pretender03

Ben lis l' histoire sur le site , tout y est indiqué......

Les beaux jours arrivant les journées peinture peuvent reprendre.
 

 
 
L'extérieur du capot est traité je vais pouvoir passer aux joints, pour le terminer.
 

 
 
Les culasses, le collecteur, les caches culbus....c'est ok.
 

 
 
Pour les caches culbuteurs et le collecteur, il reste à faire le polissage des lettrages.
Mais pour cela il faut attendre que la peinture soit bien sèche à cœur.
 

 
 
Je regrette d'avoir peint le collecteur en alu, mais cela devrait le faire.
 

Pour le serrage des écrous de roues, n'oublie pas que quand tu seras au bord de la route avec un pneu crevé, c'est à la main qu'il faudra desserrer...

Et voilà, la belle histoire est finie, le vent, la pluie et l'alcool en auront eu raison. Dommage je l'aimais bien! Pas d'inquiétudes, il n'y a pas de blessés, les vieux airbags ont fonctionnés! A la récupération de mon permis j'en recherche une autre.
 

Afin de vérifier l'état de la gorge du circlips et de la mesurer, j'ai du ressortir tout l'arbre secondaire, du coup voilà une photo de tout l'intérieur de la transmission : L'arbre de sortie à gauche et l'arbre d'entrée à droite.
 
 

 
 
L'arbre de sortie, avec tout ce qui va autour : Tout ça est entré dans le carter pièce par pièce...
 
De haut en bas :
- les cannelures du frein de parking
- un train épicycloïdal 
- Les disques d'embrayages avec les plaques métalliques
- le corp du piston (aussi cannelé) qui va compresser les disques
 

 
Enfin dessous il y a le second train épicycloïdal et les cannelures vont recevoir les disques d'embrayage de l'autre arbre. C'est là aussi qu'il y aura mon circlips :
 

 
Et donc l'arbre d'entrée ou l'on voit les disques d'embrayages, les ressorts qui tiennent le piston ouvert (piston qui est donc au fond :
Et d
 
Entre les 2 arbres, il y a une cale en plastique, à choisir en fonction du jeu en sortie, quand on arrive à trouver un jeu de cales...
 
 
Ensuite démontage de la pompe à huile : 
 

 
 
Et enfin la valve body, avec tous ces ressorts, clavettes à ne pas mélanger : 

 
 
Alors ici je commence la reprogrammation de la boite ! 
J'ai pris un kit d'amélioration qui est sensé améliorer le passage des vitesses, la durée de vie de la boite, consommer moins, plus d'usure des pneus, moins de ratés à l'allumage, meilleure sonorité du moteur, fait revenir l'être aimé en 48h et évite automatiquement les accidents.
 
Donc on commence par percer la valve body avec un foret de 3mm (le petit trou blanc sur l'image ci-dessous) !
Remplacement des certains ressorts, 3 check ball au lieu de 5, bidouille du servo de bande, modification du ressort du governor (facultatif), nouvelle plaque de séparation : Bref une reprogrammation importante.
 
Bon donc tout ça est sensé corriger les défauts d'origine de la TH200 réputée si fragile. D'après Transgo cela devrait être fait sur toutes les th200 dés la sortie d'usine.
 

 

 
 
à suive...

Les travaux reprennent sur le capot. Ici une déchirure de fabrication à ressouder.
 

 
 
 
Comme d'habitudes, un cordon de soudure un coup de meule et une couche de primaire plus tard et c'est fini.
 

 
 
 
Ici c'est quelques tôles qui ne sont pas solidaires. Rien de grave, mais étant proche des compas de capot, Je préfères qu'elles soient bien maintenues ensemble.
 

 
 
Ce cordon de soudure suffira, la même méthode a été appliqué de l'autre côté.
 

 
 
 
J'ai également reprit le taf sur le moteur, principalement sur le collecteur d'admission.
 Voici donc la pièce de musée que j'espères arriver à faire fonctionner confortablement.
Une Offenhauser 5162, mais pas n'importe laquelle, une spéciale AFB conçu pour le 389.
 

 
 
 
Bien sur elle a besoin de pas mal de retouches et de réparation. Tout d'abord les conduits ...
 

 
 
 
 Pour cela les zones en bleu doivent disparaitre.
 

 
 
 
Donc dégrossissage à la fraise.
 

 
 
 
Les passages d'eau, ont aussi besoin d'être éclairci.
 

 
 
 
C'est nettement mieux ainsi.
 

 
 
 
La plupart  des filetages sont HS .....
 

 
 
 
Je me demande comment ont peut en arriver là sur la même pièce.
 

 
 
 
La réparation se fera par filets rapportés.
 

 
 
J'ai posé des filets rapportés d'une longueur de trois fois le diamètre. J'en ai profité pour refaire les portées.
 

 
 
Sur la face avant il y également un filet a reprendre.
 

 
 
Ce collecteur est reparti pour un bon moment 
 

 
 
 
Je trouve que c'est une belle pièce de fonderie sur laquelle le concepteur à lié l 'esthétique à l'utilité.
 

 
 
Et puis c'est une marque qui a laissé de belle victoire dans le sport automobile US.
 

 
 
 

Faut que tu dises à ton mécano de changer de métier...
Tu démontes tes 4 courroies, tu vas dans une crémerie genre Auto distribution (ou autre fournisseur de pièces auto )et ils vont te les trouver tes corroies ....

Bon, eh ben update. J'en ai eu plein le cul de chercher la solution miracle du coup j'ai démonté tout ce qui était encore sur la bagnole, j'ai tout référencé et j'ai fait décaper chimiquement et zinguer bleu par la meilleure adresse du coin.
 
Y'en avait 6 kilos, je suis allé rechercher le tout ce matin, verdict:

 
C'est juste magnifique. C'etait le bon choix. Remonté sur la peinture neuve ça va faire mal...
 
La beauté se cache dans les détails, comme disait l'autre.

Ca sent la rechute ....... 
On lui a pourtant dit que le sucre glace c'était pas bon pour lui, ça lui faisait faire des choses .... 

Ca sent la rechute ....... 
On lui a pourtant dit que le sucre glace c'était pas bon pour lui, ça lui faisait faire des choses .... 

Bon, et bien concernant mon soucis d'allumage, il s'agissait bien du module d'allumage dans le HEI. 
Le "Hella" placé en lieu et place du "Mobiletron" a cependant nécessité de refaire le réglage d'avance à l'allumage.
 
... Et bien sur, ma lampe Strobo a décidé qu'il était temps pour elle de rejoindre la benne. 
 
Donc bon, c'est réglé au pif, mais elle tourne... Elle tourne a nouveau et ça fait du bien, surtout qu'avec le réservoir en place, elle pompe maintenant son essence depuis son réservoir, comme une grande.  
 

Allez quelques photos de la réfection en cours... et qq trucs.
 
Un support vertical, c'est quand même bien plus facile :

 
Notez le carter d'huile pour faire tremper les disques d'embrayage neufs.
 
ça c'est pour régler précisément la position de l'arbre de sortie. Il doit correspondre avec le levier de park puis ensuite plus précisément avec les disques d'embrayage : 
 

 
Donc on met l'arbre dedans, et seulement avant de mettre le piston LO/R on mets les disques d'embrayages, c'est plus facile comme ça, et on ajuste la position de l'arbre.
 
Ensuite le piston, il est impossible à mettre seul :
 

 
Il faut aller démonter ça pour l'utiliser comme guide : 
 

 
et là ça rentre et on peut mettre le clirclips extérieur :

 
 
La suite ne pose par de pb, je me suis arrêté à cet arbre car j'attends le circlips qui avait sauté.
 
 
 

Petit complément a l’usage de ceux qui voudraient bricoler eux mêmes leurs clims :
- pour le kit de manos, bien prendre un modèle avec les raccords rapides démontables.
En vissant les raccords rapides au bout des tuyaux on intervient sur les clims (relativement) modernes au R134a. Sans les raccords rapides, les tuyaux se vissent directement sur les raccords des vieilles clim au R12 ;
 

 
Les raccords rapides rouge et bleu, pour le R134a, sont en bas sur l’image.
Si les raccords rapides sont sertis sur les tuyaux : inutilisable sur les clims au R12.
Acheter les raccords rapides à part, revient plus cher que de prendre un kit complet.
 
 
- prévoir de prendre un lot de valves : la plupart des fuites se situent à ce niveau ;

 
- un lot de joints toriques verts "special clim" peut s’avérer utile ;

 
 
 

Je mets un billet sur une Hotchkiss Grégoire "par Chapron" :
 

 
https://auctions.artcurial.com/auction-lot/1954-hotchkiss-gregoire-berline-par-chapron-7136-_CA147E6B09
 

Rien à voir avec une  rodéo mais plutôt ça!
Ultra rare Jeep PONCIN

 

Rien à voir avec une  rodéo mais plutôt ça!
Ultra rare Jeep PONCIN

 

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Ils ont juste repris le nom...
Petite pensée pour son petit frère, le Honcho. 

la video kivabien , à partir de 14:30
 

Le capteur est placé de telle façon à ce que les plots du damper passe  entre le capteur 

Le capteur est placé de telle façon à ce que les plots du damper passe  entre le capteur 

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Ils ont juste repris le nom...
Petite pensée pour son petit frère, le Honcho. 

La pompe avec toute la tuyauterie vaut dans les 120 balles
tu rajoutes les cartouches kivonbien

Le W garage sert au pros afin qu'il puissent faire les essais sur route ouverte en étant couverts par leur assurances pro
En théorie , ils ne sont plus autorisés a faire rouler n'importe quelles voitures ad vitam eternam sous le couvert de leur activité ...
Enfin, c'est la théorie hein .......

https://www.dllub.com/fr/content/38-classifications-des-huiles-acea-api

https://www.dllub.com/fr/content/38-classifications-des-huiles-acea-api