Gilles

Console toi en imaginant la même corvée sur une voiture plus petite, genre Camaro..

Moi pareil, le joint à l'air bizarre, mais à part ça..

J'ai pas mieux. Mais J'ai eu un truc comme ça (en bien plus pire)Sur le flathead de ma Chambord, et j'avais mis le joint gauche à droite et dessus dessous, pareil en face, et j'avais tout refermé avec une très fine couche de joint bleu. Je sais que ça fait un peu bledard... Mais ça avait marché.

Ça fait un peu de sous. Mais le job a l'air tres sérieux. Le bon marché est souvent trop cher. Quand je vois le nombre de boitiers "placebo" à 500 boules...

A ce sujet, combien a coûté l'intervention de LSX?

Ouais. J'ai mal choisi l'exemple. Mais tu vois l'idée!

Good job! Oui, ça peut parfois être ressoudé, mais c'est compliqué et cher. Ça peut valoir le coup. Sur une Bugatti 35, c'est économiquement viable.

En vrai, à la disqueuse, ça se démonte assez bien Pour ce qui est du montage, ça fait plusieurs kit de chez Flowmaster que je monte (j'ai un 17129), ça se fait à deux sur une grosse demi-journée, et on a fait merguez avec les filles à midi. Et le son est parfait!

Il faudrait que tu nous dises le but. Si c'est juste pour faire du bruit, un coup de scie devrait résoudre la question à pas cher. Si c'est pour une question de performances, il faudrait commencer par une bonne paire de 4/1 tubulaires en 1 5/8, puis collecteur en 3 pouces, puis double ligne en inox ou pas (je ne comprends toujours pas l'intérêt) en 2 1/2 avec un tube de liaison à la fin des collecteurs. Et ensuite, un kit complet, qui se monte, fait en vrai 304: https://www.summitracing.com/parts/flo-17655 Je sais, c'est cher.

Ça dépend: il y a Ford blue et Ford dark blue. Va voir sur le site de caswell et pose leur la question. Ils ont vht et dupli-color, et selon moi les deux se valent.

Si c'est l'antenne foireuse à laquelle je pense, voilà une amorce de solution : http://www.ezantennafix.com

Excellent! MDR!!

En fait, il en reste quelques uns, mais c'est aléatoire; j'ai découvert par hasard que les boulons 6 pans creux des étriers de freins sont en pouces. Garde ta trousse SAE pas trop loin (au moins pour rassurer Madame!!)

Depuis la caisse gmt 400 ( le tien s'appelle gmt 800), à peu près tout est métrique.

la disqueuse m'avait bien tenté aussi!!

Ca, c'est dans la série "demande moi pourquoi je le sais..." Il existe un kit qui te permet de placer la pompe de DA comme sur les 302, qui avaient le 8 pouces d'origine : https://www.rickscamaros.com/camaro-power-steering-pump-cradle-bracket-and-rear-brace-set-302-and-350ci-1967-1968.html Mais je me suis contenté de remettre un 6.75 Je te rachète ton 8 si tu ne sais pas quoi en faire.

Ben ouais. Il me manque juste des euros pour me faire le 406 que j'ai toujours voulu!

Presente ta patte de pompe d'assistance sur le moteur. Si tu as le montage des années avant 69, il se peut que le 8 pouces ne passe pas.

A vrai dire, pour être sur de ne pas dire de c..ies, , je suis allé hier soir voir mon bloc de 400 que j'ai dans le garage pour être sur, et j'ai aussi comparé avec la paire de culasses que j'ai en stock (des Trick Flow CNC), qui d'ailleurs, n'ont pas les steam holes, et ils précisent que si c'est pour un 400, il faut les percer. C'est pour ça que la mémoire sur les steam holes m'est revenue.... Pour répondre à Vailhor, le 400 est spécifique à plusieurs niveaux: - présence des steam holes, - diamètre des paliers de vilebrequins (plus gros) - bielles courtes (5.565, une des problèmes du 400, l'angle d'attaque des pistons sur les parois de cylindres a tendance à les ovaliser un peu vite - gros alésage (4.125") Il n'y a pas vraiment eu de fonderie spécifique, sauf au début du 400, on les reconnait aux 3 pastilles de dessablage sur les cotés du bloc, au lieu des deux habituels. Mais par la suite, plus aucune différence visible de l'extérieur.

Peu importe. Ton bloc n'a pas les passages d'eau supplémentaires et tu ne peux pas les rajouter. C'est un usinage de bloc spécifique au 400. Les 265-350 ne les ont pas. Tu n'es pas concerné! Ça, c'est du stress inutile!

Sur et certain. Si tu as un doute, cherche small block chevy steam holes et tu verras ce que C'est. Les joints ont les trous, mais ni ton bloc ni tes culasses ne les ont. Regarde tes autres photos.

Nooooon ! Les trous supplémentaires sont pour les "steam holes". Seuls les blocs 400 pouces en sont équipés. Toi tu n'es pas concerné!!!

Bien joué, bravo!

Quand je pense que j'ai dû payer pour faire tourner les miens! J'espère que tu as pensé à faire le dessus bien plat pour que les vis de pression aient une bonne surface d'appui.

C'est ce que je te dis: personne ne voit l'intérêt d'un truck US, sauf les gens qui en ont un!