pretender03

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Un calorstat est prévu pour réguler une température de fonctionnement idéale du moteur
Ne pas le mettre est le meilleur moyen de flinguer ton moteur
Après il faut savoir quelle est la température d'ouverture dudit calorstat, c'est comme le port salut, c'est marqué dessus et la comparer aux valeurs données dans le shop manual
Suivant les marques, il existe plusieurs valeurs d'ouverture
Enfin, un calorstat ne se monte jamais sans avoir été essayé à l'ouverture
Et pour les surpressions, il existe des bouchons de radiateurs calibrés

Pour le pont, commencer d'abord par vérifier que le bouchon de remplissage se démonte bien parce que si il fait des misères et que tu as déjà vidangé ton pont, tu peux te retrouver comme un con avec une voiture immobilisée 

Fuel line disconnect tool

Le RAM bien garé comme une merde à blancville ......
Je pose ma bouse et si les autres ont pas de place , c'est pas mon problème ....

Depuis Quand Clermont est dans l'allier ???? 
 

Kool
C'est la première moto que j'ai conduit il y a presque 40 ans ......

Dommage, elle était belle avant ....

Sur le 3.8 la platine qui soutient les bobines ne donne aucun code défaut quand elle monte en ballon et produit les même effets a chaud ....
Si les les tiennent se mettent à déconner à chaud....

Pour réparer le pavillon, j'ai décidé de faire le patch en deux parties. Cela rend l'ajustage et le formage plus facile.
 
Pour démarrer, une tôle avec une moulure au centre faite avec la bordureuse .
 

 
 
Puis un pli, pour reproduire le fond de la gouttière.  Les dimensions peuvent sembler exagéré ce qui va aussi donner de grosses chutes.
Mais cela m'aide pour le formage.
 

 
 
Puis une première découpe.
 

 
 
Je reprend la pièce à la plieuse pour la cintrer.
 

 
 
Progressivement j'obtiens la courbe voulu.
 

 
 
Une autre coupe pour ce rapprocher de la vérité .
 

 
 
La pièce est maintenant cintrée.
 

 
 
Énième mise en position, cette fois c'est la bonne .
 
 
 
 
Le patch est pointé, c'est partie je ne peux plus reculer.
 

 
 
Ajustement de la deuxième pièce.
 

 
 
Avec un peu de travail la pièce tombe bien.
 

 
 
L'autre bout aussi. La nouvelle pièce tombe bien et peut être à son tour pointée.
 

 
 
Le pointage est fait. La pointe coté pare-brise est également réparée. 
 

 
 
Du côté de la lunette arrière même chose. Reste les finitions a faire.
 

 
 
L'ensemble est pointé, les premières déformations sont déjà présentes.
 

 
 
Entre le pavillon et le montant j'ai intercalé en force des chiffons. Afin de positionner au mieux le pavillon qui a tendance à ce refermer sur lui-même.
Donc pour l'instant je ne soude pas le fond de la gouttière, ce qui me donne un peu de latitude pour réaligner les patchs pendant les soudures. Mais bon c'est chaud à faire, cela représente une soudure de plus d'un mètre vingt de long.
Je pense pratiquer de la même manière que la dernière fois. En débutant d'un bout et en redressent par petites sections d'une quinzaine de centimètre à la fois.
 

 

il y en a un aussi à l'entrée de Thônes 
J arrive pas à mettre la photo de maps ...
garage Collomb
 

Amha cest ce que je ferais
Et si tu veux pé*er dans la soie, tu mets des écrous cuivre 

Chez tous ceux qui sont spécialisés dans les poneys que tu aimes tant 
Sinon dans toute bonne crèmerie qui vend des huiles déjà additivées
 

Tu les cherches aussi, c''est de ta faute , si t'avais acheté du GM, tu serais pas obligé de démonter les nez de pont ....

Chez tous ceux qui sont spécialisés dans les poneys que tu aimes tant 
Sinon dans toute bonne crèmerie qui vend des huiles déjà additivées
 

En gros, tu remets ta voiture strictement en configuration d'origine (y compris le capot) et tu montes ton dossier

Ça fait marcher le commerce puis qu'il faut la remorque et le véhicule tracteur kivabien 

Coller 1.5T dans une remorque  de 500kgs de PTAC sans frein (donc environ 350 kgs de charge maxi), en plus de la sécurité , la boite et les freins du Tahoe ont dû apprécié.....
Et je ne te raconte même pas si tu avais croisé les schtoumpfs .....

Parce que tu crois qu'un essence mal réglé ou avec un pot catalytique , ca sent meilleur ????

En premier lieu essaye de trouver un rectifieur sérieux qui est éventuellement  capable de :
Rectifier les culasses
Mettre,des inserts acier pour le SP
Changer les guides de soupapes
Rectifier un vilo
Réaléser un bloc
Le nettoyer complet 
Demande un devis approximatif au cas ou tu devrais  avoir besoin de ces "détails"
Parce que entre la MO et les les déplacements si il est à 200 bornes .....

Les aventures de Comet ....
Toujours un régal à lire 

J'en sais foutre rien, tout dépend ou tu trouves les pièces, d'autant plus qu'il ne pas y avoir que ça.....
Mais si tes connaissances mécaniques se limitent au changement d'une roue, cours Forrest, cours ......