Gilles

Ok, mais pourquoi tout changer ? Ton 350 marine est-il mort? Parce que le mieux, c'est encore de l'ouvrir, mesurer TOUT, acheter ce qui doit être acheté, tenir compte d'un éventuel réalésage, etc.. D'autant que les vilos Eagle sont...chinois. Ceux des GM d'origine sont au pire mexicains. J'ai plus confiance dans du GM, même GM Ramon del Barrio, que dans les fonderies "mifokyoulongtime". Pourquoi ne pas refaire ton bas moteur dans les règles? Ca va coûter le même prix, voire pire, mais tu sauras exactement ce qui a été fait.

Quelle horreur ! Y'en a qui ont de ces problèmes !😀

il y aussi le bon vieux décapant chimique de casto, style gel v33 qui pue. Tu ne fais que l'extérieur, un bon coup de bombinette bleue Ford, et roulez jeunesse!

ça pourrait effectivement être celui-là

😀 Blague à part, c'est une vraie question. Trouver des points d'ancrage dans le coffre, qui à les souder, puis leur fixer des ceintures bien costo, de façon à pouvoir fixer un siège bébé: ça semble plus sage.

En 70, quand j'avais 6 ans et ma soeur 4, ma mère avait inventé le lit double pour enfants. Quand on partait en vacances, elle bourrait de serviettes de plage et autres trucs mous l'espace entre la banquette et les sièges. On dormait à merveille. Je suis d'accord avec toi. Les sièges bébé, ça sert à rien !

J'ai déjà commandé chez eux. Ils ont du silicone en noir, et plein d'autres trucs: https://www.piecesautoperf.com/129-durites-depression

Ça m'a l'air ok. Ce ne sont pas des soupapes hyper etanches, le but est de permettre à la dépression du moteur de pomper l'air chargé de vapeurs d'huiles et de les recycler. Il leur faut un peu d'étanchéité dans l'autre direction pour les périodes où la dépression est plus faible, comme à pleine ouverture des gaz, pour éviter que les impuretés repartent dans le mauvais sens. De ce que tu en dis, si ça ne fuit pas à l'extérieur et que c'est à peu près étanche en soufflant, ça a l'air d'aller.

Procédure de test: Outillage: bouche + poumons ( l'air comprimé est déconseillé, trop de patate) Tu dois pouvoir aspirer du côté noir, et ne pas pouvoir souffler. Tu dois pouvoir souffler du côté métal, sans pouvoir aspirer. Voilà.

Comme on l'a déjà dit plus haut, les cooper sont mauvais sur le sec, et à la limite du dangereux sur le mouillé. On a ce qu'on paye. Cela dit, on le sait tous, et c'est pas grave. Si ta voiture de tous les jours est récente, il faut juste te reprogrammer le cerveau quand tu t'installes dans la vieille. Et ne pas chercher à faire le malin, surtout quand ça tourne et qu'il pleut.

Le résultat est top, n'empêche !

Pour avoir connu des gens qui courent, il y a aussi les Avon CR6ZZ. Aparemment, c'est génial, et en plus, c'est beau. Défaut : c'est tendre comme un agneau de Pâques et son gratin dauphinois, donc la durée de vie est courte, et ça coûte 400 balles le bout..

Ça ressemble beaucoup à une pastille de dessablage ( freeze plug) qui a décidé de démissionner.

Pareil que Phil. Au fil du temps, j'ai eu : Mickey Thompson red line diagonaux: superbes à regarder, dangereux en tous temps et tous lieux BFG radial T/A: à peine mieux, permettent l'autoroute à 150, mais très glissants sur le mouillé, font une fumée épaisse au démarrage... et aussi quand tu bloques les roues au freinage.. J'ai en ce moment des BFG comp TA ZR: dessin moderne, mais permettent de rouler comme une moderne sur le sec ou presque, et de rouler sans trop serrer les fesses sur le mouillé.

Tant que c'est pas les raccords de Jacquie et Michel...

😃J'adore l'approche algorithmique de Phil: 1- tu démontes ton carbu qui est dans la voiture 2- tu installes celui que tu viens d'acheter 3-1A - tout marche, roule mimile. fin de l'opération. variante 3-1A - ça foire 3-1B- tu remets l'ancien, en théorie 3-2A- ça remarche (mal) comme avant 1- nouvelle variante 3-2B ça refoire, parce que ton vieux carbu Oh!nolite / merdocraft n'a pas aimé ce que tu lui as fait et donc 3-2C: tu essaies de réparer le vieux, avec le risque que 3-2D: tu as tout pété, tu vas être obligé de 3-2E même celui que tu as acheté est défectueux, et on est déjà le 15 mai donc il aurait peut-être mieux valu faire 1B, je me procure un carbu qui fonctionne (un "known good", en imaginant que cela puisse s'appliquer à une produit fabriqué chez Ford ou 1C, un neuf, afin que 1D: je roule cet été avec ma voiture américaine! (c'est pour rire, j'aime aussi les Ford!)

Va voir :

Beau boulot ! Le kit classique performance a l'air vraiment bien fait. Pour le lock-up, il existe un kit TCI qui est celui que j'ai sur ma boîte. Il te permet d'avoir le convertisseur qui se déverrouille en fonction de l'allumage de feu stop et selon la dépression fournie par le moteur. Il y a aussi un kit B&M , qui te permet grâce à un boîtier électronique de programmer la vitesse à laquelle tu obtiens le verrouillage. Dans tous les cas il te faudra ouvrir le carter pour avoir accès au modulateur.

Ton admission est une edelbrock 2101 des années 90+. Le holley est un 0-1850s. Pas d'origine. Faudra que tu sois vigilant sur les numéros moteur.

Dommage pour les cartons. Mais vu la place dans le compartiment arrière de la machine, les possibilités de contrebande se limitent à un lot de 3 slips et deux tablettes de chocolat !

C'est justement la question. Est-ce que l'huile doit entrer d'abord dans le serpentin du radiateur puis dans le radiateur que je rajoute, ou dans le sens inverse... J'ai ça d'origine sur mon 6.5, mais je n'ai pas regardé comment c'est fait.

Je l'ai sans doute mal exprimé, mais le L79 est hydraulique! De tête, deux fois 222 degrés à. 050, culasses type 186. Je ne me souviens pas si l'admission était fonte ou alu.

C'est un projet sympa; pour ceux qui doutent du "petit" moteur, le 327 L79 est une des variantes quasi-légendaires du small-block. On l'a vu sur les Chevy hi-perf de toute la fin de la décennie, c'est une variante légèrement détunée du L76 (le fameux Duntov, 11:1 et poussoirs mécaniques). En gros, un L79 stock, c'est 350 chevaux SAE....à 5800 tours (l'intérêt de la course courte, passé 5000, plus besoin d'autoradio). Et ça envoie plus que tous les hydrauliques qui ont suivi. Le seul à être plus méchant est le L76, auquel a succédé le LT1 en 69/70, toujours avec ses poussoirs mécaniques. Si tout est d'origine, tu devrais avoir un Holley à dépression dedans. Et pas sur que tu puisses rouler au 95 à cause des 11 de compression - adieu les économies de carburant - Tu as donc acheté une Corvette qui promet d'être vraiment sympa à conduire, surtout en boîte 4. il n'y a plus qu'à espérer que le pont arrière ne soit pas trop court, ils avaient la bonne habitude de mettre 3.70 sur les Corvette manuelles, ça risque de couiner un peu à 130. Je fantasme assez peu sur les Corvette, sauf les 63-67, et sauf les early C3 quand elles ont le short nose et les pare-chocs chromés, qu'elles sont rouges avec un small block qui sonne comme un moulin de Nascar, avec la salle de muscu au pied gauche et un gros levier en métal dans la main droite. Bref, j'adore cette voiture!!

Oui, c'est ce que j'ai compris, départ en haut, retour en bas coté transmission. Si je me trompe, on sera deux à faire la co..nerie! Reste à voir comment faire le truc au niveau du radiateur ; j'ai prévu d'en mettre un deuxième, il faut que je me gratte la tête pour voir quoi rentre par où etc.. Et comme je suis un peu gogol pour conceptualiser ce genre de truc. Il faut que je fasse un schéma.

Détail : entre la 350 et la 200r4, les departs et arrivées d'huile sont inversés.