Gilles

On l'a déjà dit à peu près 75 fois, mais bon: soit un pneu de 215/65R15 95T. 215 = largeur en mm de la bande de roulement 65 = hauteur du flanc du pneu, exprimée en pourcentage de la largeur 15 = diamètre de la jante R = structure radiale 95 indice de charge, dans ce cas = 690 kg par pneu. Tu dois choisir AU MOINS cet indice là. (cf. https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjR9L7dnNfZAhVMDMAKHQq_DncQFghjMAM&url=http%3A%2F%2Fwww.tnpf.fr%2Fpdf%2Fdivers%2Find_charge.pdf&usg=AOvVaw2erq5SAxN2qlcOD2xTHDO9 ) T = indice de vitesse, dans ton cas, 190 km/h, (cf. https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiOtZ6andfZAhUlAsAKHSrdC_MQFgg5MAA&url=http%3A%2F%2Fwww.tnpf.fr%2Fpdf%2Fdivers%2Fcode_vitesse.pdf&usg=AOvVaw2zP7MzCnHfufiBrCh8kH0l pour trouver le diamètre d'un pneu, dans le même exemple: Rappel: un pouce = 2.54 cm diamètre jante en cm + hauteur de flanc x2,en cm, soit: 15 x 2.54 = 38.1 cm + (21.5 x 0.65 x2) = 27.95 cm = 66.05 cm Les 235/60 que je te recommande font 25mm de plus que les 215, soit un pouillème d'erreur probable au compteur. Et j'en ai déja eu. Verdict: bien mieux que les Cooper Cobra (qui sont jolis à regarder, ça s'arrête là), beaucoup moins biens que n'importe quel européen de qualité, surtout sur le mouillé.. Si vraiment tu veux un lettrage blanc, regarde aussi les "général grabber " (vendus soi-disant pour les 4x4, mais peu importe), ils ne sont pas chers, pour ce prix, tu peux en burner une paire par mois!! Ou bien, si tu veux de la vraie belle came, des Pirelli P600, avec lesquels tu pourra vraiment profiter de la tenue de route de la Z. Mais ils n'ont pas les lettres et sont plus chers. Faut choisir.

Plus grand, faut voir. Le point de départ est la largeur de tes jantes. Si comme je le pense tu es en 7 pouces, tu devrais pouvoir monter en 235/60-15. A 0,4% près, c'est le diamètre d'origine, ce sera plus beau, et c'était une option d'époque, donc Ras au contrôle technique. Y a plus qu' à regarder pour trouver 4 bf goodrich radial t/a ... mais ce sera plus que 400 boules..

Delco moraine est une filiale du groupe GM. Ça sent le traducteur foireux de rock auto, qui est une source d'erreurs bien connue.

Bravo! J'aime bien cette 3gen. Tu te serais encore plus amusé avec une T5, mais elle deviennent difficiles à trouver. Régale toi!

Je pense que le MC que tu as acheté est un GM (sorties côté conducteur) et de type "shallow bore" (à alésage court), alors qu'il te faut un vrai Caddy en "deep bore " - alésage long. Commande le chez un vrai spécialiste Caddy, en n'oubliant pas de préciser ce que tu as comme freins à l'avant ( je ne sais pas si les disques étaient au catalogue, mais beaucoup de voitures ont été modifiées, et n'ont donc plus le MC prévu pour tambour/tambour). Mon conseil: quand c'est merdique à trouver, fais toi aider par un pro qui vend de la pièce et sur qui tu peux grogner quand ça foire, genre Olds du forum. Ça ne te coûtera pas plus cher. Au prix des allers retours de pièces non conformes, on s'y retrouve assez vite.

Je dis comme les copains. Pas de RS en 74, mais bien une option Z28. C'est aussi la première année du pare-choc en rail de chemin de fer et la dernière année avant le grand et moche pare-brise arrière. Note aux grincheux cacochymes () du midi de la France qui roulent en Ford: la même année, Ford aligne face à la Camaro... la Mustang II. La voiture de Oui-Oui avec des essuie glace. Franchement, la Camaro gagne cette manche.Non?

On peut toujours tout modifier. C'est juste que dans le cas du Duke, ça paraît peut intéressant. Mieux vaut dans ce cas mettre des sous de côté pour acheter une 262 (et mettre un 350 à la place en le déguisant bien). Et là, gros facteur fun.

Avec 90 chevaux, tu vas vite préférer sortir avec l'Opel. Mais bon. J'avais été voir une skyhawk (même caisse), qui était très attaquée aux endroits suivants: - descente de pb arrière - ancrages d'amortisseurs arrière - bas de portière ( trous d'évacuation bouchés = l'eau reste dedans) - bas de caisses passage de roues avant. NB: la voiture a peu d'avenir en collection, il ne faut pas la payer cher, car tu auras de toute façon du mal à la revendre. Si c'était une rare spyder (v8 305), cherche "kermouz" sur le forum, je ne dirais pas là même chose. Si on te la donne, pourquoi pas!

Je ne suis pas trop fan des jauges que tu as choisies (mais on s'en fout), mais ton travail est impressionnant!

Si c'est bien marqué "vacuum " dessus, aucun problème!

Désolé de l'apprendre, Adrien. J'espère que le montant de la transaction te sortira de tes problèmes.

À suivre!

Ouais. Si ça marche. Il faudrait être sur que le vacuum switch (Une merdouille sur la cloison pare feu côté passager) soit relié partout, sinon, tu as une boîte à 4 rapports et pas de lockup. Ou TCC, peu importe le nom. Et selon les années, on a du lock up en 3 et en 4, ou seulement en 4. Et en plus, ce n'est pas très facile à tester. On doit entendre une chute de régime sans perdre de vitesse après avoir entendu la 4 passer. Dommage qu' on soir un peu loin.

Tout remplir au max, le faire tourner dans une pente avec le radiateur au point le plus haut et le bouchon ouvert. Une fois chaud, le niveau va baisser. Tout arrêter, remettre Dumbo sur le plat, refaire le plein. Fini. Pour le bon niveau; soit tu as un repère "full cold ", soit tu mets du liquide jusqu' à la pointe de l'index qui baigne dedans.pour des mains qui ne rentrent pas dans le trou du radiateur!

Une voiture rare et intéressante, une proprio passionnée qui fait du beau boulot. Ça fait plaisir à voir!!

Vaudrait mieux qu'il ne se mette pas de travers quand tu freines!

Y'en a plein là:Camaro Dash And Console Harness: https://www.rickscamaros.com/electrical/wiring-harnesses/dash-and-console-harness.html

Franchement, je poserais la question à comp cams. Mon idée est que tu prennes tout chez le même fournisseur, en leur disant ton année de bloc et ton type de culasses et ce que tu veux faire avec. Chez comp, ils sont plutôt compétents et tu auras une vraie liste complète et faite de pièces compatibles entre elles. Pour l'anglais, je peux aider si tu veux.

Il y a plusieurs facteurs: les blocs d'origine en hydro roller reçoivent une plaque d'arrêt pour empêcher l'aac d'avancer vers le couvercle de distribution. Les blocs non roller ne l'ont pas. Il te faut un kit de distribution avec un bouton d'arrêt qui va venir se stopper contre le cache de distribution, et il en faut un kosto, et avec un bouton d'arrêt réglable. Et donc il te faut un kit de distribution "hydro roller retrofit ". Celui qui est prévu pour un bloc roller d'origine ne convient pas.

J'ai vu quelque part 35 lbs.ft, ça fait 47Nm. Regarde quand même si tu n'as pas autre chose qui a bougé ou qui se promène. Ou si au passage tu n'aurais pas embarqué un des colliers d'échappement. Ou si tu n'as pas modifié sans le vouloir l'angle d'attaque des cardans du fait des nouveaux supports plus épais. Ce qui veut dire qu' il faut que tu ailles dessous avec le moteur en route pour bien écouter. (Méfiance)

On voit assez mal, mais si ce sont ceux entre châssis et carrosserie, ça s'appelle "body mount bushings".

Et Napoléon Bonaparte était petit, mais très puissant, mais il parait qu' il etait faible en couple....

Tu as l'air d'être sur la bonne voie. Bravo pour la ténacité!

Je pense que le problème n'est absolument pas lié à ta distribution, je pense que c'est un problème d'antivol. Je commencerai par mettre une batterie complètement chargée pour voir si le système n'est pas en train de réagir à une batterie qui manque de voltage. D'autre part il se peut que la pile de ta clé de contact soit morte. Le voyant sécurité qui clignote et le moteur qui s'arrête sont les symptômes que le système antivol se met en action. Si tu as distribution était vraiment mal calée ton moteur serait probablement déjà mort même au bout de 5 ou 6 secondes... Une fois que tu auras testé ta batterie et la pile de ta clé de contact il faudra peut-être que tu fasses un essai de réarmement de l'ECM. Sur un GM je sais faire, sur une Mopar, il va peut-être falloir attendre que quelqu'un qui en a un se manifeste.

C'était le cas avant. Les GL5 de maintenant sont classées "MT1", et n'ont plus ce problème. En plus, le débat est surtout dû au fait que certains constructeurs recommandaient de la GL5 dans les boîtes manuelles. Tant qu'on parle d'un pont, on s'en fout, il n'y a pas de métal jaune dedans. En plus, bonne chance pour trouver de la GL4...