Gilles

Ça vaut le coup de regarder,car beaucoup de voitures pas forcément sportives en ont, surtout celles vendues en montagne, et aussi en Europe. Ça simplifie un peu la vie dans certains cas, genre sur la neige. Il me semble que les diesels vendues neuves chez nous l'avaient.

Non. Roues levées, si tu fais tourner une roue et que la roue opposée tourne dans le même sens, tu as un autobloquant. Si elle tourne en sens inverse, tu n'en as pas.

Et ne pas oublier l'additif si on a un autobloquant.

Ben euh.. GMT400 en essence... Même mon 6.5 mazouté est déjà tombé en rade à cause d'un problème électronique de chez GM. Mais c'est la seule fois, remarque.

Pas pour rien qu'on les appelle "idiot lights" !

Dans ce cas tu as sans doute trouvé. Je laisserais la pompe tranquille pour le moment.

Et impressionnant de modestie. Bravo encore plus!!!

Chapeau, respect, bravo!

Juste pour éliminer la pompe, est-ce que ça allait mieux en alimentant avec une bouteille?

Ça m'intrigue. Aurais tu par hasard monté une pompe en NOS qui serait trop vieille et défectueuse ? C'est la seule explication que je vois. As tu pu tester son débit en alimentant le carbu avec une bouteille posée sur un escabeau et en mesurant ce qui arrive de la pompe ?

Parce qu'à la place des sublimes styled steel, il vaudrait mieux avoir des American racing à 5 branches "pour sortir du lot et ne pas faire comme tout le monde". Il y a des voitures qu'il faut laisser tranquilles. Un fastback, c'est beau, et avec ces jantes, les vraies styled steel, c'est juste parfait!

Ça veut dire que les deux ont un alésage de 3.875", mais le 250 a une course de 3.53", et le 230 de 3.25". Et que je ne vois pas bien comment faire pour contrôler la course de l'extérieur par imposition des mains...

Yapuka; courage!

On m'a parlé de plein d'histoires, mais personnellement, je n'ai jamais eu de problème. Le dernier remonte à 8 mois, c'était un système complet pour mon Tahoe turbo diesel, en 4 pouces de diamètre, et conforme à rien du tout...

Pas franchement de piste précise, mais si tu es sur que ça vient de l'avant: - ton filtre m'a quand même l'air bien gras, je commencerais par lui. - ça peut être le le joint spi avant ou le joint de carter de distribution - ou un joint de cache culbus qui perle et l'huile descend dessous - ou "un autre" Je mettrais la voiture sur chandelles en ayant tout essuyé nickel avant, et je mettrais le moteur en route en guettant la moindre goutte.

Je ne comprends pas le pb: tu as une batterie à bornes latérales et tu veux changer pour une européenne, ou c'est le contraire?

Good news, bravo!

Oui, mais tu devras racheter du zddp à chaque vidange, et je trouve que c'est trop cher. Mieux vaut vidanger pour de l'huile à hautes perfs qui en contient déjà.

Dans ce cas, je crois que tu es sur la bonne piste!

Si c'est comme chez moi, il y un relais entre le commutateur et les phares. Et comme tu peux aller de l'un à l'autre et pas l'inverse, je crois que c'est au relais qu'il faut chercher.

Je pense qu'il n'y a pas d'évent. A cette époque, on mettait plutôt des bouchons ventilés -très ventilés-.

Jusque là ce que tu décris est cohérent. Mais je ne pense pas que tu aies gagné grand chose en puissance. Les egr de ces époques sont plutôt bien fichus, et s'ils te font perdre quelque chose, c'est en général parce que l'âge a tué une partie des composants du système.

Sur quelle auto?

La soluce, c'est celle de Greg, je n'en vois pas d'autre !

Si c'est juste un coussinet de bielle, ça vaut le coup de réfléchir à une réparation dans les règles de l'art. Ce serait plus pédagogique pour toi, et sans doute moins cher. Et un moteur US bien refait marche mieux et plus longtemps ! J'en profite pour te dire que je pense que c'est ta pompe à huile faiblarde qui a flingue ton coussinet, et que le liquide de refroidissement d'origine n'est pas miscible avec les autres. En revanche, le dexcool est en vente libre chez Opel...