroidissement ainsi que mon radiateur sont chauds, mais j'arrive à les toucher à la main, donc je pense que ça doit aller... En fait, je m'aperçois (grâce à un filtre à essence transparent) qu'il n'y a plus d'essence qui arrive au carbu ! Démontage de la ligne entre réservoir et pompe : L'essence arrive à la pompe. Démontage de la ligne pompe-carbu : Un gros pschit s'échappe, la ligne était en surpression, mais sans essence dedans ! Après avoir fait ça, cela redémarre sans peine... Donc je pense que ma ligne pompe-carbu a dû chauffé et provoquer un vapor-lock ! Une ligne rigide va de la pompe pratiquement jusqu'au carbu (juste avant le carbu il y a deux bout de durite interrompues par le fameux filtre à essence transparent.) Cette ligne rigide passe entre le thermostat-housing et le cache culbu, je pense que c'est là que ça a chauffé... Je vais donc devoir faire passer ma ligne d'essence ailleurs ! Je vais de ce pas regarder l'emplacement d'origine de la ligne essence pour la remettre là où elle doit ;-)

Alban est l'un de ceux ici qui ont utilisé le plus le GPL. Donc avis à prendre en considération. Pour ma part, j'ai eu une caprice avec GPL, et une fois bien réglé, c'est cool ! Par contre, le système GPL est ce qui m'a couté le plus chère en entretien ! Parce que j'ai rien osé faire moi, rapport à que j'ai pas envie de jouet avec le feu Aussi, bien choisir un CT qui a l'habitude des véhicule GPL ! Car je me suis fait recalé pour une fuitre de gaz imaginaire une fois, j'ai ensuite emmener la voiture dans un garage spécialisé GPL qui m'a dit que tout allait bien, pour ensuite retourner faire ma contre-visite... La gonfle !

Clair que j'achèterai jamais des pneus diagonaux ! Pour ces pneus là, j'ai monté des occasions dans des tailles trouvables, pour voir ce qui passe. Quand j'aurai fini ces trains, je passerais au redline je pense... Le combo avec les dog dish est parfait ! et ça tombe bien, j'en ai 4 en stock @Cougar94 : L'intérieur rouge pétant va bien avec cette caisse tiens ! Et les redline avec ça font d'ailleurs toute la différence ! Quant au 427, dans une nova, ça doit être un missile sol-sol ! Par contre, sauf dans les Yenko des premiers temps, il n'est jamais sorti de nova avec des 427.

Quoi ? Faire des trous supplémentaire dans un tableau de bord fraichement repeint ?! Mais quelle idée ! Blague à part, j'aime bien le rendu que ça donne après peinture le tableau de bord, quand même ;-)

J'aime bien les redline, ça fait tout de suite rassinge ! Les pneus avant sont très "period corrects" mais je trouve ça vraiment petit... mais en effet, pour un aspect full stock, c'est ce qu'il faudrait ;-) et j'aime bien aussi au final...

Pour mon cable de compteur, je crois que en fait, c'est pas le cable le problème, mais la petit roue dentée à l'arrière du instrument cluster dans laquelle viens s'emmanché le câble... Donc pour le moment j'ai débranché en attendant de trouver des pièces détachées de compteur. D'ailleurs si vous avez des adresses.... Mais j'arrête mon HS, désolé Eagle ;-)

Bin evidemment qu'ils n'ont pas la même apparence, vu que c'est la même taille de pneu, mais jantes plus large d'un pouce derrière. Bon à l'arrière, sur ces jantes, il passera pas plus gros. le pneu est à moins d'1cm de l'aile. Si je veux plus gros il faudra une jantes avec plus de backspace, ce qui est exclu. à l'avant, je veux pa mettre moins large, j'étais en 215 jusque là, je veux pas redescendre. Le look me conviens parfaitement comme ça, et la tenue de route est très très satisfaisante ! Bien mieux qu'à l'origine évidemment, mais aussi mieux que certaines modernes que j'ai pu conduire... Pour le prochain train de pneu avant, je repasserai peut-être en 215/60, on verra. Et quant-à la dangerosité d'éclaté un pneu avant ou arrière, je suis pas sûr Pit. J'ai éclaté un pneu avant sur ma 309 après 6 mois de permis, et j'ai pas eu de soucis particulier. je suis passé de la voie de gauche à la bande d'arrêt d'urgence sans problème. Je peu pas comparé avec un arrière moi même, mais un ami ayant eu le cas sur l'arrière est parti en tête-à-queue... Alors ai-je eu de la chance et pas lui? je ne sais pas. Enfin, maintenant que c'est monté et équilibré comme ça, je vais pas re-démonter. Merci en tous cas de vos avis et encouragements ! ça fais plaisir !

Si tu as besoin de câble de compteur, j'en ai un pour th350 qui est trop court pour ma caisse...