kat55

Puis au tour de la porte avant coté passager .
Nettoyage de l'isolant d'origine 
 

 
Et mise en place 
 

 
Une petite vue de l’intérieur avec le panneaux conducteur terminé 
 

 
Remontage du panneaux de portes et nettoyage et remontage de la poignée intérieure de porte et mise en place du loqué de porte neuf 
 

 
Puis maintenant la platine pour l’interrupteur de la vitre , qui est bien sale lui aussi
 

 
 

 
 

 
Nettoyage de l'interrupteur de commande 
 

 
Puis nettoyage de la platine et remontage de son interrupteur 
 

 

 
Et remontage sur le panneau de porte
 

 

 
Panneau de porte terminé !  
Voila pour les travaux de ce week-end  
Prochaine étape , faire pareil pour les portes arrières , et l’intérieur sera entièrement terminé  

Ensuite dans la logique des choses je devrait continué par les lèches vitres arrières mais comme mes deux chromes qui constitue la suite des baguettes de portes sont partie ce faire chromé , je ne pouvais donc pas m'occuper de faire les lèches vitres arrières , qui seront plus compliqué a faire parce que la baguettes des portes arrière remonte vers le haut vers la bout de la baguette .
Donc pour continué , je me suis occuper du panneau de porte avant coté conducteur , mais avant j'ai remis la feuille isolante d'origine et scotché comme d'origine au même emplacement 
 

 

 
Puis au tour du panneaux de portes , derrières celui ci ce trouve cette feuille avec écrit les référence que constitue l’intérieur de la l'habitacle .
Quelqu'un pourrait me dire a quoi correspondent ses référence ? normalement il y a en une dont la référence aurait le nom de " parchemin " ou quelque chose comme ça  
 

 
Puis au tour de la poignée intérieure  de porte 
 

 
Un coup de Belgom 
 

 

 
Puis les loquets de portes qui sont fatigué 
 

 

 
En voila des neuf et en métal 
 

 

 
Et remontage du panneau de porte !  
 

 

 

 
Et voila pour la Buick  , ce n'est pas beaucoup , mais comme je le disais , de travailler sur d'autre véhicules en mêmes temps , ça retarde les autres .
Pour terminé ce panneau de porte il me manquera de nettoyer et remonter la platine des boutons de lèves vitres et du joystick de commande de la banquette avant .
Puis ensuite je continuerai par les panneaux de portes coté passager et au portes arrières  

Allez !
Premier "test de confiance" ce matin. RDV à la banque, on fait rouler un peu Titine, tout se passe au top !
 
Du coup un bon nettoyage de la belle ( ou pas ) qui donne une idée de l'ampleur des travaux cosmétiques. Et petite séance photo pour les adorateurs des belles GM ! 
 

 

 

 

 

 

 
Alors oui il y à du taff, la précédente peinture ( lidl ou action peut être... ) Se barre de partout, oui la config "gris moche et interieur noir" n'est pas la meilleure, mais malgré cela elle garde sa gueule et sa prestance d'autre fois !
 
Le V8 diesel fonctionne très correctement, maintenant qu'elle ne freine plus des quatre fers !
 
Prochaine étape, remplacement des supports moteurs, morts depuis 1987 probablement ! ( Une sacrée merde à faire vu l'accessibilité... )
 
Ça avance ça avance !
Tellement satisfait de remettre sur les routes une telle "curiosité" des années 80...
 

T'as pas besoin de moi pour faire du travail de qualité. Et puis si tu prends les bonnes méthodes, c'est un jeu d'enfant.
Pour preuve et pour marquer le coup, je voulais associer ma fille à certaines étapes de cette restauration.
Maintenant je pourrais dire que c'est une gamine de 13 ans qui à remonté les pistons et bielles de ce moteur.
 
Ici c'est le moment délicat ou les segments doivent rentrer dans les cylindres. Donc par petits coups de maillet sans effort, sans point dur, le piston doit glisser de l'outil au cylindre.
 

 
 
Lubrification du chapeau de bielle.
 

 
 
Mise en place de celui-ci et graissage des gougeons ARP
 

 
.
Mise en place des écrous.
 

 
 
Serrage au couple préconisé. 
 

 
 
Donc pourquoi s'arrêter là, allons donc jusqu'au numéro 8.
 

 
 
Le seul risque c'est quant vous demander de faire un repaire, ce n'est pas exactement celui qui vous serait venu à l'esprit .💙...
 

 
 
Approved quality et en prime, vous avez même nos trombines  
 

 
 
Puis j'ai sorti le bloc de sur le support le temps de repastiller l'arrière du bloc.
 

 
 
Puis retour sur le support pour la pose de l'arbre a cames.
 

 

Chose incroyable le joint de vilo est arrivé hier, donc je n'ai pu résister. Mise en place avec les précautions d'usages.
 

 
 
Pose du palier arrière, loctite 518"bleu" sur la porté, loctite 5910 "noir" au fond du logement du joint, Lubrifiant d'assemblage "rouge" sur le coussinet.

 
 
La loctite 518 évite les fuites par capillarité au niveau de palier arrière. Il en faut très peu.
 

 
 
Graissage des filets et des rondelles pour le serrage préconisé par ARP.
 

 
 
Le couple de serrage est de 149 Nm et pour les deux gougeons du palier arrière 190 Nm. 
 

 
 
Ce vilebrequin n'est pas forgé, mais il n'est pas non plus fait dans fonte basique. Il est moulé dans un alliage nommé Armasteel par GM. Cette composition était utilisée sur beaucoup de pièces dites performance de chez Pontiac à cette époque. Celles-ci ont d'ailleurs une très bonne réputation.
 

 
 
Puis juste pour bien finir la journée, mise en place d'une bielle et piston.
 

 
 
Serrage à 67 Nm, Puis une deuxiéme...juste pour voir. 
 

 
 
C'est toujours un vrai plaisir de remonter un bloc avec de belles pièces.
 

 
 

Bah non, regarde bien la photo,
en fait le piston est bloqué par un petit bout de circlips cassé pour je ne sais quelle raison ! J'ai viré le bout cassé et les roues tournent au petit doigt ! 😅 
 
J'ai gagné 30 cv on dirait 😂
 

Je pourrais te dire "tape 3970010 dans Google".
 
  
 
Mais mieux, tape 3970010 dans le moteur de recherche du forum, tu seras surpris

Les travaux ont bien avancé sur les culasses.
Toutes les pièces neuves ont été lavées et emballées afin de rester propre.
 

 
 
Tous les gougeons de culbuteur sont collés avec la loctite 271, afin d'être scellé définitivement.
 

 
 
Serrage à la clé dynamométrique au couple de 80 N-m .
 

 
 
Voilà pour une culasse.
 

 
 
Pose des joints de queue de soupapes . J'utilise une clé à pipe pour enfoncer les joints sans avoir à taper dessus. Un peu de WD40 et les joints rentrent sans trop d'effort.
 

 
 
Pose des rondelles d'appuis des ressorts .
 

 
 
Puis mise en place des soupapes et des ressorts après les avoir lubrifié.
 

 
 
Pose des 2 bouchons de conduit d'huile après les avoir perforé . Car à l'origine les axes de culbuteurs étaient creux et servaient de gicleurs. Sur le nouveau montage le graissage se fait par les tiges de culbuteur.
 

 
 
Cela permettra d'évacuer l'air contenu dans le conduit et contribuera aussi au refroidissement de la rampe.
 

 
 
Une pastille est également posée pour réduire le réchauffage du collecteur d'amission. La aussi un petit perçage de la pastille afin de ne pas garder de condensation prisonnière du conduit.
 

 
 
Puis pour finir les culasses, pose et collage des 4 pastilles extérieures en laiton .
 

 
 
Maintenant c'est au tour du bloc. Une modification qui améliore la lubrification du pignon de l'allumeur. Donc la c'est un perçage de 0.7 mm dans le bouchon qui servira de gicleur.
 

 
 
Puis mise en place dans le bloc en collant le bouchon vissé à la Loctite 518 ou équivalant.
 

 
 
Pose et collage des pastilles de conduite d'huile avant .
 

 
 
Puis quatre coups de pointeau pour garantir le maintient à la pression.
 

 
 

Avant d’en arriver à de telles extrémités il faut écarter quelques suspects. 
(A ce niveau, on se fiche du "boulon-rondelle d’origine" 😉 )
 
1) voir la crépine au fond du reservoir ;
2) changer la (les) durite(s) à la sortie du réservoir ;
3) installer un filtre à essence transparent juste avant le carbu pour voir ce qui se passe ;
4) monter un carbu (Holley ; Edelbrock) au fonctionnement vérifié sur un autre véhicule ;
5) installer une pompe électrique en sortie de réservoir pour écarter la piste d’une pompe à essence mécanique défectueuse. 
 
+ les trucs habituels : bobine ; condensateur etc...
 
Bon courage, l’auto est très belle et mérite l’effort. 

La Pontiac a eu droit à une rénovation carrosserie pour redonner un coup de jeune à la peinture cuite et oxydée. Un Samedi aprèm pour démonter, nettoyer et lustrer la voiture. Le résultat est bluffant :
 

 

 
Reste le sticker du capot à retrouver pour parfaire la mise en beauté.

Je ne peux pas te dire, mais je crois que CanAm en avait fait la pub, c'est certainement possible ce type d'importation depuis la Grande Bretagne, il n'y a pas de raison.  Sinon, il faudrait connaître le RAL qui correspond.  NVS Distribution chez qui je me suis fourni aussi, fait la teinte (peinture moteur) sur demande. Pour un visuel de moteur de Cad 331 peint, tu tapes sur Goooogle et tu verras ce que cela donne. Les poulies, pompe à eau sont aussi peintes. 

L'ensemble du bloc, tout comme l'admission sont peints de cette teinte.

www.frost.co.uk
 
POR15 Cadillac Dark Blue Engine Enamel Paint (473ml) (frost.co.uk)

Avant de fermer le bas

Les beaux jours arrivant les journées peinture peuvent reprendre.
 

 
 
L'extérieur du capot est traité je vais pouvoir passer aux joints, pour le terminer.
 

 
 
Les culasses, le collecteur, les caches culbus....c'est ok.
 

 
 
Pour les caches culbuteurs et le collecteur, il reste à faire le polissage des lettrages.
Mais pour cela il faut attendre que la peinture soit bien sèche à cœur.
 

 
 
Je regrette d'avoir peint le collecteur en alu, mais cela devrait le faire.
 

C'est vraiment chouette, d'une grande classe y'a pas à dire !!

Pour l'instant rien de passionnant, j'ai reprit le polissage du carter de distribution. 
Car je l'avais fait de manière à dégrossir le travail, sans trop de finition.
Bien sur j'ai laissé certains défauts de fabrication , vu que pour les faire disparaitre il me faudrait vraiment rentrer en profondeur et y passer un temps pas possible.
 

 
 
Une fois en place on ne verra pas grand chose mais cela devrait être raccord avec les caches culbuteur.
 

 
 
J'ai également rechargé en époxy l'entrée d'eau qui était bien attaquée par la corrosion. 
 

 
 
Même chose pour les caches culbuteurs, ces pièces sortant des moules d'époques de façon artisanale sont loin d'être parfait.
Donc même punition, il faut y passer quelques heures dessus.
 

 
 
Ici on voit très bien que le ponçage avant polissage a été bâclé.
 

 
 
Donc un coup de chignole.
 

 
 
Puis ponçage à la main avec du 400 à sec.
 

 
 
Idem sur les puits de fixation.
 

 
 

 
 
Avec un peu de travail, c'est mieux.
 

 
 
Là c'est la portée du joint du bouchon.
 

 
 
Avec une perceuse à colonne et un disque abrasif voilà ce qu'il est possible de faire.
 

 
 
Voilà pour un des caches culbuteurs, le polissage va pouvoir commencer.
 

 

Et voilà, la belle histoire est finie, le vent, la pluie et l'alcool en auront eu raison. Dommage je l'aimais bien! Pas d'inquiétudes, il n'y a pas de blessés, les vieux airbags ont fonctionnés! A la récupération de mon permis j'en recherche une autre.
 

Premier avril les gars....

Puis on ce baladera dans la ville 
 

 

 

 
Puis on tombera sur ça ! 
 

 

 

 
Je mettrai la suite prochainement  
 

Bonsoir tout le monde , voici la suite des photos depuis le temps  
Nous nous trouvons donc sur la route vers Kanab et on s’arrêtera a un point pour visité .
Mais une fois arrivé sur le parking on trouvera des remorques vides , parce que le point a visité est asse loin et le terrain pas très praticable a pied ( le sable terreux est moue comme si on marché sur du café ) 
 

 
on ira quand même faire quelques mètres a pied 
 

 
Et a notre retour au moment de partir , un Hummer H1 touristique arrive d'un autre chemin . En fait ça ce visite en véhicules tout terrain 
 

 
Puis on repartira pour aller visité le " Moqui cave " 
 

 

 

 

 
Bon effet le petit musée a était un arrêt rapide , il y a seulement une pièce avec quelques roche / cailloux a voir , il faut aimer ça .
Par contre la chose a faire ( et que l'on a pas fait ) au Moqui cave , c'est la visite de la " grotte / tunnel " dans la roche en hauteur avec une très belle vue .
Voici un liens : 
 
https://thatadventurelife.com/2021/06/30/moqui-caverns-the-beautiful-sand-caves-in-kanab-utah/
 
Puis on a continué notre route jusqu’à arrivé a la ville de Kanab 
 

 

 

 
Nous voila garé a gauche sur la photo , Et on commencera a visite cette très belle ville que j'ai beaucoup aimer 
 

 

 

 

 

 

 
 
 
 

Et nous nous rendrons au Horseshoe Bend  
Quand on y arrive dessus , on ne voit rien , ça ressemble a sa  
 

 

 
Et quand on ai au bord de falaise , ça donne sa  
 

 

 

 

 

20220803_093329.mp4  
 

 

 

 
Puis on repartira et sur notre route on s’arrêtera a une concession Ford  
 

 

 

 

 
Puis en repartant , sur un parking juste a coté , un très beau Jeep J10 
 

 

 

 

On aura une superbe vu sur un très beau paysage , immense , on en voit pas le bout 
 

 
Le barrage
 

 

 
En bas en exposition ce trouve une vielle turbine du barrage 
 

 

 
Et en haut a l'office du tourisme y ai exposé une turbine de nouvelle génération 
 

 
Le panneau d’interdiction , au armes   
 

 
Puis nous repartirons vers Page 
 

 

 

 
C'est partie  
 

20220803_083401.mp4    
 

De toutes façons ,pour dédouanner les étriers ,dès qu'on sent que quelque chose bloque suffit de desserer une seconde le purgeur , si ça change rien =>grippage étrier , si ça libère => pression résiduelle et le pb est en amont avec toutes les pistes déjà évoquées(réglage tige poussée , flexible qui se délite ,ect ...)

Pour information j'ai acheté les 4 enjoliveurs de roues pour environ 300 € sur le site FUSICKS AUTOMOTIVE
(les pièces proviennent du site CARS)
Cela a été livré en  seulement 4 jours avec FEDEX (boite de livraison top) )!!!
 
Montant des pièces 258 dollars
Livraison 85 dollars
 
c'est un peu cher pour des enjoliveurs mais les pièces reçues sont superbes et de qualité origine !!
Cela finira la voiture quand elle sera terminée....