Gilles

Comme Phil, mais tu peux aussi avoir plié le carter, et comme la crépine est toujours proche du fond, avec un gros pas de bol, la crépine peut être tellement collée au carter qu'elle ne peut plus aspirer.. Mais encore une fois le filtre neuf est sûrement la cause, j'ai moins de pression avec mes k&n qu'avec les pf35 de chez GM. Et 15 au ralenti, ça le fait très bien!

Ce n'est pas l'huile qui t'a coulé tes paliers de vilo, c'est son absence. C'est soit un mauvais montage(jeu) au départ, soit un bloc et un vilo très usés qui se sont finis tous seuls, soit une pompe à huile morte, ou défectueuse, ou un carter trop petit ou déjaugé qui a créé un manque de pression d'huile à un moment donné, et à 5000 tours, ça va vite. J'ai le même fond culturel dans mon vieux "how to hot rod your small block Chevy". Tu as acheté " how to hot rod your small block Ford", n'est-ce pas? Et aussi "engine blueprinting" de David Vizard. Tu ne t'es pas lancé là-dedans sans les avoir achetés? Paske si tu l'avais fait, tout ça, tu le saurais déjà ! Quoi qu'il en soit, une partie du sujet sur l'huile est la :http://www.enginebuildermag.com/2013/03/bearing-clearances/ Ça fait un début de réflexion, préambule à toute action réussie....

Je pense que tant qu'on n'a pas pris une tous risques sur valeur à dire d'expert, une ancienne n'est pratiquement pas assurée. Avec une police à 50 boules par an, la seule chose qu'on achète, c'est une vignette verte. C'est en ce moment le problème d'un de nos membres du fofo, qui après un sinistre 100% non responsable se retrouve avec un expert qui essaie de faire un total travaux d'une valeur astronomique; de cette façon, Le devis va excéder la valeur reconnue comme vénale, et notre ami risque de se retrouver avec un chèque faiblard, et plus de bagnole. Encore une fois, je ne suis pas gentil. Mais en "30 ans de tôles", j'ai déjà vu pas mal de conneries, et je me permets d'en parler en toute franchise (d'assurance).

En fait, je ne sais pas. Je sais qu'il est la, car on l'entend faire un net "klonk" à l'allumage des feux, mais comme je n'ai jamais été en panne, je ne l'ai pas cherché. Il te faut un multimètre, ce sera les 50 boules les mieux investis de toute ta vie! Sans cela, ou une lampe test, tu ne peux pas savoir où et quand tu as du jus (et ça peut aussi servir à la maison, mais ne le dis pas à ta femme, elle va croire que tu es devenu bricoleur)

As tu fait le tour avec un multi mètre ? Au moins tu verras où ça commence et où ça finit!

Salut. La ligne s'appelle SUM-G3120-8. Pour le reste, je reviens plus tard!

Ben m..de.. A suivre, courage!!

Et aussi deux demandes : plus de photos de la Ford,dedans dehors moteur etc, et aussi des photos de ce que je pense être la Shadow ou Corniche garée juste à côté. Pour le plaisir!

Phil saura mieux que moi, mais Y-a-t-il un fan shroud sur une stang, et un visco coupleur ?

Géant ! Il a encore le "four banger" ? Comme Phil, ravi de voir que le roadster a échappé à la boucherie !

Ne le prends pas comme ça. Je voulais juste dire que si la CG et la voiture ne concordent pas, ça va te poser des problèmes à la revente. Je n'ai jamais dit "casse toi vite du forum parce que ta voiture n'est pas 100% kasher". On n'est pas comme ça, nous. Du reste, j'ai un 350 dans ma voiture, qui est venue en France avec un 327. Merde, je l'ai dit.

C'est sur que si la voiture et sa carte grise ne concordent pas, il vaut mieux que tu ne sois pas trop à cheval sur le pognon. Tu risques de changer d'avis si un jour tu dois la vendre.

Je vois comme Alban, soit un câble mâché quelque part, soit il faut aller chercher le code défaut. On doit pouvoir trouver les dtc sur un bon forum caddy. Et aussi trouver une magouille pour tester le circuit du module.

Le 502 est un short deck, pareil que les autres. Un 572 poserait d'autres soucis, parce que c'est un tall deck. Je suis fan du 502. Juste parce que chaque cylindre fait un litre. Ça calme, non?

Comme celui-ci, par exemple: https://www.summitracing.com/int/parts/nal-12568782/overview/ Un bon gros 502 short, one piece seal, bielles I-beam, pistons forgés. Remettre dedans un arbre à cames qui se tient (224, c'est que dalle), une paire de culasses qui envoient, re-kiter le XFI pour s'adapter à la cylindrée, et roule Nénesse!!

Un 502 ne te coûtera pas plus cher, et 8 litres, ça commence à causer. Je peux même te donner les coordonnées de l'homme qui murmure à l'oreille du 502, si tu veux.

As tu décodé le VIN qui figure sur la CG ? Tu ne serais pas en train de conduire autre chose, genre une Biscayne ou une Dodge Dart?

Bizarre, mais pas délirant. Le bruit de frottement peut être un bruit d'aspiration amplifié par quelque chose qui le fait résonner. L'avantage, c'est que les kits de réfection ne sont pas chers, et c'est un job facile. Profites-en pour remplacer aussi ta pompe de reprise, elles vieillissent très mal, et quand elles sont mortes, provoquent tout un tas d'autres symptômes que l'on a (-que J'AI eu , comme un gros c..-) tendance à attribuer à autre chose. .

@raptor: si la transmission est une BOP (Buick/Olds/Pontiac), ce que je crois, un SB Chevrolet ne se montera pas. @mick18: on peut trouver un 403, maisl il faut s'armer de patience, et voir avec les spécialistes, genre Avenir auto et autres (qui te diront tous de ne pas le faire, car le 403 est une grosse daube etc), et qui te le lâcheront certainement pour pas cher. Un mec normal qui en a un dans le garage ne s'en vantera pas sur le bonk. (normal, un 403 Olds, c'est de la daube, etc) Attention quand même, un 403 a surtout un taux de compression faible, et c'est le plus gros problème. Pour le reste, il a un alésage mortel et une course très courte, et des culasses à petits conduits, et bizarrement, c'est très coupleux tout en prenant des tours à donf. Un monsieur très connu (Smokey Yunick ou Lingenfelter, je ne sais plus), aurait dit "fabrique du couple d'abord, les chevaux se débrouillent tous seuls". NB: c'est sur, la solution la moins chère est un small Chevrolet. Mais c'est moins poétique.

Bizarre que tu aies 38 cv avec un 3800. Est-ce que le moteur n'a pas déjà été remplacé ? 38 chevaux, c'est un 400 pouces, en général. Tu peux en principe adapter dessus tout ce qui est BOP, à moins que ta boîte ait le double perçage, ce qui rendrait aussi les moteurs Chevrolet compatibles. Et je ne me souviens plus de la méthode pour le voir de l'extérieur. Si c'était moi, je chercherais un 403, qui est un moteur franchement génial, et au potentiel peu connu. Et avec lequel 300 chevaux ne sont pas difficiles. Et en chinant bien, on en trouve, car personne ne les aime.

OK, je comprends mieux !

Je pense que tu as eu raison de changer ton viscose coupleur. Pour les freins, je me demande pourquoi tu aurais eu du liquide dans le poumon d'assistance. Et je me demande aussi si tu as un double circuit, à moins que tu sois en tambours à l'avant. Juste curieux.

Pas d'accord. Il est quasi impossible de voir si un visco est mort, à part s'il fuit. J'ai un doute sur tes freins, peux tu mettre une poignée de photos de ce que tu as démonté ?

Oui, j'ai lu quelque part que toute la production US a été adaptée au SP en 71, je pense donc que tu peux rouler à la 95, en évitant la E10 qui va bouffer les pièces en caoutchouc.

Un grand classique. Admission alu dual plane + carbu 4 corps avec mise au point très soignée= 25/30 chevaux par rapport à une admission origine et un double corps. Échappement double en au moins 2"= à peu près 10 de plus. Après, psychologiquement, ça peut être beaucoup plus....