Gilles

Les 3gen sont vachement bien fichues; même si ce n'est pas la puissance du siècle, il y a bien assez de couple, même en 305,  pour que le comportement sur la route soit franchement vigoureux (les reprises, notamment, un régal).
Et comme en plus elles sont plutôt bien suspendues, n'ont pas beaucoup de roulis et ont de bons freins, il y a peu de gens qui s'en plaignent. Avant de trouver que ça ne suffit pas, va au moins en essayer une, c'est surprenant! 

Et pour ceux qui doutent de l'intérêt de restaurer un coupé Bonne ville:
 

Et pour ceux qui doutent de l'intérêt de restaurer un coupé Bonne ville:
 

C'est la vie en ancienne....  Voyons au moins le bon coté: tu vas pouvoir te faire un bas moteur au petits oignons, lui mettre une paire de culasses modernes (si je devais refaire le mien, je mettrais des world en fonte chambres à 64cc, admission  en 200cc, 2.02/1.60), et ensuite, je plonge le tout dans un bol de Chevy Orange pour avoir un bon look stock, et j'en profiterais aussi pour mettre un arbre à cames en hydro roller, pour être sur que ça tourne bien et longtemps. En gros, le menu à 350 chevaux (voire plus). En même temps, tu vas pouvoir karcheriser et remonter au propre tout ce qu'il y a sous le capot. Finalement, ta casse est presque une bonne nouvelle! Tout ce qui ne tue pas rend plus fort! 💪  

C'est un quadra jet qui a l'air bien vieux.
Dans les primaires,  la partie bien noire, au fond, il y a deux papillons.
C'est l'écart entre les papillons quand ils sont fermés,  et le corps du carburateur qui permet au moteur,  grâce à des fentes ,  de pouvoir aspirer du mélange gazeux nécessaire au ralenti. 
Si le bas du corps du carburateur est encrassé ,  ce que je pense vu la couleur noire , alors les fentes sont probablement obstruées et ne permettent plus un passage de gaz suffisant au ralenti et dans la phase entre le ralenti et le moment où la pompe de reprise prend le relais.
Avant toute chose il faudrait que tu enlèves le carburateur de là où il est et que tu  le nettoies de fond en comble.
C'est probablement aussi la même cause qui fait que le moteur a tendance à caler lorsque tu te mets en drive.
Il faudrait aussi un jour se poser la question de l'encrassement et donc sans doute d'un problème de mauvaise avance à l'allumage, et/ou de richesse excessive du mélange air essence au ralenti. Il y a aussi une autre cause à ton problème, encore aggravé par l'encrassement: il se peut que tu aies une ou plusieurs sources de dépression qui soit poreuse voir complètement ouverte. À ce moment-là la dépression générée le moteur au ralenti au lieu de passer par les fentes du carburateur est perdue quelque part dans un des consommateurs de dépression présents autour du carburateur ,  comme le modulateur de la boîte de vitesse,  les freins,  ou autre.

Ce serait bien de savoir ce que tu as comme carburateur.

C'est un très beau chantier de resto-remise en état, j',adore.
Si tu as effectivement un moteur de dépollué à grosses chambres de 1975, et en imaginant que l'arbre à cames n'ait pas été remplacé pour un modèle agressif, ta dépression de 8 Hg au ralenti me semble faible. 
En gros, avec la configuration que tu as, tu devrais plutôt être dans la zone des 15-18 Hg. Il en manque un gros bout. 
La dépression peut se barrer dans plein d'endroits, surtout sur une Corvette ou tu as des freins assistés, l'astro vent et son tuyau, sans oublier le système de commande des trappes de phare, et tout çà peut fuir allègrement. 
Si je peux te recommander quelques chose, c'est de boucher tout ce qui rentre dans l'admission tant que tu es en phase de mise au point, et reconnecter tes consommateurs de dépression un par un (c'est la grosse daube, ça dure un temps fou). 
Sur le sujet des retours de flamme, causes classiques:
- moteur froid
- mauvaise avance (pas assez: je verrais bien 12 à 14° en initial, vise 22-24° à 3000 en avance centrifuge, n'oublie pas de tester ton avance centrifuge, si tu la connectes sur la prise sous les papillons et que le régime de ralenti  ne bouge pas instantanément, ton avance à dépression est inopérante) ) 
- fuite de dépression: ce que le carbu devrait aspirer par les venturi est consommé ailleurs 
- bougies cuites / allumage faible
- richesse de ralenti mal réglée. NB, sur un Holley, le circuit de transition est primordial. Il faut avant quoi que ce soit d'autre que tes ralentis soient ajustés au "lean best idle", faute de quoi rien ne se passera comme ça doit.  Une fois ceci fait, et et comme tu n'es pas débutant, je verrais bien une colonne d'air pauvre, ou un défaut dans la pompe de reprise. Sur un 3310, ça peut se corriger en jouant avec les cames en plastique, l'idée étant de pousser de l'essence dès que l'on appuie sur l'accel -faire gicler de l'essence immédiatement, pour ne pas créer une colonne d'air pauvre en carburant:
      
Mais tu peux aussi avoir les causes classiques du Holley fatigué, dont les fuites aux axes de timonerie. Et dans certains cas, ça peut envoyer le carbu direct à la benne. Car il me semble que les fuites aux axes des secondaires ne sont pas réparables.    
Bon, en fait si ton moteur n'est pas le 350 d'origine de 1970, et que ce n'est pas un LT-1, tu es libre de mettre dedans à peu près ce que tu veux. Et en tout état de cause, un 750/780 cfm pour un moteur paisible et dépollué des années 75,  c'est trop de carbu, et tu aurais meilleur compte de lui mettre un petit 600 qui t'apportera bien plus d'amusement dans les moyens régimes.      
Edit: le jeu à l'attaque de la pompe de reprise, c'est 0.015", soit 4/10e de mm. En gros, elle ne touche pas, mais presque.
 

C'est un très beau chantier de resto-remise en état, j',adore.
Si tu as effectivement un moteur de dépollué à grosses chambres de 1975, et en imaginant que l'arbre à cames n'ait pas été remplacé pour un modèle agressif, ta dépression de 8 Hg au ralenti me semble faible. 
En gros, avec la configuration que tu as, tu devrais plutôt être dans la zone des 15-18 Hg. Il en manque un gros bout. 
La dépression peut se barrer dans plein d'endroits, surtout sur une Corvette ou tu as des freins assistés, l'astro vent et son tuyau, sans oublier le système de commande des trappes de phare, et tout çà peut fuir allègrement. 
Si je peux te recommander quelques chose, c'est de boucher tout ce qui rentre dans l'admission tant que tu es en phase de mise au point, et reconnecter tes consommateurs de dépression un par un (c'est la grosse daube, ça dure un temps fou). 
Sur le sujet des retours de flamme, causes classiques:
- moteur froid
- mauvaise avance (pas assez: je verrais bien 12 à 14° en initial, vise 22-24° à 3000 en avance centrifuge, n'oublie pas de tester ton avance centrifuge, si tu la connectes sur la prise sous les papillons et que le régime de ralenti  ne bouge pas instantanément, ton avance à dépression est inopérante) ) 
- fuite de dépression: ce que le carbu devrait aspirer par les venturi est consommé ailleurs 
- bougies cuites / allumage faible
- richesse de ralenti mal réglée. NB, sur un Holley, le circuit de transition est primordial. Il faut avant quoi que ce soit d'autre que tes ralentis soient ajustés au "lean best idle", faute de quoi rien ne se passera comme ça doit.  Une fois ceci fait, et et comme tu n'es pas débutant, je verrais bien une colonne d'air pauvre, ou un défaut dans la pompe de reprise. Sur un 3310, ça peut se corriger en jouant avec les cames en plastique, l'idée étant de pousser de l'essence dès que l'on appuie sur l'accel -faire gicler de l'essence immédiatement, pour ne pas créer une colonne d'air pauvre en carburant:
      
Mais tu peux aussi avoir les causes classiques du Holley fatigué, dont les fuites aux axes de timonerie. Et dans certains cas, ça peut envoyer le carbu direct à la benne. Car il me semble que les fuites aux axes des secondaires ne sont pas réparables.    
Bon, en fait si ton moteur n'est pas le 350 d'origine de 1970, et que ce n'est pas un LT-1, tu es libre de mettre dedans à peu près ce que tu veux. Et en tout état de cause, un 750/780 cfm pour un moteur paisible et dépollué des années 75,  c'est trop de carbu, et tu aurais meilleur compte de lui mettre un petit 600 qui t'apportera bien plus d'amusement dans les moyens régimes.      
Edit: le jeu à l'attaque de la pompe de reprise, c'est 0.015", soit 4/10e de mm. En gros, elle ne touche pas, mais presque.
 

Donc, si je lis mes compères @pretender03 @FLYER34 et @exNISSAN , je ne suis pas la seule feignasse. Des fois, ce forum arrive même à me réconcilier avec moi-même. 😀

Donc, si je lis mes compères @pretender03 @FLYER34 et @exNISSAN , je ne suis pas la seule feignasse. Des fois, ce forum arrive même à me réconcilier avec moi-même. 😀

Moi aussi ...
 

 
... je sors...

Salut ,
En septembre on s'est offert avec Mme un road trip sur l'Ouest Canadien ,au départ de Vancouver  (Colombie Britannique)
Au cours de la balade , à Westwold  (highway 97)  un peu avant midi on aperçoit un petit Diner et on décide de s'y arrêter pour manger un morceau.
Déco comme on aime et la patronne est sympa :

On discute bien avec Serene  la patronne  et au moment de payer j'aperçois près de la caisse des petites voitures US au 1/43e ,années 50 et 60 lestées  et transformées en portes-étiquettes pour les tables .Parmi ces petites voitures Américaines .....bien sûr un Apache 57 , alors en rigolant j'explique à Serene qu'à la maison j'ai la même , en modèle réduit et aussi en vrai ..
"Really ???"
S'en suit quelques photos montrées depuis mon téléphone .
"oh , very nice colour !" Ben oui ,je lui explique que c'est Madame qui l'a choisie !
Et là elle m'explique que c'est le job de Al ,son mari ,qui a un atelier de restauration et création de Hot-Rods ..
Ca vous intéresse ? Bien sûr !
L'atelier est juste derrière , vous pouvez y aller à pieds , mais je l'appelle avant s'il est dispo .
Coup de fil a son mari , pas de problème il vous attend et vous fait visiter
 
Alors voilà l'entrée , et un capot de Camaro comme table !

 
Al nous accueille ,on se présente et voilà la visite de ses locaux et des véhicules en cours de travaux !

Puis l'atelier , sa cabine de peinture  (il m'a dit que cette stingray venait d'être expertisée à 100 000dollars canadien (1€ = 1,4 $ canadien ),je me rend pas compte par rapport à chez nous .
 

 
On passe dans une autre salle ,une corvette et un pick up en cours :

 
Dans le local attenant , son El Camino perso taillé pour les runs .Il m'annonce 600cv !

 
Juste à côté ,un Dodge Town Panel 54 dans lequel il vient de monter une mécanique totalement neuve :

Et puis ce Hot-Rod en cours d'assemblage , je vais m'évanouir :

Al rigole en voyant ma tête , je lui explique que chez nous en France c'est même pas en rêve de pouvoir rouler comme ça "street legal" !
Alors il m'emmène vers une autre aile de son atelier , on passe devant des alignées de moteurs SBC ,BBC ,avec et sans blower , des cartons de kits accessoires ,pour me faire voir une Ford (il y a une GTO démontée en arrière plan ):



 
Et puis un autre projet en cours (le moteur a droite lui est destiné 😞

 
Voilà un couple  hyper-sympa , qui vivent leur passion et n'hésitent pas à consacrer de leur temps à 2 touristes de passage
Une rencontre totalement imprévue et GENIALE ! Merci à eux
Photo avant de se dire au revoir (jetez un oeil a son tee-shirt Chevy 3 five  ) :

Au passage , le C10 perso de son épouse :

 
Al CONQUERGOOD , WILD RIDES ,  4901 Hwy 97 Westwold, BC
 
Voilà , je souhaitais partager cet échange magique !
Phil
 

Le niveau de détail approche la dinguerie! C'est super beau!

Si c'est facile
 
Contre: c'est grand, c'est loin, ca sert à rien, ça prends de la place
Pour: c'est beau, c'est gratuit.
 
Démerde toi avec ça

Un peu de mécanique à l'ancienne, mon bon Tigrou ? 
 

Un peu de mécanique à l'ancienne, mon bon Tigrou ? 
 

Allez, un peu de couleur....😉
 
 

C'est pour avoir des œufs à la coque ?

C'est pour avoir des œufs à la coque ?

C'est pour avoir des œufs à la coque ?

C'est pour avoir des œufs à la coque ?

Au cas ou quelqu'un aurait la même bagnole avec le même soucis, c'était le filtre à essence qui était pourri.
 
Voilà.

Le démontage avance bien....
 

 

 

 

 

 
Globalement la caisse est saine, 2/3 micro trous de rouille dans le plancher, et les ailes arrières attaquées. Que du classique, vraiment elle était sauvable.
 

 

 
Les silentblocs sont tous neufs!
 

 

 
Le châssis est super sain.
 

 

 
 

 

 

 

 

Petit up
 
Quelques News, en voulant changer la couronne de mon pont pour passer d’un rapport de 2,56 à 3,08 on se rend compte que c’est impossible à monter sur mon différentiel…
 
Donc un différentiel neuf et auto bloquant + rapport à 3,08 en rodage pour 600km.
 
Et 2 ressorts arrière + les 2 amortos à air neufs, belle différence de comportement.
 

Optimiste après la réussite du côté passager, le côté conducteur a été attaqué.
Finalement, malgré la direction les freins et autres babioles, l’accès est plus commode que côté passager.
Les boulons sont venus sans opposer (trop) de résistance.
Collecteur à peine moins rouillé que le precédent : remise en forme par ponçage.
Hélas, au remontage, un excès de fougue et...

 

 
Le joint bien mou et bien épais donne un degré de liberté à la fonte et crac !
 
 
Bilan : un collecteur neuf de chez Rock :

 
Origine (sans grosse surprise) :

 
 
 
Petite préparation :
 

 

 
C’est posé... en évitant de serrer comme un abruti  
 
Tests à suivre.