Gilles

J'ai lu ailleurs que le dark blue existe en duplicolor réf 1606, et que c'est la même teinte que RAL 5005. Et que avec le RAL, on peut aller se faire faire la teinte importe où. Ou commander une bombe à duplicolor France.

@Alex: oui et non. Il existe deux sortes de PG, fonte et alu. La version alu a (je crois) une seule queue possible, et la longueur est de 27" 11/16. La version fonte est celle des années 50 jusque début 60, et je ne la connais pas. Les TH350 existent avec la queue en différentes longueurs, mais la plus répandue est la version "passenger car", avec la queue la plus courte. Dans cette version, la longueur totale de la boîte (merci catalogue TCI en papier) est de 27"9/16, soit une difference de 6mm, dont négligeable.Il suffit avant d'en acheter une de vérifier la longueur totale.

Euh.. Et sans cata, tu vas aller passer le contrôle dans quel pays?

) Je pense que tu parles du kit de conversion Crane, et à mon avis tu as eu un gros coup de pas de bol. J'en ai mis un sur une voiture que j'ai revendue depuis 10 ans, et qui roule encore. Et je t'assure, pour ce qui est du HEI, que c'est un des meilleurs trucs que GM ait jamais inventé, avec pour seul défaut de perdre de la patate vers 4800/5000 tours, ce qui montre bien dans quel but ils l'ont fait. ( non, je ne suis pas commercial GM, même si préférerais me couper une c...lle que de rouler en Mopar. Ou pire, en Ford) - j'avais pourtant dit que je ne dirais plus ce genre de trucs. - c'était pour rire. Ma wishlist de bagnoles a au moins 90 modèles. Et autant de motos.

Point de vue que je ne partage pas du tout. Pour moi, un HEI est aussi solide qu'une enclume. Si on a un doute, on peut emmener dans la boîte à gants un module de rechange. Ça se change en 10'. Et même ça, c'est plus cool à faire sur le bord de la route qu'un jeu de rupteurs. Je crois que tu confonds un allumage électronique à basse technologie comme le HEI avec un truc cartographique avec processeur à 2 téraoctets et 14 capteurs. Mon point de vue, c'est que le progrès peut avoir de bons côtés. Personne n'allume son barbecue avec des silex. Pourtant, c'est ce qu'on faisait avant, et ça marchait. Non?

Bon courage pour quoi ?

Je l'avais déjà plaqué ailleurs, mais il y a quelques éléments à retenir ici: http://www.maitreledall.com/pages/les-vices-caches-automobiles-2408283.html

Pour le tester, fais comme les voleurs de l'époque : débranche les fils et mets les en contact.

On l'appelle aussi répartiteur de freinage... Pour le reste, tu es bon pour dérouler la check-list de Comet. Et ouais, c'est ianch.

On va déjà bien plus loin que la simple question d'un carbu. - préparer un 283 sera aussi coûteux qu'un autre, mais avec au mieux 250 chevaux à la clé. Et franchement, entre les petits alésages du 283, les chambres d'origine en 57cc, qui obligent à trouver des culasses à petites chambres pour ne pas trop perdre en compression, les carbu 4 corps à chercher en 450/500 cfm, plus chers que les autres. Et trouver un arbre à cames raisonnable pour éviter de flinguer le peu de couple en bas. La seule bonne nouvelle, c'est que les 283 ont des vilos forgés. - un th350 est un montage direct. Elle fait la même longueur que la powerglide, les oreilles sont au même endroit. La traverse est identique. Même le convertisseur peut être repris, car ceux des powerglide étaient calés à 2000 tours. Les cannelures d'arbre sont identiques, le seul point est de revoir la commande pour pouvoir sélectionner la première. On s'éloigne beaucoup de la question du début ! Un 283 stock et joli à regarder, et super mis au point, ça peu le faire aussi.

Es-tu bien sur que courant n'arrive pas? Le symptôme normal, c'est le "klonk" qu'on entend quand le lanceur reste collé, puis plus rien au bout de trois ou quatre essais. Si c'est ça, tu es bon pour un relais déporté. Comme nous autres, en fait.

Ou bien, comme le dit si bien Alex, une brave paire à deux balles, genre mes vieux Cyclone (racheté par Dynomax depuis), poncés avec soin et repeints à la bombe Carrefour haute température couleur alu-zinc. La dernière fois que j'ai fait ça sur les miens, c'était en 2000. Ils commencent juste à être sales. Pas oxydés, juste sales. Si on ajoute que ma double ligne et ses silencieux datent de 2003... Alors moi, l'inox ou la céramique..

@Penns : marrant, on a parlé de ça avec trois potes bien plus calés que moi samedi soir, dont un ingénieur en systèmes d'alimentation ; d'après eux, c'était un système utilisé pendant la 2e guerre mondiale par les mécanos pour nettoyer les moteurs sans soupapes, genre Hawker Typhoon et Tempest. D'après eux, sur des moteurs modernes et avec soupapes, c'est du pur perlimpinpin...

Quelle fichue belle bagnole !

C'est en la faisant chauffer dans le garage? Ça apparait en combien de temps? Il y a plusieurs causes possibles.

Eh dis Lego, vu que tu sais à peu près souder, c'est pour quand " le trône de fer"?

Non. On sait bien que la main gauche, c'est celle dont le pouce est à droite...

Perso, je suis hyper fan de l'allumage électronique, surtout que les GM à fenêtre sont pas terribles. Soit tu mets un HEI des années 70, soit un kit de conversion qui se met dans l'allumeur stock (debut de la pub:j'en ai un à vendre. Fin de la pub) Et pour mémoire (celle de Phil, qui défaille au fil des ans ) le HEI origine perd son jus à partir de 4800 rpm. On voit donc pour quoi il a été fait. Et amha, ça vaut vraiment le coup de rouler avec un 283 parfaitement au point, parce que la plus grande partie des ricaines que j'ai vues tournent comme des patates. Mais c'est pas grave, car il en reste toujours assez pour pousser la voiture, et le plus souvent, les gens ne le savent même pas!

Franchement, dur. Un 283 a besoin au max de 390 cfm. Ton double corps d'origine est déjà trop gros. Tu peux dépenser de l'argent et acheter une pipe 4 corps et un 600 cfm. A part dépenser encore plus d'argent en carburant qui va finir en polluant atmosphérique (en imbrûlé),tu ne verras rien de plus au volant. fais toi plutôt un carbu double corps méga bien refait. Avec un allumage électronique bien réglé qui envoie de vraies étincelles, tu sentiras un net plus.

J'adore la phrase de Phil "un échappement ça s'installe comme un Meccano, sauf que rien ne va jamais comme ça devrait..." Ouais, jamais. J'ai mis sur la Camaro un kit Flowmaster prévu pour, ça s'est anormalement bien passé, à part les collerettes de réducteur en 3 vers 2.5 qu'il a fallu souder. J'ai mis une grosse demi-journée, en prenant chaque fois le temps de présenter/couper/serrer. Et dernièrement, le 4" du Tahoe, qui s'est normalement pas bien passé, et qui m'a pris une journée de dimanche sous le pont d'un pote garagiste, et qui est une galère. Et j'ai encore une vibration quelque part que je n'arrive pas à trouver, car je n'arrive pas à être sous le châssis en mettant un coup de kick-down en virage à gauche. Bref. Après, pourquoi ne pas réfléchir à un beau moteur orange Chevy, des beaux collecteurs fonte sablés et peints au gris restom à haute température, bref, un joli look usine?

Pour commencer, il te faudrait plutôt une paire de 4/1. Un seul, ça va être bizarre. Ensuite, pourquoi en inox? Vu le taux de roulage de nos bagnoles, un échappement en acier va durer très longtemps ( j'ai plein d'exemples à 10/15 ans), et pour la moitié du coût. Et enfin, dans quel but? Il n'y a pas des tonnes de couple dans un 283, et l'Impala est plutôt lourde. Si tu choisis la paire habituelle de 1 5/8 vers 3"(le plus courant et le moins cher), tu vas tuer une partie visible de ton couple en bas, et pour rouler sur la route, c'est pas terrible. Il va te falloir chercher des 4/1 en 1"1/2 adaptés à ton châssis, et en tubes longs. Ça va être spécifique, cherche chez des pointus, genre Sanderson. Et ça va coûter des pions. Ensuite, tirer deux lignes complètes en deux pouces, ou 2" 1/4, et à ma connaissance, ça n'existe pas en prêt à monter. Tu trouveras plutôt des kits avec plein de tubes, coudes, etc avec les suspentes et tout, en acier, chez Flowmaster, gamme "U-fit". Je crois même que ça existe sans silencieux, pour que tu mettes celui que tu veux sur le plan du son. Et il va falloir bosser, couper, adapter, et souder... Ou alors, si tu es riche, appelle " podinox" en France, et dis leur ce que tu veux. J'ai déjà vu, c'est beau, c'est fait sur mesure, ça marche. Et ça coûte un saladier.

Ça me fait penser à ça :https://youtu.be/7P56N2DinKY

Ces problèmes de diamètres sont un peu difficiles pour nous, habitués à des normes industrielles mieux appliquées qu'aux US. La norme ANSI stipule que "tubing" désigne du tube structurel, "piping" de la canalisation destinée à conduire des fluides. Lorsque l'on parle de "tubing", la dimension standard est le diamètre extérieur (o.d), quelle que soit l'épaisseur de matière de la paroi. Lorsqu'on parle de piping, c'est encore pire, car les ricains prennent pour référence une taille nominale, norme NPS, où le diamètre de référence est une section normalisée d' ENVIRON le diamètre extérieur. Ne pas confondre le NPS avec le NPT, ou les calibres plomberie de chez nous, dont le standart en pouces est d'avant la réforme aux US.(je fais du spa et du jacuzzi, voilà pourquoi) Enfin, et pour brouiller encore plus les cartes, les américains non industriels n'y comprennent rien, et c'est normal. Ils comprennent ce que les habitudes culturelles disent, à savoir que les " pipes" se mesurent en diamètre intérieur exact, comme dans l'ancien temps, que la paroi soit en acier mince, en bronze, ou même en pvc. Pour finir, retenons que: Les vendeurs US vendent de l'échappement en utilisant la norme ANSI "tube structurel". Et donc, le diamètre commercial est le diamètre extérieur, et rien d'autre. Je suis allé passer un coup de pied à coulisse sur l'échappement en 2.5 de la mémère, on est bien à 63,7/63,8 mm de diamètre extérieur. Conforme. Désolé de la longueur du propos, mais je pense que là, on saura tous de quoi il est question en vrai.

Ben, c'est comdabe, comme le dit le vieil adage à copier 100 fois: "La plus grande partie des problèmes de carburation provient de l'allumage, et inversement"

Ta photo n'est pas très explicite. Tu parles de boulons ou de goujons ?