Death Cars

ça doit être les enjoliveurs, 8 ans qu'ils étaient dans le coffre. on pris soin de laissé la poussière et les baguettes mal alignées, comme sortie d’usine à l'époque elle a déjà des amortisseur gonflables pour l'aider, mais sans eux les lames de ressort se courbent presque en sens inverse ça m’intéresse fortement, je suis bientôt en vacance , je pourrai monté en Belgique, ma jupe avant viens de là bas ( celle de la voiture pas la mienne ) je recherche aussi un spécialiste des boitiers de direction , pour une révision du miens, si tu as des infos

Qui en France pourrait le refaire à un prix correcte ?

Merci

Des news, La Plymouth démarre au quart de tour, l'allumage électronique la grandement fiabilisé et fait des merveilles, même le carburateur ne fait plus des siennes, elle roule toujours et encore le contacteur de clé a du être changé pour la troisième fois, pose des renforts du capot, pose de la moquette, et de deux petites pièces en chrome, câbles de bougies mis à la bonne longueur. j'ai acheté ceci pour les corps creux du châssis, plus curatif que la cire et aussi une lame de ressort neuf, très dur a trouver à bon prix, reste à trouver une deuxième ... les trois principaux points noire qui reste sont, le boitier de direction, les lames de ressort et l’électricité. les baguettes d'ailes sont partis chez le chromeur

http://www.windscreen.net/

Le Certificat de Conformité européen, ou COC (Certificat Of Conformity), permet l’immatriculation de véhicules étrangers provenant exclusivement de l’Union Européenne, une fois arrivés sur le sol français. Il est obligatoire et d’autant plus indispensable si la voiture doit être immatriculée pour la première fois en préfecture.

j'en prends bonne note au pire je l'emmènerai chez un pro

la dernière fois qu'il y a eu un boitier de direction neuf pour ce modèle sur l'étal d'un magasinier aux État Unis , le président c'était Kennedy

tout est neuf sauf le boitier de direction, mais ça va le faire

je regarderai ça pour le carbu, concernant le boitier de direction aucun réglage améliore les choses pour l'instant .

je suis d'accord pour la température et l'avance , moins pour l'allumage électronique / classique. l'allumage classique a était refait en pièces neuves ( câbles , bougies, bobine... ) à l'époque par Jérémie qui est loin d'être un touriste et qui possédait une Coronet de 1958, donc automatiquement bien réglé les spécification ne sont pas les même entre les deux allumeurs, l’électronique possède une bobine intégrée de 50,000 Volt et la bobine et trois fois plus lourde que l’ancienne , la section des câbles d’allumage n'est plus la même , l'agencement interne et la conception a 60 ans de différence ... l'étincelle au niveau de la bougie c'est le jour et la nuit (ça doit avoir une incidence sur la combustion nan ) et le comportement de la voiture a drastiquement changé en bien

Voici la bête, tous les slients blocs et les rotules du train avant sont neuf, le jeu avant me gêné pas trop car tous étais morts maintenant le boitier de direction qui a 60 ans de jeu, on le sens directe comme le reste est neuf, rien d'insurmontable mais très désagréable quand le volant rattrape le jeu au milieu, pour moi c'est tous simplement de l'usure . aucune réglage corrigera le problème

je recherche ça en France : https://www.larescorp.com/ le jeu du boitier de direction est l'un des principaux points noire

pas encore, mais j'ai la lampe strob , j'attends que mon pote soit dispo pour affiner le réglage de l'avance. elle n'a rouler qu'une fois depuis son nouvel allumage

En cours : - mise en place d'un allumage électronique ( fiabilité accrue, meilleur combustion ...) Futur: - changement des lames de ressort arrières - changement joint de pipe d'admission + cache culbuteurs ... - restauration complet du boitier de direction - pose des derniers accastillages + chrome - réglage alignement des baguettes de portières - changement de la pompe à eau - branchement autoradio - pose moquette plage arrière - amélioration et mise au normes du circuit électrique (porte fusibles ...) - remplacement fluide powerflite - finition des dernier défaut cosmétiques ( amélioration fixation instruments de bords, pose des enjoliveurs etbaguette de tableau de bords ...) la vidange de la powerflite lui a fait du bien, la dexron était rouge foncé. concernant le nouveau allumage la voiture tiens du 500 trs/minute en prise, même avec la vis de ralentit complétement dévissée , elle ne cale pas + une vitesse enclenché. la double ligne offre une mélodie incroyable voire envoutant à une vitesse de rotation moteur aussi faible. la température moteur passe de 80/85 à 90/95°C en pointe par rapport à l’ancien allumage, la meilleure combustion engendre une hausse de température

Donc si je comprends bien, il y a le propriétaire A au canada qui a vendu le véhicule à un particulier allemand B et qui n'a pas fait les papiers et qui passe par un intermédiaire C pour vendre le véhicule à D (toi) en France. en plus notre administration n'est pas du tout tatillonne et a bien simplifier l’immatriculation d'un véhicule avec son nouveau système informatique avec un peu de chance le véhicule a moins de 30 ans. ça me parait être un plan pas du tout foireux

Un ptit son Grooovy bien de chez nous

pour commencer il faudrait peut être sortir une bougie et la poser sur le bloc moteur pour faire masse, et donner quelques coups de démarreur pour voir si il y a une étincelle

c'est pas nouveau, ils savent pas ce qu'ils vendent ... j'ai eu des tambours trop petit alors que j'ai choisit avec soin le modèle et l'année de voiture, un modèle unique . incompatible avec une Plymouth 57/58, leur taille de tambour n'a jamais était monté sur ce type de voiture ...

Ah ça me rappelle ma jeunesse, moi il roulait 100 mètres derrière

Bonne nouvelle, le 1er allumeur avec bobine externe ne fonctionné pas , après renvoi, PayPal a forcé le vendeur à me rembourser le produit + les fdp + les frais d'importation . la bobine que j'avais reçu porté des traces d'utilisation avec un + gravé au tournevis