Death Cars

carlostat HS ou pompe à eau bloqué qui peut flinguer le joint de culasse, le ldr a était vidangé récemment ? , habituellement il est de couleur verte et pas boueux comme sur la photo, le ventilateur du radiateur tourne bien à la bonne vitesse ? Quelle température moteur avant que cela se produise ?

Prenez Johnny, mon slip, mais pas Aretha franklin, RIP

, j'ai fait ça sur ma 50's et c'est le jour et la nuit, par contre ça va fiabilisé grandement sa voiture et il risque de s'ennuyer après Bravo pour le travail abattu

2 messages plus haut , sujet abordé environ 500 000 fois sur le forum

https://saca-chrome.fr/

1er fois propre depuis 60 ans, la châssis est traité ainsi que tous les corps creux, les fenders ornament reviennent du chromage mais pas encore monté. la voiture a fait près de 200km en deux jours, et je dois avoir un trou dans le réservoir car il y a la moitié du plein qui a disparu

publiée dans le JO Sénat du 09/09/1999 - page 3015 : " La question évoque la disparition de l'essence plombée et son remplacement par un nouveau carburant. Au 1er janvier 2000, un nouveau carburant appelé supercarburant sera distribué aux pompes en lieu et place de l'essence plombée. Il est spécifiquement destiné aux véhicules anciens, et notamment ceux construits avant 1987, dont on peut estimer le nombre à 1,1 million. Il sera constitué de carburant sans plomb 98 et d'un additif spécifique dit antirécession des soupapes (ARS) compensant la disparition du plomb et évitant l'usure mécanique prématurée de certains équipements des moteurs anciens. Ce dispositif va se mettre en place progressivement dans l'ensemble des départements français dès la parution d'un arrêté définissant les caractéristiques de ce nouveau supercarburant, prévu pour le mois d'octobre 1999, sans modification quelconque du mode de distribution vis-à-vis du consommateur. Les pétroliers se sont engagés à distribuer ce carburant de remplacement sur l'ensemble du territoire. Le coût de ce nouveau supercarburant devrait être sensiblement identique à celui du supercarburant plombé actuel. Vers l'an 2003, le parc des véhicules nécessitant l'utilisation de ce carburant pourrait être inférieur à 300 000 unités. A cette date, et jusqu'à extinction complète du parc âgé non catalysé, la vente en boutiques spécialisées de flacons doseurs d'additif ARS concentré à mélanger au sans-plomb 98 semble être la solution à privilégier par sa simplicité et son accessibilité, comme d'autres pays européens l'ont déjà expérimenté. Le Gouvernement est vigilant sur ce dossier et s'assurera qu'aucune difficulté ne vienne remettre en question le remplacement de l'essence plombée." En gros c'est la mème chose que la fiole que tu achète au super marché et que tu mets dans ton réservoir, mais en plus chère , mais le mélange est fait

En cas de fonctionnaires tatillon ou de militaires de la gendarmerie de mauvais poil, j'ai vu un gars à la télé qui roulait avec un gyrophare et un par-soleil police sans problème. En cas de contrôle , il suffit juste de présenter cette carte aux autorités compétentes. * * attention le brassard de police et la radio vendu séparément.

oui ça peut aller à l'immobilisation du véhicule et la confiscation . Pour la couleur rouge du gyrophare c'est parfaitement interdit cela sert à signaler les véhicules de commandement des secours (VPCM des SAMU, SDIS, et Associations de Secourisme) et concernant les plaques d’immatriculation idem, lettrage blanc sur fond noire, tirets au lieu des cercles + nyc + vignette = 90€ les trois infractions individuellement , sur un jour de bonté, admettons . Mais le cumul des trois, moi je laisserai pas passé ( mais comme je suis gentil, j'en mettrai une sur trois, la plus grave étant la sérigraphie "police" ) Ah on me dit dans l'oreillette que c'est une Plymouth, bon c'est pardonné Bon, bienvenue quand même

C'est simple pour savoir si ça vient du pont ou de la boite de vitesse, il suffit de désaccoupler l'arbre de transmission au niveau du pont et de regarder si l'arbre de transmission tourne en marche arrière dans le vide. si il tourne sans contrainte , la boite de vitesse sera mis hors de cause

Ah oui de la pure came des années 70's T’inquiète pas mon ptit Lion, l'insigne il vont te la faire reluire

j'ai demandé au CCC, d'après eux cette pièce existe que sur les direction assistées " I looked in my book, PS only"

Pour simplifier les choses il existe deux version un insulator court (55-57), est un plus long (57-64) , et elle date de 1957 pile poil entre les deux dates sur la version courte il y a écrit " power steering" ce qui sous entend pas compatible sans DA. je comprends pourquoi les mecs restaurent des bel air 57

je n'ai pas de schéma mais c'est une pièce en caoutchouc qui s'intercale entre le boitier et le bout de la barre de direction des liens de la pièce à vendre si ça peux aider : https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=3027033&cc=1488722&jsn=406 https://www.ebay.com/itm/1957-64-MoPar-STEERING-INSULATOR-Plymouth-Dodge-DeSoto-Chrysler-1957-66-Imperial/142691784402?fits=Year%3A1957|Make%3APlymouth&hash=item213917d6d2:g:dfsAAOSwyTZUYiVy https://www.ebay.com/itm/1955-1957-Plymouth-Chrysler-DeSoto-Dodge-Power-Steering-Gear-Tube-Insulator/183280328676?fits=Year%3A1957|Make%3APlymouth&hash=item2aac5bdfe4:g:1hcAAOSwh2FbJ~jx je n'ai rien dans mon shop manuel non plus ... pour aider

bonsoir, je voudrais savoir si le "STEERING GEAR TUBE INSULATOR" existe sur une direction non assistée ? merci

Les redneck font beaucoup mieux que ça

J'ai traduit le manuel (gogol traduction) et c'est digne de la bible en latin : " AJUSTEMENT DES PALIERS pour ajuster les roulements à vis sans fin lorsque l'engrenage est monté dans la voiture, tournez le volant à l'extrême droite ou à gauche, puis retournez 1/4 de tour Appuyez sur un doigt à l'articulation entre le fond du moyeu du volant et la coque. Avoir un assistant secouer les roues avant dur latéralement, mais pas assez pour tourner le volant. tout jeu axial dans les paliers à vis peut alors être ressenti au niveau du moyeu du volant. En cas de jeu excessif, déconnectez le fil du klaxon du connecteur entre le boîtier de direction et le klaxon. Retirez les boulons qui retiennent le couvercle de retenue de graisse et le tube au bas du corps de l'appareil à gouverner. enlever les cales, entre ce couvercle et le corps de l'appareil à gouverner, d'une épaisseur suffisante pour éliminer le jeu axial dans la vis sans fin mais pas assez pour provoquer la liaison lorsque le couvercle est boulonné fermement en place. Les cales à ce point sont disponibles dans les épaisseurs suivantes: .003, .006, 011 et .025 pouces. tourner le volant de l'extrême droite vers la gauche. Si une rigidité existe, trop de cales ont été enlevées ou l'ensemble de direction est désaligné sur la voiture. vérifier pour voir si le réglage a été fait correctement. ceci peut être fait avec l'utilisation de l'échelle pour trouver la traction de livre nécessaire pour tourner le volant. quand correctement ajusté la lecture d'échelle spécifiée devrait être de 1/8 à la traction de 5/8 livres. AJUSTEMENT DE LA DENT DE ROLLER ET DU VER le jeu axial de l'arbre du bras de direction et le maillage de la dent du rouleau avec la vis de direction peuvent être réglés soit pendant le montage, soit dans la voiture. En utilisant le péage de l'extracteur c-143, retirez le bras de l'appareil de direction (avec les deux tirants assemblés) de l'arbre du bras de direction et installez un autre bras. Tournez le volant à mi-position. Ceci est obtenu en tournant la roue à l'extrême droite ou gauche - puis en la tournant vers l'extrême opposé en comptant le nombre de tours requis - puis retournez 1/2 le nombre de tours requis pour passer d'un extrême à l'autre extrême. Avec le volant en position médiane, déplacez le bras de direction avant et arrière pour déterminer s'il y a ou non un jeu. il ne devrait pas y en avoir, mais s'il y a plus d'un mouvement libre de 1/32 de pouce à l'extrémité du bras de direction, le maillage de la dent du rouleau et de la vis devrait être ajusté. Desserrez le contre-écrou de réglage de l'arbre du rouleau. Serrer la vis de réglage de l'arbre de la roue du rouleau juste assez pour éliminer le jeu libre entre l'arbre de la dent du rouleau et la vis sans fin, mais il ne doit pas lier. Serrez l'écrou de blocage de la vis de réglage de l'arbre de la dent de rouleau. Vérifiez si le réglage a été effectué correctement. Cela peut être fait avec l'utilisation de l'échelle pour trouver la traction de livre nécessaire pour tourner le volant. Lorsqu'il est correctement ajusté, le relevé spécifié doit être de 7/8 à 1 5/8 livres. Réinstallez le bras de direction avec des tirants. " Qui veux un cancer du cerveaux

le réviser , changer ce qui faut changer, voir pour le réglage si il y a des choses à faire en plus, car il y a pas mal de jeu et il y a ni kit de réfection ni boitier à vendre 😀

Merci je vais les contacter

ça doit être les enjoliveurs, 8 ans qu'ils étaient dans le coffre. on pris soin de laissé la poussière et les baguettes mal alignées, comme sortie d’usine à l'époque elle a déjà des amortisseur gonflables pour l'aider, mais sans eux les lames de ressort se courbent presque en sens inverse ça m’intéresse fortement, je suis bientôt en vacance , je pourrai monté en Belgique, ma jupe avant viens de là bas ( celle de la voiture pas la mienne ) je recherche aussi un spécialiste des boitiers de direction , pour une révision du miens, si tu as des infos

Qui en France pourrait le refaire à un prix correcte ?