Gilles

Compris. Alors fais les raccourcir! Je suis pas fana des bagues!

A cause de mes cache culbus (des z28 d'origine, donc low), j'avais choisi de les faire raccourcir par un tourneur. Mais: - je ne sais pas si c'est la vraie bonne solution (ça a marché pour moi ) - j'ai oublié de combien, mais je pense que tu as raison et que le différence de longueur est due aux goujons fournis qui sont prévus pour du full roller. Je ferais quand même un mail à afr pour être sur. - je l'ai fait faire, parce que je ne le sentais pas trop avec mon éteau et ma scie à métaux.

Les écrous trop courts m'intriguent. Je me souviens avoir fait raccourcir mes goujons de culbus à cause de ça et aussi parce que mes cache culbus ne se montaient plus. As tu utilisé les goujons fournis par afr? As tu comparé avec ceux des culasses fonte?

Je reviens sur la couleur du liquide: sur les GM des années 80 à 00, les flexibles meurent de l'intérieur avec l'âge. Quand on remplit de liquide frais et qu'il est sombre au bout de 15 jours: les flexibles sont cuits. Et ce n'est pas seulement pour faire beau. Si un des trois flexibles décide de péter en freinant fort pour éviter un gamin qui court après son ballon...

En ces temps de grève des trains, je prendrais plutôt le taxi:

C'est nul, mais j'ai toujours trouvé drôle:

Je sais que c'est du vu et revu, mais Jay et son invité en parlent tellement bien:

Je reviens sur le serrage: NE PAS serrer comme au montage d'une roue de camion. C'est la meilleure solution pour tordre le cache-culbus et faire en sorte qu'il fuie pour les siècles des siècles. De la douceur, quoi!

Bien joli camion. Félicitations!

Merci Nounours, on sent l'homme de goût! Dommage qu' on ait perdu les pages du fofo en 2005, là où y avait des jours franchement politiquement incorrects, surtout les jours où avec Phil et d'autres sommités (dont je ne me revendique pas), on faisait les expliffes aux ceusses qui voulaient absolument une Hemicuda pour 1500 euros. Carte grise et blanquette/ côte du Rhône incluse. Tiens, demande à Roland s'il se souvient de la contrepèterie "je vous envoie dans la culture". Tout ça est hors sujet. Je m'égare (en double file).

Il vaut mieux de loin une vraie LT V8 hyper léchée mais un peu plus chère qu'une daubasse en 6 pattes avec plein de trucs déglingues dedans. D'autant que le LT est le modèle toutes options et que les 250 étaient des modèles d'entrée de gamme, généralement très peu cher et sans options. Et si en plus la LT a été vue par Serge, il y a de grandes chances que tu n'aies pas beaucoup de frais à prévoir par la suite. Voire même rien du tout.

Can-am fait partie des rares qui pourront dire avec fierté qu'ils ont fait de la tôle!

On peut aussi se destresser un peu: un 350 short block n'est pas ce qui coûte le plus cher en cas de pépin majeur. Tu peux jouer l'option rien en connaissant les risques, et avoir du bol. Je voulais juste attirer ton attention sur ce qui peut foirer. Mais ça ne foire pas tout le temps.

C'est tout le problème. Si tu choisis de changer tes segments, il faut défaire les chapeaux de vilo. En général, les coussinets en dessous n'aiment pas qu' on les dérange. Et va savoir ce que tu vas trouver. Si le moteur a été realésé, il se peut tout à fait que le vilo ait lui aussi été rectifié ou même remplacé, et donc que tu trouves des coussinets en .010. Pour moi, c'est un tout ou rien. Rien: tu fais ce que tu as prévu dans le haut moteur et l'aac. Tu pars de la théorie que peut être que pour une fois les américains ont fait du bon boulot. Si ça roule, tant mieux, si ça pète.. on verra. Tout: comedabe, démontage nettoyage rectif, remplacement de tous paliers et coussinets, segments, pompe à huile etc.. remontage, mise en route. Et si ça pète ( ça arrive), on verra... Mais ce n'est ni le même budget, ni le même temps, ni même sans doute le bon moment du calendrier.

S'ils ont pris la peine de mettre ces pistons, ce serait intéressant de jeter un oeil aux parois de cylindre, voire de changer de segments. Mais ce n'est plus le même chantier. Ce sont de beaux pistons forgés. Avec 10.5 de compression en culasses alu, tu n'as pas trop de souci à te faire. Reste à voir si le reste est en état (a été refait ou non) et tiendra le coup à 400 chevaux.

C'est le lancement de l'opération culasses + L79 ?

Méé non. Avec une voiture aussi léchée, pas besoin d'essayer de distraire le contrôleur! Bravo Julie! Bon en fait je dois l'avouer: je suis dingue de cette voiture. Voilà. C'est fait.

Pas d'accord avec tout. Si ta vis de ralenti ne touche plus en butée contre rien, les papillons sont complètement fermés et le moteur doit caler. Sinon, quelque chose ne va pas. Une direction à boîtier à billes ou à vis globique, c'est sujet à usure. Et ça se règle. Il n'y a pas de raison que tu ne puisses pas le faire, à moins que le boîtier ne soit hors tolérance.

Il est trop mort pour être resserré?

Oui, je comprends très bien, et c'est vrai que toutes les bonnes volontés sont bonnes à prendre!

D'une C3 à une C4, rien à voir. Je pense qu'il faut tester toutes tes bougies une à une, de préférence à chaud. Peut-être essayer d'appliquer très fidèlement ce qui est indiqué ici: http://www.corvettebuyers.com/c4vettes/codes.htm Sincèrement, je crois que ta panne est détectable par l'ECM . La corvette C4 est une machine complexe, elle est malheureusement très électronique et ne supporte pas le bricolage. Tu peux aussi passer du temps là-dessus:http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/diagnoseing-tpi-lt1-problems.1241/ Si tu trouves vraiment rien tout seul, peut être contacter eagle1, où le corvette club de France.

Remarque pertinente de Flyer! Et même si tu la capacité légale, le 2.8 va être juste.

Ma bagnole à tous les trains en poly, je ne m'en plains pas, à part que ça couine et grince un peu. Mais tous les silent blocs moteur et transmission sont en caoutchouc d'origine. Au moins un truc où je n'ai pas regretté d'appliquer les conseils des potos.

Ben.... c'est trop génial. Ça fait racing. Pour peu que tu prennes la peine de gagner du poids en enlevant l'isolant sous la moquette et le ciel de toit, tu gagneras des sensations inégalées. Du genre le ralenti où ça vibre à te faire tomber les plombages. Le top.

Dommage que ce ne soit pas un 4.3, beaucoup plus puissant à bas régime (et en haut aussi...) Dans mon souvenir, le 2.8 est déjà soporifique sur une Camaro, ça doit être un peu longuet avec une bétaillere de 1800 kg. Vaudrait mieux que tu n'aies pas trop lourd à tracter.