pretender03

Attend que ça le pique et il va nous le mettre sur la route .... Avec Comet, quand c'est pas le moment, c'est pas le moment ...

allez, je fais un pronostic .... 500 balles et 401 inside ......

Et 1 de plus ... Au fait, tu n'aurais pas son frangin en rouge qui prend la poussière depuis quelques années .... Et tu vas me dire: ouais tu comprends , c'est pas le même , bla bla bla ......

Je confirme

Dans l'ex pays du diesel, ils sont rares .....

Si vous utilisez des vrais raccords hydrauliques pour tubes ( Aeroquip, Parker, Tecalémit, Manuli, etc...) , çà ne doit pas fuir J'en ai utilisé pendant des années en pro et il n'y a jamais eu de soucis Allez dans un magasin qui fait des flexibles et vous devriez trouver votre bonheur sans soucis Et en flexible, il existe des raccords dans lequel on vient monter de la même façon le tuyau, et là aussi , ça ne bouge pas

Comet, un petit détail que tu oublies, de ce coté ci des Alpes, les 4x4 US ont été vendus à dose homéopathique et souvent en dehors de tout réseau officiel Donc a part le cherokee, quelques explorer et des S10 prmieres et seconde génération, rien du tout ...

Le problème, c'est que tu veux le beurre, l'argent du beurre et t'occuper de la fermière Va falloir faire des choix ou des adaptations.... Un 4X4 à 2500 balles, a part une rougne, tu vas pas trouver grand chose ....

Dans ce cas là, si c'est seulement un déplacoir pour faire de long trajets sur autoroute, achète toi un SUV récent, tu y gagneras en fiabilité et en coût d'utilisation

Il consomme pratiquement autant qu'un 4.0L .....

+1 Un calorstat est prévu pour réguler une température de fonctionnement idéale du moteur Ne pas le mettre est le meilleur moyen de flinguer ton moteur Après il faut savoir quelle est la température d'ouverture dudit calorstat, c'est comme le port salut, c'est marqué dessus et la comparer aux valeurs données dans le shop manual Suivant les marques, il existe plusieurs valeurs d'ouverture Enfin, un calorstat ne se monte jamais sans avoir été essayé à l'ouverture Et pour les surpressions, il existe des bouchons de radiateurs calibrés

Ce qui peut calmer, ce sont les coûts d'utilisation Après aussi , tout dépend de l'année du bahut, parce que de l’électronique peut y en avoir aussi

Pour le pont, commencer d'abord par vérifier que le bouchon de remplissage se démonte bien parce que si il fait des misères et que tu as déjà vidangé ton pont, tu peux te retrouver comme un con avec une voiture immobilisée

Si ça fuit , c'est que tes pastilles sont mal montées Normalement pas besoin de quoi que ce soit La loctite noire ; c'est pur les joints de carter, rien à voir Au pire, il faut prendre de la 510 ( anaérobie)

Tu trouves encore du bon vieil antigel qu'il faut couper avec de l'eau

L'original Le Kaiser jeep M715

Le jeep

Sympa le projet Bonne chance pour sa réalisation

J'aurais un léger penchant pour la chevy 55...

Il était monté sur quoi ?

De toute façon , encore une ptite b*te parti claquer ses biftons chez le vieil escroc ....

Le RAM bien garé comme une merde à blancville ...... Je pose ma bouse et si les autres ont pas de place , c'est pas mon problème ....

Fuel line disconnect tool