Death Cars

Bon je suis content pour toi , chaque prefecture fonctionne différemment selon le pays en France ou t'es , j'ai donné le merdier à la mairie qui a envoyé à la prefecture avec mon numéro de téléphone, j'ai pris soin de bruler un cierge à l'église du coin, ça devrait bien se passer

Oui, c'est le choc de simplification voulu par François 1er. Avant à la prefecture, tu donnais tes papiers, on contrôle si il manque rien et on fait la carte grise dans la foulée. Maintenant tu te pointe à la prefecture, tu attends, on te dit non faites un courrier, tu envoi ton dossier complet , pour le prix de la CG tu te démerde avec le site de la préfecture après ils reçoivent ton dossier et là bien sur, c'est quoi le papier rose c'est pas un title ? ( oui connard au Mississippi c'est un registration, c'est pour cela que je me pointe au guichet ...) et là ils vont te dire si tu peux passer pour ton dossier et après tu reçoit ta CG par courrier, c'est quand même beau la France et là c'est la version optimiste si les papelards ne se perde pas comme tu les donnes pas en main propre en tous cas bonne chance pour demain

Oui, après le kit PST est "Lifetime Limited Warranty!" et je peux le prendre sur ebay et pour le kit à 1500 les deux kits cités plus haut sont moins chère et équivalent. il faut juste démonter avec de commander je pense

je suis monté à la prefecture d’Orléans , 1h30 plus tard mon numéro passe. Désolé monsieur, pour les véhicules étrangers il faut procédé uniquement pas courrier car c'est trop long a traité et qu'on a pas le temps ....

Bah oui , il y avait plus de papier dans l'imprimante donc il y a qu'une page

Ah oui j'ai le manuel d'atelier , j'ai même ça sauf que les références des kits n'existe plus : torsion-bar.pdf Après réflexion je vois que deux kits pour avoir tous complet : 1er kit steering linkage ( donc tous ce qui concerne la direction ) http://www.ebay.com/itm/PST-Steering-Linkage-Rebuild-Kit-57-62-Mopar-w-aluminum-sleeves-/131178042590?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A1958|Make%3APlymouth&hash=item1e8ad214de 2eme kit front end kit ( ce qui concerne plus la " suspension" ) http://www.ebay.com/itm/PST-Original-Front-End-Kit-57-58-Chryslr-Desoto-Dodge-Plymouth-w-steel-sleeves-/121837246061?hash=item1c5e10d66d et là ça équivaut au kit à 1500$ mais beaucoup moins chère après il y a absolument rien en bonne état car jamais changé sauf 2 silent blocs du triangle supérieur que j'ai changé , sur le pont du contrôle technique c'est métal vs métal, c'est bien simple il y a plus de caoutchouc ou alors sec et cassant. Mais le contrôleur a vu que ça bougeait pas trop sur la roue gauche avec le poids mais la roue droite j'ai un goujon qui tourne dans le vide donc il y a un seul goujon qui relie le moyeux au reste de la voiture , là ça bouge bien ... et on a rouler à 100 avec enfin le train avant il y a du boulot, mais malgré tout la voiture roule droite et passe le test des rouleaux alors que tout est fusillé, comment c'est possible ? je vais peut être tout démonter et faire l'inventaire, mais visuellement il reste plus beaucoup de caoutchouc

slt la compagnie , je cherche le kit le plus complet de rotules, silent bloc pour le train avant d'une plymouth de 1957 mais je ne sais pas quel kit prendre entre la multitude de noms : front end repair kit , suspension rebuild kit , control arms , tie rods ...... et les prix ..... j'ai trouvé ça : http://www.performancenowdirect.com/1957-1961-plymouth-belvedere-performance-front-end-kit/ KIT CONTAINS: * 2 Upper Ball Joints * 2 Lower Ball Joints * 2 Outer Tie Rod Ends * 4 Upper Inner Control Arm Bushings * 2 or 4 Lower Inner Control Arm Bushings * 2 Strut Rod Bushings * 2 Stabilizer Links http://www.ebay.com/itm/PST-Original-Front-End-Kit-57-58-Chryslr-Desoto-Dodge-Plymouth-w-steel-sleeves-/121837246061?hash=item1c5e10d66d Lower ball joints Upper ball joints Upper control arm bushings (rubber) Lower control arm bushings (rubber) Outer tie rod ends Strut rod bushings Solid steel adjusting sleeves Mais il y a pas tout là ? j'ai trouvé ça aussi : http://www.moparmall.com/1957-59-Mopar-Front-Suspension-Steering-p/360-xxx_q.htm 34-piece front-end ball joint, bushing and linkage rebuild kit includes all new: upper and lower ball joints, upper and lower control arm bushings, upper and lower contol arm bumpers, inner and outer tie-rod ends; tie-rod sleeves, torsion bar boots, strut-rod bushings, (6) sway bar bushings, idler arm bushing and center-link. mais 1588 $ , mais lui il a l'air complet . sur ce forum ( http://www.forwardlook.net/forums/forums/thread-view.asp?tid=55037) un australien a pris ça : PST Front End Kit with steel sleeves $268 57-61 Plymouth Full Size Inner Tie Rod Ends $158 Center Link $129 c'est un bon début ou il manque encore des trucs important car à force j'y panne que dalle et queskifaut acheter pour avoir le meilleur rapport qualité prix Merci

le CT presque vierge

on a emmené le char au contrôle technique pour faire le certificat d'immatriculation avant la future augmentation de 17 %, pour avoir le papier même si je savais quel passerai pas le CT. deja le patron la vue arrivé, il dit à son employé celle là tu la passe pas à l'anti pollution, ensuite il voulait absolument la conduire et il veut pour passer la vitesse et astique fortement le commodo ..... Heu .... c'est pas la boite de vitesse c'est les clignotant c'est une boite a bouton poussoir .... deja la gamine était énervé, donc la portière se bloque avec le contrôleur dedans avec une fuite d'essence qui sort pas le joint de la sonde qui était sec comme une couille de vieux, bah oui j'ai jamais fait le plein , donc re gamine pas contente, moi faire plein plus souvent , j'ai compris le message après le gars demande où est le VIN , bah là où la portière c'est bloqué, mais après la portière c'est débloqué , ouf en plus le gazier tourne la clef à fond avec le démarreur toujours engagé , je lui est dit ramener la clef .... enfin on va pouvoir aller a la prefecture ...

* *je ne suis pas tenu responsables des dommages neurologiques irréversibles

c'est mon pote le Dijiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii qui ma tout appris

4.83 sec , c'est le temps que je met à démarrer ma voiture

La mécanique en général n'aime pas les petites économies, le recyclage des consommables tel que les fluides, bougies, filtres est une fausse bonne idée surtout pour le prix que cela coute et les éventuels futur problèmes. ça me rappel un gars qui avait mis un topic pour nettoyer un filtre à gazole; beaucoup d'énergie dépensé pour rien ... A quand le recyclage des préservatifs par souci d'économies

Je pense que c'est une très mauvaise idée selon moi : - Marché archi saturé, avec tous le monde qui veux faire ça et pas mal de vendeur "fantômes" - le taux de change euro / dollar qui n'est plus avantageux comme il y a 8 ans où l'on payé à moins de 50% - l'administratif lourdingue de notre pays, il faut mieux ne pas être cardiaque et l’importation est désormais plus compliqué - la morosité actuel qui n'inspire pas confiance - pour ce marché, il faut que l'entreprise soit enraciné depuis une dizaine d'année et avoir une certaine notoriété, pour trouver sa clientèle et supporter financièrement les problèmes éventuels avec les voitures (moteur, carrosserie .... ) et plaintes clients.

ici : http://crazysavage.pagesperso-orange.fr/fonctionnement.htm il est très beau ce schéma, il faut juste visualiser les cuves en dessous

j'ai eu exactement le même problème est ça venait du pointeau principale

j’ai eu des nouvelles pour les tambours, la rectification et le " dérouillage " me coutera 20€, le garage poids lourd ma fait un prix d'ami Ensuite j'ai eu des nouvelles pour l’assistance de freinage de la Fury de 1957, qui est complet avec un cout de 150€ Mais : - le maitre cylindre avec l’assistance et sans l’assistance sont t'ils les mêmes ? ( je pense que non) - idem pour les cylindres de roues ? ( là je pense que oui ) - le branchement de la dépression ce fait sur la pipe d'admission ( je dois pas avoir l'emplacement ) mais comme j'ai un carburateur plus récent qui marche au poil et qui possède le branchement, v'a t"il crée une dépression assez forte pour le bouzin ? - le soufflet est séparé du maitre cylindre, c'est une sorte d'accordéon qui se place au dessus du maitre cylindre, comment sont t'il relié ? en gros comment cela fonctionne t'il exactement et le nombre de pièces précis qu'il faut pour greffer l'assistance de la Fury dans une belvedere qui n'en possède pas Merci

c'est l’immatriculation US sur plaque française, en attendant quelle soit prête pour le contrôle technique, ce qui ne devrait plus tarder et quelle reçoivent ses plaques définitives le WW n'étant pas tolérer pour le passage au contrôle technique. en attendant les déplacement sont rares et limités

Oui les années 80's ont crées des choses inhumaines, comme les tenues fluo, les championnats d’aérobics et de patins a roulettes, la mode des lunettes aviators avec les moustaches ...