kat55

Concernant la pompe électrique cylindrique, tu trouves 3 versions chez Facet: Siver, blue et red top. La silver ou une copie peut convenir pour un usage familial. Elles sont données pour 4,5 - 6.0 PSI max et 114 L/h (.. on trouve plusieurs fourchettes de pression en fonction des sites de vente). Sur la Cad, j'ai aussi posé un filtre additionnel avant la pompe (malgré son filtre incorporé) et un clapet anti-retour avant le filtre additionnel.

Y'a plus d'huile !!

Pour ce qui est de la composition du kit, les prix varient de 62 à 378 $. C'est une question de budget, il faut rajouter le port et les taxes là dessus, soit plus de 100 € dans le deuxième cas. Si cette boite ne patine pas et à la condition de ne pas trainer avec une tel fuite, un kit à 62 ou 177$ peut suffire. Tu auras la possibilité de le compléter si besoin par la suite. L'intérêt est de pouvoir traiter suffisamment large une fois la boite à terre, sans tomber dans une rénovation complète. Tu constateras qu'ils mettent deux types de joints spys pour l'avant ( évolution 56-67 / 58-64), tout comme pour le joint de carter pour d'autres années de transition. Concernant le joint arrière du vilo, il y a eu une évolution courant 1958 et les joints cordes ont été remplacés par deux en caoutchouc. il semble que l'on peut les monter sur les 365ci antérieurs. Replacing rear main seal 365 cadillac engine (cadillaclasalleclub.org)

Merci Guss. Le chantier est à l'arrêt, ...ça devrait redémarrer aux beaux jours.

Pas le temps te tout lire, mais pour le joint de boite, passe par Fatsco et commande une pochette complète. Fatsco (sur leur site ou par EBay), c'est plus sûr que Rockauto. Comme dit l'aut jour, l'Hydramatic n'a cessée d'évoluer, il te faut la bonne pochette....à une année près, ça change de composition. Rockauto, pour ça j'ai des doutes qu'ils soient fiable, je ne parle pas des nombreux vendeurs Français ou assimilés qui se plantent (je peux en écrire un livre) et ça gonfle menu, menu !! Pour celui du vilo, tu as la possibilité de le remplacer en dessèrant les paliers (sauf un à enlever) moteur sans tomber le vilo.

Je n'avais pas vu ce message. Oui, on peut passer des pièces comme le châssis à la poudre, tant que le four est assez grand. Malgré l'effet électrostatique, la poudre reste "feignante" et on doit bien diriger et charger en poudre aux endroits difficiles d'accès (mais ce n'est pas pire qu'au traditionnel pistolet) Apres contrairement à ce que l'on croit, le thermo laquage est solide, mais si l'oxydation s'y met (mauvaise préparation par exemple), c'est difficilement visible de l'extérieur du fait de la résistance du produit et la rouille florifèrera tranquillement en dessous sans que l'on s'en aperçoive.

Tu sembles être bien tombé avec ce pro !

Oui, là c'est couillon ..

Que ce soit pour l'hydramatic Jetaway de la Cad (montée de 56 à 64), pour la C4 Ford ou la TH400, j'utilise de la Dexron II D que je trouve chez AD: Compatible ATF type A en lisant sur le bidon. Accessoirement, l'Hydramatic (de 41 à 55) comme celle de la PONTIAC 49, certaines directions assistées, reçoivent la même. ..faut d'ailleurs que je pense à commander un fut..

A mettre sur un pont pour bien localiser ce bruit.

J'ai mis une copie de Facet rotative, dite auto-régulée sur une des Cad: Elle remplace une daube placée au dessus du réservoir et inefficace. Elle fonctionne dès que le contact est mis. La pompe mécanique n'est plus raccordée dans ce cas. Elle n'est pas exposée contrairement à ce que laisse penser la photo Ci-dessous, une Facet sur une autre Cad. C'est un autre montage avec un inter sous le tableau de bord juste pour l'amorçage. Là, la pompe mécanique assure un fonctionnement normale. Je préfère cette autre solution. Sur cette génération de Cadillac, la pompe mécanique est mono fonction. La dépression des essuie-glaces se fait depuis la pipe d'admission.

Tu n'as pas non plus à te justifier, surtout avec deux mains droites ( ce n'est pas donné à tous..... ! Good job, comme d'hab !!

Si tu veux, j'ai une shop manuel 1957 en état quasi neuf (sauf une pliure sur la couverture, au coin) qui ne me sert pas ...MP pour les détails. Concernant le Master parts list book manual, je n'ai pas d'idée précise du contenu. Une bonne adresse pour les joints et trucs en caoutchouc ! C'est moins pire que je ne pensais pour les tarifs .. Classic Car Parts - Weatherstripping Parts - Rubber Car Parts (rubbertherightway.com)

Les planchers à l'arrière ainsi que le fond de roue de secours ont déjà été remplacés, mais rien de surprenant.

Juste pour te reprendre un peu , c'est un coupé mais pas De Ville => 6237 DX et la boite est à 4 rapports +MA. Y'a du taf, mais en te concentrant sur l'autre pour la faire comme tu veux, sans trop entamer d'hostilités sur celle-ci .... Sinon, content que ça te plaise la conduite du paquebot !

Bienvenue ici ! Tu nous diras quelles sont les contraintes administratives pour importer chez toi en Andorre, juste comme ça .. par curiosité ? Pas d'avis sur le modèle.

Oui ...ok Comet, dans ce cas, si pas rainures sensibles en passant l'ongle, ET des côtes ok, toilage au 800-1000 à l'eau avec du dégrippant, puis polish alu comme j'ai fais pour un vilo. Tu supprimeras ainsi, sans trop insister, les petites rugosités (quelques pounièmes de centièmes). Un roulement neuf par dessus et c'est tout.

A priori, rien d'handicapant. Si pas de marche ( ce que tu laisses entendre), un diametre d'arbre identique à l'autre portée et constant, un coup de toile suffit et c'est tout. Ta portée fixe du roulement n'aura pas de raison de vouloir tourner de nouveau sur l'arbre avec un roulement neuf. Pour la portée du joint, polish et c'est tout.

Et moi, une glace au chocolat ...

Il suffisait de vérifier avant de poser la question, ce que d'autres ont fait.....

J'ai pris la photo de la dernière référence RWD MOPAR, mais mieux vaut prendre les mesures, le joint de tête de pont et ceux-ci ont la même tronche, .

ah, ah, je pensais buick riviera et c'est pour la Dodge...😁 Bon, regarde de ce coté: Joint de tête de différentiel dans " DRIVETRAIN" > diferential seal joint de transmission aux roues, dans "BRAKE & WHEEL HUB" > Wheel Seal Les deux types ont la même gueule, alors pied à coulisse et Zou !! Related Parts DODGE > 2008 > MAGNUM > 5.7L V8 > Brake & Wheel Hub > Wheel Seal Price NATIONAL 711048 {#05143145AA, 2109970140, 5143145AA} Info Front Left; AWD; with ZF Axle; with 175mm Ring Gear €8.23 Add to Cart NATIONAL 711049 {Click Info Button for Alternate/OEM Part Numbers} Info Front Right; AWD; with ZF Axle; with 175mm Ring Gear €8.72 Add to Cart MOPAR 5143144AA Info AWD; 5 speed trans.; Trans. code NAG1 €12.16 Add to Cart NATIONAL 711054 {Click Info Button for Alternate/OEM Part Numbers} Info Rear; with ZF Axle; with 210mm Ring Gear €16.58 Add to Cart NATIONAL 711078 {Click Info Button for Alternate/OEM Part Numbers} Info Rear; with ZF Axle; with 198mm Ring Gear €20.17 Add to Cart MOPAR 52111482AB Info 2 required per vehicle (Only 3 Remaining) €24.58 Add to Cart MOPAR 5127704AA Info RWD

Si tu parles les joints spys derrières les tambours arrière, => Rear Wheel seal : Les joints papiers et le spy de nez de pont, sont dans la rubrique chaine cinématique Les spys d'extrémité dans la rubrique frein