Death Cars

je n'ai pas de schéma mais c'est une pièce en caoutchouc qui s'intercale entre le boitier et le bout de la barre de direction des liens de la pièce à vendre si ça peux aider : https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=3027033&cc=1488722&jsn=406 https://www.ebay.com/itm/1957-64-MoPar-STEERING-INSULATOR-Plymouth-Dodge-DeSoto-Chrysler-1957-66-Imperial/142691784402?fits=Year%3A1957|Make%3APlymouth&hash=item213917d6d2:g:dfsAAOSwyTZUYiVy https://www.ebay.com/itm/1955-1957-Plymouth-Chrysler-DeSoto-Dodge-Power-Steering-Gear-Tube-Insulator/183280328676?fits=Year%3A1957|Make%3APlymouth&hash=item2aac5bdfe4:g:1hcAAOSwh2FbJ~jx je n'ai rien dans mon shop manuel non plus ... pour aider

bonsoir, je voudrais savoir si le "STEERING GEAR TUBE INSULATOR" existe sur une direction non assistée ? merci

Les redneck font beaucoup mieux que ça

J'ai traduit le manuel (gogol traduction) et c'est digne de la bible en latin : " AJUSTEMENT DES PALIERS pour ajuster les roulements à vis sans fin lorsque l'engrenage est monté dans la voiture, tournez le volant à l'extrême droite ou à gauche, puis retournez 1/4 de tour Appuyez sur un doigt à l'articulation entre le fond du moyeu du volant et la coque. Avoir un assistant secouer les roues avant dur latéralement, mais pas assez pour tourner le volant. tout jeu axial dans les paliers à vis peut alors être ressenti au niveau du moyeu du volant. En cas de jeu excessif, déconnectez le fil du klaxon du connecteur entre le boîtier de direction et le klaxon. Retirez les boulons qui retiennent le couvercle de retenue de graisse et le tube au bas du corps de l'appareil à gouverner. enlever les cales, entre ce couvercle et le corps de l'appareil à gouverner, d'une épaisseur suffisante pour éliminer le jeu axial dans la vis sans fin mais pas assez pour provoquer la liaison lorsque le couvercle est boulonné fermement en place. Les cales à ce point sont disponibles dans les épaisseurs suivantes: .003, .006, 011 et .025 pouces. tourner le volant de l'extrême droite vers la gauche. Si une rigidité existe, trop de cales ont été enlevées ou l'ensemble de direction est désaligné sur la voiture. vérifier pour voir si le réglage a été fait correctement. ceci peut être fait avec l'utilisation de l'échelle pour trouver la traction de livre nécessaire pour tourner le volant. quand correctement ajusté la lecture d'échelle spécifiée devrait être de 1/8 à la traction de 5/8 livres. AJUSTEMENT DE LA DENT DE ROLLER ET DU VER le jeu axial de l'arbre du bras de direction et le maillage de la dent du rouleau avec la vis de direction peuvent être réglés soit pendant le montage, soit dans la voiture. En utilisant le péage de l'extracteur c-143, retirez le bras de l'appareil de direction (avec les deux tirants assemblés) de l'arbre du bras de direction et installez un autre bras. Tournez le volant à mi-position. Ceci est obtenu en tournant la roue à l'extrême droite ou gauche - puis en la tournant vers l'extrême opposé en comptant le nombre de tours requis - puis retournez 1/2 le nombre de tours requis pour passer d'un extrême à l'autre extrême. Avec le volant en position médiane, déplacez le bras de direction avant et arrière pour déterminer s'il y a ou non un jeu. il ne devrait pas y en avoir, mais s'il y a plus d'un mouvement libre de 1/32 de pouce à l'extrémité du bras de direction, le maillage de la dent du rouleau et de la vis devrait être ajusté. Desserrez le contre-écrou de réglage de l'arbre du rouleau. Serrer la vis de réglage de l'arbre de la roue du rouleau juste assez pour éliminer le jeu libre entre l'arbre de la dent du rouleau et la vis sans fin, mais il ne doit pas lier. Serrez l'écrou de blocage de la vis de réglage de l'arbre de la dent de rouleau. Vérifiez si le réglage a été effectué correctement. Cela peut être fait avec l'utilisation de l'échelle pour trouver la traction de livre nécessaire pour tourner le volant. Lorsqu'il est correctement ajusté, le relevé spécifié doit être de 7/8 à 1 5/8 livres. Réinstallez le bras de direction avec des tirants. " Qui veux un cancer du cerveaux

le réviser , changer ce qui faut changer, voir pour le réglage si il y a des choses à faire en plus, car il y a pas mal de jeu et il y a ni kit de réfection ni boitier à vendre 😀

Merci je vais les contacter

ça doit être les enjoliveurs, 8 ans qu'ils étaient dans le coffre. on pris soin de laissé la poussière et les baguettes mal alignées, comme sortie d’usine à l'époque elle a déjà des amortisseur gonflables pour l'aider, mais sans eux les lames de ressort se courbent presque en sens inverse ça m’intéresse fortement, je suis bientôt en vacance , je pourrai monté en Belgique, ma jupe avant viens de là bas ( celle de la voiture pas la mienne ) je recherche aussi un spécialiste des boitiers de direction , pour une révision du miens, si tu as des infos

Qui en France pourrait le refaire à un prix correcte ?

Merci

Des news, La Plymouth démarre au quart de tour, l'allumage électronique la grandement fiabilisé et fait des merveilles, même le carburateur ne fait plus des siennes, elle roule toujours et encore le contacteur de clé a du être changé pour la troisième fois, pose des renforts du capot, pose de la moquette, et de deux petites pièces en chrome, câbles de bougies mis à la bonne longueur. j'ai acheté ceci pour les corps creux du châssis, plus curatif que la cire et aussi une lame de ressort neuf, très dur a trouver à bon prix, reste à trouver une deuxième ... les trois principaux points noire qui reste sont, le boitier de direction, les lames de ressort et l’électricité. les baguettes d'ailes sont partis chez le chromeur

http://www.windscreen.net/

Le Certificat de Conformité européen, ou COC (Certificat Of Conformity), permet l’immatriculation de véhicules étrangers provenant exclusivement de l’Union Européenne, une fois arrivés sur le sol français. Il est obligatoire et d’autant plus indispensable si la voiture doit être immatriculée pour la première fois en préfecture.

j'en prends bonne note au pire je l'emmènerai chez un pro

la dernière fois qu'il y a eu un boitier de direction neuf pour ce modèle sur l'étal d'un magasinier aux État Unis , le président c'était Kennedy

tout est neuf sauf le boitier de direction, mais ça va le faire

je regarderai ça pour le carbu, concernant le boitier de direction aucun réglage améliore les choses pour l'instant .

je suis d'accord pour la température et l'avance , moins pour l'allumage électronique / classique. l'allumage classique a était refait en pièces neuves ( câbles , bougies, bobine... ) à l'époque par Jérémie qui est loin d'être un touriste et qui possédait une Coronet de 1958, donc automatiquement bien réglé les spécification ne sont pas les même entre les deux allumeurs, l’électronique possède une bobine intégrée de 50,000 Volt et la bobine et trois fois plus lourde que l’ancienne , la section des câbles d’allumage n'est plus la même , l'agencement interne et la conception a 60 ans de différence ... l'étincelle au niveau de la bougie c'est le jour et la nuit (ça doit avoir une incidence sur la combustion nan ) et le comportement de la voiture a drastiquement changé en bien

Voici la bête, tous les slients blocs et les rotules du train avant sont neuf, le jeu avant me gêné pas trop car tous étais morts maintenant le boitier de direction qui a 60 ans de jeu, on le sens directe comme le reste est neuf, rien d'insurmontable mais très désagréable quand le volant rattrape le jeu au milieu, pour moi c'est tous simplement de l'usure . aucune réglage corrigera le problème

je recherche ça en France : https://www.larescorp.com/ le jeu du boitier de direction est l'un des principaux points noire

pas encore, mais j'ai la lampe strob , j'attends que mon pote soit dispo pour affiner le réglage de l'avance. elle n'a rouler qu'une fois depuis son nouvel allumage

En cours : - mise en place d'un allumage électronique ( fiabilité accrue, meilleur combustion ...) Futur: - changement des lames de ressort arrières - changement joint de pipe d'admission + cache culbuteurs ... - restauration complet du boitier de direction - pose des derniers accastillages + chrome - réglage alignement des baguettes de portières - changement de la pompe à eau - branchement autoradio - pose moquette plage arrière - amélioration et mise au normes du circuit électrique (porte fusibles ...) - remplacement fluide powerflite - finition des dernier défaut cosmétiques ( amélioration fixation instruments de bords, pose des enjoliveurs etbaguette de tableau de bords ...) la vidange de la powerflite lui a fait du bien, la dexron était rouge foncé. concernant le nouveau allumage la voiture tiens du 500 trs/minute en prise, même avec la vis de ralentit complétement dévissée , elle ne cale pas + une vitesse enclenché. la double ligne offre une mélodie incroyable voire envoutant à une vitesse de rotation moteur aussi faible. la température moteur passe de 80/85 à 90/95°C en pointe par rapport à l’ancien allumage, la meilleure combustion engendre une hausse de température

Donc si je comprends bien, il y a le propriétaire A au canada qui a vendu le véhicule à un particulier allemand B et qui n'a pas fait les papiers et qui passe par un intermédiaire C pour vendre le véhicule à D (toi) en France. en plus notre administration n'est pas du tout tatillonne et a bien simplifier l’immatriculation d'un véhicule avec son nouveau système informatique avec un peu de chance le véhicule a moins de 30 ans. ça me parait être un plan pas du tout foireux

Un ptit son Grooovy bien de chez nous