Gilles

je viens de regarder la CG de mon bestiau où on voit que ma masse tractable est de 6000 - 2926 = 3074 kg

De la façon dont les Américains le font, c'est SG et au-delà. En clair, tout ce qui est postérieur ou égal à SG fera l'affaire. La SG n'est en général pas bien chère, et si tu te fiches du ZDDP (dans ce cas, on ne le connaît pas): à titre d'exemple, 15 boules les 5litres: https://www.amazon.fr/MANNOL-15-Universel-40-API-W-40/dp/B00EQYCD06 N'importe quelle huile de MDD en 15w40 fera très bien l'affaire! Mais si tu ne te fiches pas du ZDDP... tu es bon pour lire ce qui précède!

Où on voit que ta masse tractable (F3-F2) est de 2220 kg, ce qui me semble peu. Je n'ai pas la mienne sous la main, je vais regarder plus tard.

Tu n'as plus le carbu stock, remettre les antipollution à l'origine est quasi impossible, et maintenant que tu en es là, je ne vois pas l'intérêt. En revanche, il te faut un pcv fonctionnel. Le pcv n'est pas un dispositif anti pollution. Il est là pour assurer la ventilation du bas moteur. Sinon, tu vas avoir des fuites d'huile bizarres à droite à gauche.

https://www.norauto.fr/p/graisse-au-silicone-bardahl-150-g-332023.html Par exemple. C'est ce que j'ai acheté.

C'est de la graisse "diélectrique ", une sorte de pâte siliconée non conductrice qui sert à protéger les contacts de l'humidité. C'est préconisé par gm dans tous les connecteurs weathertight depuis les années 90. Comme j'ai l'impression que ça marche, j'en mets partout : Camaro, moto, twingo, lumière de la salle de bains...

Apparemment, c'est un problème connu, c'est ce qui permet de faire la différence entre une vraie Chevelle SS et une non-SS, car les bras arrières étaient soudés d'origine sur les SS. Encore une économie de bout de chandelle que GM n'a pas voulu étendre à toute la gamme. Remplacer par des tubulaires: oui, mais ça coûte un bras (c'est le cas de le dire). Le bushing qui se barre est un souci commun à toutes les GM des 60s. Parmi les remèdes connus: - toujours mettre des bushing avec l'intérieur "tout métal": https://www.moog-suspension-parts.com/moog-k6134 plutôt que: https://www.moog-suspension-parts.com/moog-k6055 ou bien: tout DELRIN, mais c'est franchement rigide - j'ai connu une Chevelle où tout était en Delrin, et on avait franchement l'impression de sentir le moindre gravier dans le volant-, ou tout uréthane (le compromis me convient, mais même lubrifié, ça finit toujours par couiner sur les bosses, il faut apprendre à vivre avec). Il paraît que les silent blocs style "polygraphite" sont imprégnés de lubrifiant, et moins bruyants, mais je n'ai pas essayé. Ou bien, solution classique sur les Corvette C3 qui ont le même souci, mais aux 4 coins de la voiture, faire un mini point de soudure de part et d'autre pour empêcher le bushing de jouer latéralement. Mais je ne suis pas fan.

Moi aussi! N'empêche, je vote pour les freins. Mauvais montage, piston neuf qui reste coincé plaquettes de m.. faites en Chine, ou dont le matériau de friction est chinois etc..

Plats, hypereutectiques, compatibles avec les 64 cm3 de tes chambres de combustion pour faire dans les 10.5 de compression (ça se calcule), pour le reste, démontage, métrologie, et commander selon besoins. Les pistons bombés vont te grimper la compression là où tu ne trouveras pas de carburant à mettre dedans, surtout en culasses fonte. prends un peu de temps, fouille chez Summit ou Jegs. C'est ce que je ferais.

oui, mais non: L79 stock: 222 / 222, 0.447 / 0.447, LS = 114 L79 nostalgia plus: 229 / 236, 0.468 / 0.462, LS = 112 Sensiblement plus bad boy, la version moderne!

Typiquement, ralenti trop bas, ou trop d'avance. Tant qu'à faire, je jetterais un œil aux deux. Mieux vaut avoir un vrai compte tours d'atelier plutôt que de se contenter des indications du compte-tours de bord, notoirement erroné.

N'oublie pas un des principes fondateurs de ce forum: "ON VA PAS QUAND MÊME PAS SE LAISSER EMM...DER PAR UN BOUT DE FERRAILLE, NON ?" c'est valable pour tous les bouts de ferraille, et de toutes les tailles, même de deux tonnes. Je note, non sans une grande admiration, que le talent est inégalement réparti; il y a de très grands malades qui coupent, soudent, rabotent peignent, certains, encore plus atteints qui font pareil avec des briques, moellons, élévateurs, échafaudages. Et à l'autre bout de la chaîne, il y a moi, qui ai peur du bâtiment... Mais ce n'est pas parce qu'on n'est pas tous pareils qu'il faut se laisser emm. La Fox ne gagnera pas!

Ok, mais pourquoi tout changer ? Ton 350 marine est-il mort? Parce que le mieux, c'est encore de l'ouvrir, mesurer TOUT, acheter ce qui doit être acheté, tenir compte d'un éventuel réalésage, etc.. D'autant que les vilos Eagle sont...chinois. Ceux des GM d'origine sont au pire mexicains. J'ai plus confiance dans du GM, même GM Ramon del Barrio, que dans les fonderies "mifokyoulongtime". Pourquoi ne pas refaire ton bas moteur dans les règles? Ca va coûter le même prix, voire pire, mais tu sauras exactement ce qui a été fait.

Quelle horreur ! Y'en a qui ont de ces problèmes !😀

il y aussi le bon vieux décapant chimique de casto, style gel v33 qui pue. Tu ne fais que l'extérieur, un bon coup de bombinette bleue Ford, et roulez jeunesse!

ça pourrait effectivement être celui-là

😀 Blague à part, c'est une vraie question. Trouver des points d'ancrage dans le coffre, qui à les souder, puis leur fixer des ceintures bien costo, de façon à pouvoir fixer un siège bébé: ça semble plus sage.

En 70, quand j'avais 6 ans et ma soeur 4, ma mère avait inventé le lit double pour enfants. Quand on partait en vacances, elle bourrait de serviettes de plage et autres trucs mous l'espace entre la banquette et les sièges. On dormait à merveille. Je suis d'accord avec toi. Les sièges bébé, ça sert à rien !

J'ai déjà commandé chez eux. Ils ont du silicone en noir, et plein d'autres trucs: https://www.piecesautoperf.com/129-durites-depression

Ça m'a l'air ok. Ce ne sont pas des soupapes hyper etanches, le but est de permettre à la dépression du moteur de pomper l'air chargé de vapeurs d'huiles et de les recycler. Il leur faut un peu d'étanchéité dans l'autre direction pour les périodes où la dépression est plus faible, comme à pleine ouverture des gaz, pour éviter que les impuretés repartent dans le mauvais sens. De ce que tu en dis, si ça ne fuit pas à l'extérieur et que c'est à peu près étanche en soufflant, ça a l'air d'aller.

Procédure de test: Outillage: bouche + poumons ( l'air comprimé est déconseillé, trop de patate) Tu dois pouvoir aspirer du côté noir, et ne pas pouvoir souffler. Tu dois pouvoir souffler du côté métal, sans pouvoir aspirer. Voilà.

Comme on l'a déjà dit plus haut, les cooper sont mauvais sur le sec, et à la limite du dangereux sur le mouillé. On a ce qu'on paye. Cela dit, on le sait tous, et c'est pas grave. Si ta voiture de tous les jours est récente, il faut juste te reprogrammer le cerveau quand tu t'installes dans la vieille. Et ne pas chercher à faire le malin, surtout quand ça tourne et qu'il pleut.

Le résultat est top, n'empêche !

Pour avoir connu des gens qui courent, il y a aussi les Avon CR6ZZ. Aparemment, c'est génial, et en plus, c'est beau. Défaut : c'est tendre comme un agneau de Pâques et son gratin dauphinois, donc la durée de vie est courte, et ça coûte 400 balles le bout..

Ça ressemble beaucoup à une pastille de dessablage ( freeze plug) qui a décidé de démissionner.