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Ah oui, là c'est vrai que ce ne sera pas le même tarif ! L'homologation étant de mise, j'ai inconsciemment écarté cette possibilité tout de suite. C'est vrai que les vrai "gros" du milieu des années 2000 ont l'air super! Pour ce qui est des bruits aérodynamique, je vois tout à fait de quoi tu parles avec la Nova et maintenant le F150... Rien à faire pour s'en débarrasser, pour l'instant je vis avec. Je vais suivre tout ça avec attention en tous cas !

L'intérieur bleu foncé est bien sobre oui, mais des banquettes en skaï ne le serait pas moins je pense... C'est clair que j'aurais pas dit non à un intérieur en velours rouge dans le style ci-dessous, dispo en option à l'époque : Oui, à mon plus grand étonnement j'avais pas besoin de grand-chose pour avoir un CPI ! Mais pas grâce à l'ANTS... Si on regarde la liste des pièces demandées sur le site, c'est la même que pour une immat' définitive ! Par contre le garage à côté de chez moi a pu me faire un WW avec seulement une pièce d'identité, une copie du title et un justificatif de domicile. Cela m'en a couté un cheval fiscal, une paire de plaque bon marché et le prix du service chez le pro de l'auto : environ une centaine d'euros. Je peu rouler légalement pendant 4 mois et même sans CT! D'un côté ça me parait pas normal que la préfecture ne fasse plus les carte grise : c'est un service public et c'est pas normal de privatiser ça. Mais de l'autre, je constate que cela n'a jamais aussi bien marché qu'avec des professionnels privés qui le font à la place de l'administration... C'est bien triste je trouve ! Mais pratique, néanmoins.

Salut Alban! Le problème avec une voiture fiable, c'est qu'on finit par s'ennuyer Et on peut pas dire qu'elle t'ai beaucoup laissé le temps de t'ennuyer par le passé, cette voiture, pourtant ! J'avais pas vu que tu avais refait les suspensions. C'est pas compliqué et mais les pièces sont parfois bornées et veulent pas sortir... c'est pas ce qu'il y a de plus agréable ! En tous cas, si tu te sépares de l'un ou l'autre de tes véhicules, l'acheteur aura pas trop de soucis à se faire Tu as imaginé quoi en remplacement éventuel du van? Un petit Astro de la fin des années 80 ? C'était dans mes choix avant que je trouve le pickup... (Il a l'air fun avec un petit V6 4300!)

Merci ! Je pensais bien que tu serais de ceu à qui ça plait Et je pense bien que tu le verras en vrai un jour, mais pas tout de suite, il est pas encore tout à fait présentable Je crois avoir un réservoir métallique, mais je regarderais ça oui... Et au pire, si mes lignes métalliques se corrodent, changer pour de la durite souple ce sera pas bien compliqué ! Merci pour le conseil! C'est plutôt agréable de passer les vitesse avec ça, mais j'aurai pas dit non à un levier au volant, pour l'originalité 😉 Le kit ethanol est compatible d'après mes recherches. L'injection semble être un common rail, donc pas un throttle-body (c'est bien ce qu'on appel un monopoint, le throttlebody?) Merci bien ! @Phil Faut les surveiller, t'as raison ! Ils sont toujours fourrés dans les mauvais coup, ou bien avec un idée tordu derrière la tête ! En prime, une petite photo de l'intérieur (sur demande de la FFVE!)

Merci ! En effet avec cette fenetre coulissante et les quarter windows... Je pense que je n'aurais jamais besoin de remettre la clim en fonctionnement. Ou alors pour le sport ! Le frein à main marche,mais switch de voyant de frein à main col un peu, alors je l'ai pas mis. Mais en fait, enclencher la première suffit à l'immobiliser. C'est plus par prudence ! Pour le kit ethanol, c'est pas tout de suite (surtout vu le prix actuel de l'essence). Mais je ne compte pas changer les lignes : Aux US, selon les états il peu y avoir déjà pas mal d'éthanol dans l'essence, donc si elles ont tenu aussi longtemps avec du E10, elle tiendront en augmentant la part de liqueur dans l'essence. Je vais surtout surveiller le filtre et l'état de la pompe/crépine. Je détaillerai ça dans ce topic. Sur internet on trouve tous et n'importe quoi, difficile de se faire un avis : donc je vais faire l'expérience 🙂

Salut les loustics ! Quel plaisir après tant d'années de cliquer sur "Nouveau sujet" dans la rubrique Showroom... Hé oui, ça fait bientôt 7 ans que j'ai importé la Nova grâce à Serge et j'ai encore bien du travail dessus. Mais comme je l'expliquais dans un précédent topic, j'avais besoin d'un nouveau daily qui ne craigne pas la neige et le sel, si possible en injection et qui puisse emmener occasionnellement une ou deux motos à l'arrière... (le break japonais et la remorque, c'est vraiment trop naze à conduire!). Je ne savais vraiment pas quoi chercher, les voitures modernes m'excitant à peu-près autant qu'un tupperware. Même si beaucoup voient l'automobile comme un outil onéreux, je peu pas : j'ai trop de mal à mettre des milliers d'euros dans quelque chose qui ne m'amuse pas! Avec vos suggestions et une nouvelle proposition de Serge, j'ai trouvé une voiture qui rentre dans mes critères : Un ford F150 de 8ème génération (la première tout EFI). Évidemment le budget est supérieur à la somme initialement prévu, mais il ne s'agit plus d'un simple outil, mais aussi d'un gros jouet ! Serge m'a donc dégotté un petit jeune de tout juste 30 ans, de mon année de naissance en plus ! Il a été entretenu à peu près correctement, et à première vue pas trop maltraité. La benne est dans un état très honnête pour un utilitaire de 30 ans d'âge ! Elle porte les stigmate d'un Canopy, ce truck devait être un Camper, ce qui lui a éviter de charrier des tonnes de gravats pendant 3 décennies. Dommage que ce hardtop ne soit plus là d'ailleurs, ça aurait été sympa! J'ai décidé de prendre le risque d'aller chercher le pickup moi-même au Havre (en partant donc de l'Ain). Donc TGV, puis TER, puis hôtel pour être à l'ouverture à l'entrepôt. Je découvre cette petite caverne d'Ali Baba qui contient tout un tas d'autres voitures en cours d'importation parmi lesquelles des petites merveilles ! (pas de photos, je ne me permettrais pas). Les dockers me prêtent un compresseurs, un booster de batterie et 5L d'essence pour que je puisse démarrer (je crois que l'essence, c'est bonus pour le petit pourboire que je leurs ai laissé 😉 ). Je fixe mes plaques WW et me voilà parti... pour presque 5 minutes avant de caler comme un âne dans une entrée de rond-point ! Batterie raide, donc impossible de redémarrer... Une voisine m'emmène au garage le plus proches, emprunte des pinces au garagiste, j'achète un jerrycan et 20l de fuel et nous voilà reparti pour mettre les pinces avec cette mère de famille super sympa et son fils à l'arrière ! On met les pinces, ça démarre et je met de l'essence et me voilà reparti ... jusqu'à ce que je cale de nouveau environ 10minutes plus tard. La frustration commence à se dessiner. En faite, l'EFI n'arrive pas à tenir un ralenti stable, la faute à des sous-tensions partout je pense... vu que l'alternateur a bien du mal à ressusciter la batterie qui était à sec de sec ! (obligatoire pour le transport). C'en est trop : démontage de la batterie, je fais du stop avec celle-ci sous le bras jusqu'au garage le plus proche. J'achète une bonne grosse batterie au prix fort et le proprio qui partait en dépannage me dépose à ma voiture sur sa route : y'a pas à dire, les normands sont vraiment très très sympa ! Je démarre et me voilà parti pour environ 700kms. Le pick-up cale souvent quand je m'arrête, ça m'inquiète beaucoup... surtout quand je me retrouve sur des voies de péage en périphérie de Paris... il faut parfois 5 ou 10 minutes pour redémarrer ! Plus les kilomètres défile et mieux la voiture fonctionne, pour finir par se comporter normalement. je suis de retour à 19h30 chez moi, sain et sauf. Les présentation donc : Il s'agit d'un F150 long bed, en version XLT Lariat. Pas d'option à part la fenêtre coulissante du pare-brise arrière. La finition XLT Lariat possède de série la clim et le Cruise control (non fonctionnel pour l'instant). Pour le reste, verrouillage et vitres manuelles. C'est le combo parfait selon moi! Le moteur est un 6 en ligne 300cid (4.9L), réputé indestructible et à la courbe de puissance plate dès 1'800RPM, c'est agréable et sa tracte doucement mais sûrement. La direction est très flou cependant, je ne sais pas si ça viens des pneus énormes ou s'il y a un coupleur de direction ou des rotules à changer... Le CT me le dira quand il sera sur le pont. ça freine à peu près droit, l'intérieur est en bon état malgré une assise conducteur affaissée et un ciel de toit détendu. La conduite et très agricole on a l'impression de conduire un chateau fort : C'est énorme et y'a une habitude à prendre. Mais c'est confortable pour un utilitaire aussi vieux ! Et pas ridicule sur autoroute : ça cruise à 120 sans difficulté avec sa boite 5. Mais trêve de bavardage, voilà des photos : Il est donc propre, il a besoin d'un peu d'attention mais rien de méchant. Y'a une petit bizarrerie cependant : pour lancer le démarreur, c'est pas avec la clef : Il y a un bouton au TdB... Je pense que l'ancien proprio a dû faire ce bricolage par flemme de remplacer le switch dans la colonne de direction... Et le relai de démarreur est monté juste à côté de la batterie. Je doute que cela soit d'origine. Aussi, l'autoradio est câblé n'importe comment. Bref, l'électricité à l'américaine, comme sur la Nova à l'époque ! Pour l'instant ça marche alors je vais pas y toucher. Voilà le modestes menus des travaux que je vais effectuer : -Fixer la batterie (elle est juste posée dans son bac, ça me plait pas) -Remettre des clips neufs aux garnitures de portes -remettre une dome light -Remplacer le soufflet de levier de vitesse (il est pété et c'est bruyant, on entend le dessous du pickup) -Rouler environ 1'000km de plus pour déceler les problèmes éventuels -Conversion à l'éthanol avec un boitier -Gros service avec vidange moteur, changement bougie, filtre+crépine+pompe à essence (qui sera mal en point après avoir sucer la crasse du réservoir nouvellement décapée par l'éthanol) Dans une second temps je penserais à refaire une jeunesse à l'intérieur avec une réfection des mousses de sellerie et un nouveau ciel de toit. Voili voilou !

Oh bordel ! J'avais raté un épisode, et pas des moindres ! Quelle meilleure fin à la possession d'une voiture que de la céder à pareil acquéreur ! C'est merveilleux j'en ai des frissons ! Longues routes à vous deux et vos autos!

Bah bordel le tarif! J'avais vu trainer un autre topic a propos de bouteilles mais j'avais pas vu le prix! C'est a prendre en considération ! Je vais regarder ça de plus près quand je rentre de déplacement !

Ça a l'air d'être du sérieux! Et oui, vu la qualité de ton travail et les heures passées sur ta Bonneville, tu as pu tester la machine bien en profondeur ! Merci pour tes conseils... J'aime pas acheter deux fois, je déteste gâcher, alors jee laisserais peut-être séduire par ce modèle ! D'autant qu'un coloc est intéressé pour partager ... Mais du coup il faut les bouteilles de gaz? Tu trouves ça où et il faut prendre quoi pour notre tôle de Détroit ? Oui c'est sûr que c'est différent, mais le gars est loin d'être idiot, il sait reconnaître ses limites ! Pour le reste, l'entraînement sera le meilleur professeur !

Oui c'est loin d'être idiot ça, surtout quand le pote en question ne soude pas souvent de la tôle, mais plutôt de la mécanique... Je suis super motivé ! Depuis le temps que j'ai besoin d'une excuse pour m'attaquer à apprendre la soudure, c'est l'occasion rêvé, et en plus sur ma voiture chérie 😄

@twentyone_forever C'est tout à fait ça ! C'est une occasion d'ajouter une corde à mon arc et d'avoir la fierté d'avoir fait moi-même... Ce serait dommage de pas en profiter ! 😉 @pretender03 J'ai commencé à lire un peu les différences entre mig-mag / tig, etc... Je vois que pour environ 450€ je peu trouver un poste GYS qui fait les deux (fil fourré ou plein+gaz). Mais quoiqu'il en soit je ne prendrais pas cette décision seul, j'ai un copain qui est très bon soudeurs qui m'aidera dans ce choix 🙂 Mais si vous avez des pistes de marques/modèles dont vous êtes satisfaits pour de la tôle et des petits travaux, qui soit facile à prendre en main pour un débutant, alors je suis tout ouï ! C'est toujours bon d'avoir l'avis bienveillant de quelqu'un qui a essayé la machine en question ! Quoiqu'il en soit il est pas question que je change mon aile moi-même, sinon ça va être un massacre ! Donc je vais continuer à demander des devis autour de chez moi. Merci bien pour vos avis et vos conseils !

J'attends encore des devis d'un autre carrossier. Pour le plancher, c'est l'occasion d'apprendre et de le faire moi-même comme vous suggérez 😛 Je vais me trouver un petit poste à souder et un copain bien talentueux me montrera et me supervisera...Je pensai a un MIG au fil fourré pour pas m'embêter avec des bouteilles. Ensuite Hammerite recto verso, antigravillon et hop ! Pour moins cher j'aurai en plus eu l'occasion d'apprendre et d'acheter mon matos ! Et si c'est pas beau c'est pas très grave, c'est du plancher 🙂

Merci bien pour vos avis, je pense que je vais faire comme vous dites : Demander un devis à quelqu'un d'autre juste pour comparer. Je ne doute pas de l'honnêteté du carrossier en question et je sais que le boulot sera parfaitement fait, mais quand-même 700 balles pour mettre une tôle dans le plancher ça me parait gros... Pour ce qui est de changer l'aile arrière, vu la complexité du chantier, je n'oserais pas me la ramener... Comme tu dais, @twentyone_forever , je pense que si on essaie soit même ce genre de chose, on en vient à regretter d'avoir été pingre avant la moitié des travaux ! @Alban42800 C'est pas tout à fait idiot ça...Tant qu'à débourser un saladier, ça serait peut-être pas plus mal de faire une voile de peinture complète... Parce que ça arrivera tôt ou tard, donc ça reviendrais à payer deux fois la peinture de l'aile en question... Je vais creuser ça ! @Gilles C'est vrai que dans ma région, tout est plus cher jusqu'aux tarifs de la boulangerie... ça serait bien de m'éloigner d'ici pour essayer de faire descendre la note. @The Lion King a des adresses en Auvergne, mais là ça commence à faire une sacrée distances! En tous cas, merci bien pour vos avis éclairé! Je m'en doutais bien mais il fallait que je le lise pour en avoir le coeur net . Si vous connaissez une carrosserie de qualité en Savoie/Isère/Ain/Rhône, n'hésitez pas à m'envoyer un petit MP, je suis preneurs ! C'est dommage que Denis Rod et custom soit parti à la retraite... Il était à côté, un pro incroyable et un mec tellement sympa...

Salut les gars! J'ai trouvé un carrossier à côté de chez moi qui fait du très beau travail. J'ai pu constater son soin sur, entre autre, une porsche du début des années 60 qui était dans son garage au moment. C'est du boulot tip top, mais le prix va avec...! Voici les deux devis qu'il m'a fait : Racomoder un trou dans le plancher : -Découpe de la partie malade -Découpe d'un tôle à la bonne dimension -Soudure/peinture/anti-gravillon -Le tout depuis l'intérieur de l'habitacle -Prix . 700€ Remplacement de l'aile ARD -je fourni l'aile -Il faut démonter le pare-brise/banquette AR et garniture -Découper un énorme morceau (on parle quand-même d'une aile qui va du feu arrière jusqu'à la fermeture de porte/du toit jusqu'au sol) -Souder la nouvelle aile proprement -Faire une peinture qui raccorde à peu près ma vieille peinture. -Prix : 2'900€ Je savais que la carrosserie ça coutait cher, mais honnêtement je m'en remet pas ! 😮 J'imaginais que ça couterait environ la moitié de ces tarifs... Qu'en pensez-vous ?

L'avant m'a l'air super haut perché sur ces suspensions... En tous cas, c'est beau quand c'est tout décapoté les convertibles ! (Beaucoup moins avec le tente montée, par contre.)

Une compacte comme ma Nova passerai tout juste... Si la porte n'est pas débordante comme le dit Phil. Il y a aussi les sub-compact comme la Pinto que j'aime bien 🙂

+1 à tout ce qu'a dit Gilles ! Certes c'est une bonne idée de se familiariser avec ce qui existe au gré d'internet, mais rien ne vaut la vrai vie pour susciter un coup de cœur sur un modèle ou une époque ! Voir en vrai c'est irremplaçable... Et tu pourrais être surpris de ce que tu aimes au final ! Par exemple : Sur photo, les breaks late 70s', c'est pas mon trucs, mais la première fois que j'en ai vu un en chair et en pneus j'ai adoré !

@Guss : tiens c'est marrant, j'ai la même orange mais en 125 :-P Une vieillerie de 2001, si c'est entretenu, ça tire bien assez pour un amateur, en fait ! (cf les frimeurs en 450yzf et gasgas250 récentes, que j'enterre dans les grimpette avec ma vieille 125 fumante). Je vais m'en séparer, faute de copains avec qui en faire dans ma région, malheureusement... Enorme le boulot sur le range ! Quelle mauvaise surprise... Mais je vois que tu te laisses pas impressionner :D

Salut Tbird! C'en est où cette mustang ? La résurrection approche? Dis moi, toi qui a l'expérience en la matière : Sur ma nova je vais devoir faire remplacer une aile arrière. Je comptais acheter un skin déjà tout fait et le faire mettre par un carrossier. Par contre j'ai cru comprendre que tous les fabricants ne se valent pas... As-tu une adresse pour en commander qui soient le mieux ajusté possible? Bon, une fois que j'aurai le skin, faudra encore trouver le carrossier à qui faire confiance et ça c'est pas gagné...

Oh j'avais manqué ce sujet magnifique! Moi qui adore les photos argentiques et les vieilles bagnoles : là c'est le pied... Le combo des deux amplifie encore la sensation de voyage dans le temps que suscite l'auto ancienne chez moi! 😍 Merci pour le partage!

@exNISSAN : Merci pour les suggestions concernant le joint de coffre, je vais essayer de redresser cela en étant délicat, ça pourra aider en effet. @Gilles et @The Lion King : Je vais me prévoir ça pour l'automne 2020 je pense. Je vais essayer de trouver quelqu'un dans ma région, mais si je ne suis pas sûr de mon coup, alors je te mettrai peut-être la voiture en stage dans la massif central, TLK! Merci bien pour la proposition en tous cas, c'est super cool!

Salut les gars! En ce moment, chômage technique pour moi. J'en profite pour faire les quelques bricoles qui trainent depuis des lustres, mais qui ne me gênent pas assez pour que je m'y mette. Déjà la préparation du contrôle technique (réparation du mécanisme de frein de parc, tests et réglage des feux). Ensuite démontage d'une garniture de porte conducteur pour fixer les rétro qui se barrait et la poignée intérieur côté gauche dont le mécanisme était à changer. J'aime bien bosser sur les intérieures... Même si j'ai du mal à caler mes grands bras facilement et que je me contorsionne, ça me plait bien. Désolé pour l'état de la caisse : c'est une porcherie. Ensuite est venu le temps de m'occuper de l'étanchéité du coffre, que j'avais abandonné en hivernant la voiture après mon dernier message sur le forum. J'ai donc commandé un joint de coffre et une pochette de joint de carrosserie complet, histoire d'en profiter pour refaire l'étanchéité partout. En démontant l'ancien joint de coffre, j'ai vu que le profil qui accueil le-dit joint était pas bien joli. J'ai donc nettoyer à la brosse métallique et appliqué du Restom Protec'look (Genre de Rustol). Je vais pas me lancer dans quelque chose de plus compliqué car, de toute façon, ce profil est enfilé dans le joint de coffre et ne se voit pas. Si je vais une carrosserie complète un jour, ce sera une autre histoire mais là, le but du jus est de la conserver dans son jus sans que ça empire. Le profil supportant le joint de coffre après nettoyage, avant le petit coup de produit Restom. Pour la suite, c'est là que ça se gâte : sur mon aile ARD, depuis quelques années, se formaient des bulles juste au dessus de la roues. Je voulais pas trop y toucher parce que je supposais bien de ce qui se cachait derrière. Il y a aussi divers fissures dans la peinture, dont une suintait un peu brun par temps de pluie, de la rouille en train de se former dessous. Mais à force de tourner autour de la voiture, j'ai décidé de prendre mon courage à deux mains et de creuser. Pour savoir mais aussi pour mettre un coup de produit Restom Protec'look, sensé neutraliser la rouille. Voici un peu les étapes : Voici les bulles en questions, qui me titillent depuis quelques années Le genre de fissure qui se trouve sur cet aile. (heureusement, ce n'est que sur une seule aile!) Ici on voit en haut une fissure que je n'ai pas touché, et la fissure la plus importante, que j'ai décidé d'attaquer pour neutraliser la rouille Voilà le résultat : Ce qui se trouvait sous les fissures et bulles, c'est bel et bien l’œuvre d'un artisan choucroutier de 1er ordre. Donc aujourd'hui, bah petit coup au moral... J’espérais juste trouver un départ de rouille et y mettre un petit coup de produit pour que ça bouge pas pendant un ou deux ans, et je me retrouve à découvrir que l'aile arrière à été refaire salement, avec une épaisseur de mastic bien mal-honnête. Pour l'instant j'ai mis le même produit que sur mes profils, pour que ce soit protégé des éléments et que ça stagne. Mais c'est pas ça qui va me réparer ce chantier ! Je pense que je suis bon pour faire remplacer le panel de carrosserie par un pro. (je ne sais pas souder et n'oserai pas apprendre sur un truc aussi sensible). J'ai également un trou d'environ 8cm de diamètre sous le plancher passager. Tout le reste de la voiture est sain (si on exclu le dernier voile de peinture en date qui n'est pas bien joli). Je vais aller voir un carrossier quand la vie reprendra pour qu'il me donne sont avis, mais j'ai quelques questions pour les sages de DC : -Combien de temps puis-je attendre et faire stagner la situation avant de confier ça à un pro? (En faisant attention à remettre une couche de vernis Restom de temps en temps et en sachant que je ne roule pas l'hiver, mais volontiers sous la pluie pendant le reste de l'année.) -Connaissez vous un carrossier talentueux à qui on peu faire confiance dans la région Rhône-Alpes? (de préférence proche du bassin genevois, mais je préfère un gars sérieux qu'un gars proche, à choisir) -Quelle fournisseur de panel carrosserie me conseillez vous ? Je sais que les pièces carrosseries faites en repro ne sont pas toutes de même qualité, et vu le prix de la main d'oeuvre d'un carrossier expérimenté, je ne veux pas le ralentir en lui fournissant des panels merdiques à retoucher... Voilà, merci de m'avoir lu, et merci d'avance à ceux qui pourront éclairer ma lanterne. A bientôt !

Tip top! C'est bon de savoir que ce projet n'a pas été abandonné en route... ça signifierai sûrement la mort de cette voiture... Bon courage pour tes travaux et ton projet en tous cas !

J'arrive un peu tardivement mais voici mes pierres à l'édifice, qui sont seulement le fruit de ma petite expérience en la matière : FLYER34 : Concernant le paiement des droits de douanes etc... Tout ce que dit Phil est juste : C'est pas toi qui paie la douane, mais bel et bien le transitaire que tu embauches, donc renseigne toi sur les moyens de paiements possible avant, éventuellement le plafond de ta carte bleue aussi. Je pense que pour les grosses sommes, ça peut se faire sur facture à régler par virement plus tard. Néanmoins je n'ai pas d'expérience particulière de se côté : j'ai toujours fait par carte (moins de 1'000€ à payer) Morov : Concernant la valeur déclaré de la moto, sur laquelle seront calculées les taxes : C'est un pari (vont-ils avoir la flemme ou être zélés?) Si le prix semble trop beau pour être vrai, ils vont poser des questions et chercher la petites bêtes, ils vont en toutes certitudes jeter un œil à la moto. Pas forcément la démarrer mais ils vont regarder. Si tu parles d'un problème de boite, j'espère que ton argumentation sera béton, parce que tu seras pas le premier à avoir un problème fantoche à déclarer... Sur les 6 ou 8 cylindres, la coutume est d'inverser deux fils de bougies et de démarrer le moteur pour "prouver" le bien fondé du faible prix d'achat : Un moteur qui tourne pas sur toutes ses pattes. Enfin c'est ce que j'ai entendu dire dans la région. En tous cas, s'ils voient que tu les prends pour des cons, ils vont pas être ravis. Le problème avec ça, c'est qu'ils ont le droit de réévaluer la valeur marchande la moto comme bon leur semble et tu sera obligé de payé les taxes sur le-dit montant...Qui peut être faramineux s'ils sont mal lunés! Donc perso, j'essaierai pas de les prendre grossièrement pour des tanches. Faut le voir différemment : Tu as la chances de te voir offrir une moto, c'est quand même pas commun! Donc finalement, payer seulement la TVA et les frais, c'est peanuts comparé au prix auquel tu aurais touché la moto en France, ou auquel tu pourras la vendre le lendemain si ça te chante. Du point de vu des douanes, tu vas faire entrer cette marchandise sur le territoire, donc comme tout le monde, tu dois payer les taxes. C'est pas parce que tu as eu la chance de ne pas payer le véhicule que l'état va s'asseoir sur son dû 😉

C'est clair, les projets comme ça ne courent pas les rues ! ça serait chic d'avoir des nouvelles...