Gilles

Les incursions de Garlits dans le drag moto, les pit-bikes

Un musée des horreurs (pour mémoire, Garlits avait perdu la moitié d'un pied dans l'explosion d'une boîte de vitesses, à l'époque des moteurs avant, lorsque la transmission était justement entre les pieds et les joyeuses de celui qui conduit)

Une brochette de super stock comme je n'en avais jamais vu: Dart Sox & Martin, Dodge Polara 413

Un rarissime Ford 427 double arbre, une introuvable AMT Piranha (kit car à monter soi-même, commercialisé par la marque de maquettes éponyme)

Un des dual engine de Tommy Ivo, le fameux Jocko Streamliner

Beaucoup de Mopar Hemi

Olds Rocket, Hemi Imperial marine

une salle moteurs : flathead compressé, small block Chevrolet à compresseur longitudinal

des tonnes de rails de toutes les époques, du moteur avant au moteur arrière, du châssis nu au carénage complet.

Un peu plus loin, dans un patelin dénommé "Ocala", il y un lieu de pélerinage à voir: le musée Don Garlits. Garlits a été un une de ces légendes vivantes du drag, et a collecté avec ses relations un ensemble de voitures et d'objets de mémoire qui défie l'imagination.

Et aussi le bateau Nordskog, la Stutz "bearcat" de 1914

Et aussi

on continue avec le Speedway de Daytona. Si vous allez sur place, visitez le truc, mais ne prenez pas le grand tour, un peu long à mon goût. Néanmoins, ça permet de voir comment est organisé un circuit, et pas n'importe lequel. Il y a sur place une petite expo, voici un avant-goût:

Salut tout le monde. L'an dernier (oui, je sais, je suis lent à la détente), je suis allé de nouveau en Floride, mais celle du nord et du nord ouest et de la Panhandle, celle des gens des bayous, du niveau de vie plus bas, de la géographie particulière, bref, la "Forgotten Coast", un peu à l'écart des grandes zones touristiques. Si ça intéresse quelqu'un, je crobarderai l'itinéraire. En gros, après avoir emmené mon dernier à Universal Orlando, on a traversé vers le Golfe du Mexique et remonté le long de la côte, pour se poser quelques jours à Fort Walton Beach (proche de Destin, là où Spielberg avait tourné "les dents de la mer"), puis Pensacola et ensuite, la Nouvelle Orleans d'où on a repris l'avion. J'avais demandé un Chevrolet, j'ai eu un Ford Explorer. Mais bon. Au passage pour ceux qui vont sur Orlando un vendredi ou un samedi, je recommande le "Old Town Kissimee Cruise night", c'est un rencard sur parc fermé dans une sorte de ville ancienne toute neuve, et où de mémoire de local, la main d'un français n'avait jamais mis les pieds. J'ai lourdé les photos de ce truc, j'y travaille. Pour ce qui est de la bagnole, j'ai pris quelques photos au Kennedy Space Center (à ne pas rater), même quand on n'y connaît rien, il y a des audio-guides en français, mais ça parle tout seul. Voici deux des space wagons qui ont servi à emmener les équipages sur les sites de lancement:

Comme Phil: bien aplani (marteau), le joint bien collé dessus et dessous, ça ne fuit pas.

Je viens de lire ceci: http://www.lemondepourpassager.fr/raptor-u-pol-test-verite/ Je me souviens en avoir déjà vu (look "crépi rustique"), et je trouve assez horrible. Mais les goûts et les couleurs...

8000 boules pour une Skyhawk??? Savapaoukwa? Dans un registre différent, il y aussi une jaguar xj305 (caisse de xj40, moteur v12 6.0) nickel et à 5900 euros. Une Skyhawk, ça reste une Renault Fuego américaine. Ce n'est pas parce que c'est américain que c'est forcément génial. Quant à la V8, comme tu le dis, attention au swap, et à ce que ça va coûter pour la dé-jackyfication ( jantes qui claquent sa mère, stéréo qui a entraîné la destruction des panneaux de portes - introuvables et non refabriqués- double échappement pas d'origine et fort laid, bref). Je viens aussi de voir dans le bonk un coupé Corvair Monza qui m'a l'air intéressant, et qui, sans plaisanter, te ferait une liaison facile avec la Cox.

Je n'aime pas trop l'idée de lever un moteur de 300 kilos un se posant sur le damper. D'autre part le fait de mettre le moteur en bascule va aussi tirer beaucoup sur les supports de transmission. Si c'était moi, je sortirais totalement le moteur de la voiture, quitte à l'arrêter quelques temps. De cette façon ça permet de changer tous les joints y compris les joints avant et arrière, j'en profiterais pour mettre un coup de peinture de la bonne couleur sur le moteur lui même, et et je nettoierais ou repeindrais tout ce qui n'est pas joli à regarder à l'intérieur de la baie moteur. Ensuite je repasserai le moteur dans la voiture et au passage je changerai les supports moteurs et les supports de transmission en neuf. Mais effectivement ce n'est pas le même chantier.

Chantier intéressant! Merci pour le partage et Continue comme ça!

Le TPI était l'injection multipoint "innovante" de GM. Suivant les choix d'option, tu auras soit le LB9 (305ci, 215 chevaux), soit le B2L, (350ci, 235 chevaux).. Bizarrement, les F-body de ces années là ont des puissances annoncées pas terribles, pourtant, ce sont des voitures avec lesquelles on s'amuse. Les moteurs sont coupleux, les freins efficaces et les liaisons au sol plutôt correctes. Et donc, sur ces années, il faut plutôt prêter attention au freinage, direction et suspension, qu' au moteur et à la boîte . Attention aussi à l'électricité et l'électronique, et à l'état des intérieurs, car pour l'instant, les sources en pièces OEM sont épuisées et rien n'est refabriqué.

Elle doit être là:

Va plutôt dans la pente. Si ça degueule, ça ne pourrira pas le garage

Ben.. Si les enfants ont moins dix ans, OK. C'est la même habitabilité qu'une Renault Fuego ou Jaguar XJS. En Clair, faiblard. En Plus, je la trouve chère et plutôt moche. La bonne nouvelle, c'est que tu vas garder tous tes points. Parce que le 3.8 est très tranquille.

Il suffit de mettre la voiture en pente avec l'orifice de remplissage plus haut que tout le reste. Remplis ton circuit, ouvre le chauffage, laisse le bouchon ouvert. Fais tourner le moteur jusqu'à ce qu'il monte en température. En théorie, il te faudrait une vieille bouteille en plastique avec le fond découpé pour la mettre dans le remplissage. Après quelques minutes, le liquide devrait monter et descendre une ou deux fois. Ou plus! Quand la série de rots se calme, arrête le moteur, remets le bouchon, range la voiture à plat. Une fois refroidie, refais le niveau. Ensuite, fini.