pretender03

Ce qui va dicter ton choix , c'est la fréquence et la durée d'utilisation Pour du rechargeable, ce qui va piquer , c'est le contrat .... Le mieux serait de trouver une bouteille d'occasion non périmée pour ne payer que la recharge

Good job ...

Nan, on ventile pas, on disperse .... Et à l'époque , les Koweti avaient autre chose à penser que leur Aston .....

Ouais , mais là on tombe dans le manouche ....

Tu divise la note par 2 quand même ..... Ça correspond en coût à un SUV standard

Encore une fois, du grand Comet dans ses œuvres .....

Ça va se terminer par un remake de "massacre à la tronçonneuse "

https://www.youtube.com/watch?v=t7JMnal4Gn8

Ca donne quoi à l'obd par hasard ???

Si c'est ca , c'est un moindre mal ...

T'as prévu la 230 , le paquet de disques kivabien ...

Je croyais que tout avait été nettoyé...

Dans sa deville , c'était du bon vieux 12A Le 134 est plus récent

Tant que ça s’arrête à la sableuse ...

Si tu passes au 134, changement de l'huile, des joints et des valves entre autre.... Si tu mets du duracool , tu peux aussi rajouter de l'huile si il en manque Tout est expliqué là: https://www.multitanks.com/fr/duracool/gaz-refrigerant-additifs/duracool-12a/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr.html

Compatible avec les huiles d'origine des compresseurs

Le duracool, c'est facile, pas d'emmerdes et ça se fait rapidement Bien moins contraignant que d'essayer de passer au 134

Utilisé depuis des décennies dans l'industrie pour l'hydraulique et le pneumatique C'est anaérobie , c'est à dire que ça se solidifie une fois que ce n'est plus au contact de l'air et pas besoin d'en mettre des tonnes ( comme le 243) Mais à chaque purge , tu devras démonter les purgeurs et en remettre une goutte Le mieux , étant de faire réusiner la portée des purgeurs ou d'en trouver avec des angles de cône différent

Essaye là http://vandenbergusacars.com/ Sinon chez Avenir Automobiles à Mur de Sologne https://www.avenirauto.eu/

Si tu avais tapé sur mongol la référence de la dernière photo,,tu aurais eu en 10 secondes ta réponse C'est une pompe à air pour le système antipollution et tu ne peux supprimer la courroie que si tu neutralise tout le système

La mk2, certain ...,

La delta et et la 037 sont des GR B La stratos est une GR4 (ancêtre des groupes B) avec des fiches d’homologation à donner des cauchemars à un commissaire technique On avait aussi les Porsche 3.0, les sunbeam lotus ( conduite par un certain Guy Fréquelin assisté d'un certain Jean Todt), les fiat 131 racing, les opel ascona et la reine des reines, la ford escort MKII Quand on en a conduit une en spéciale, c'est une chose qu'on oublie jamais ... Quasiment toutes avec des bourrins qui prenaient environ 9 à 9500 tours au rupteur sans direction assistée , une boite à crabot et le cul qui avait une fâcheuse tendance à vouloir passer devant Les gamins, avec leur drift, n'ont rien inventé... Si certains veulent prendre des cours ...., voir ci dessous

Interdit au moins de 50 piges ...

A l'époque le tour auto était une compétition ouverte aux GR1.GR2.GR3.GR4 Mon premier tour auto en tant que spectateur au parc fermé à Vichy et ou mon père m'a offert mes premiers sport auto, (3 pour 5F de l'époque) Les V12 en pleine accélération, çà nettoie les esgourdines ... Ensuite un peu plus grand en 1974 , ma marque préférée , normal, suis Bourbonnais ... Et 1978 avec Jean Pierre Nicolas que j'ai vu au CH à Moulins, j'avais séché les cours à l'époque ...

Et pas que les cou*lles .... Surtout quand elle conduisait chez FIAT les 131 GR4 qui étaient des véritables camions ... BETTEGA et TOIVONEN