pretender03

Respecter les limitations avec une 5 turbo....t'es mignon... Et puis , rien que pour avoir l'effet "coup de pied au Q "à 3500 t/mn.....

Et se faire jeter au CT ......

Les pleins de 100 L vidés à la vitesse d'une auto US ainsi que le prix et la vitesse d'usure des TRX (nous étions en 87...) m'ont vite ramené à la raison...

Pour faire baisser le prix et essayer d'en vendre un peu plus .... Perso, nette préférence pour la T2 nettement plus discrète.... Peut être parce que j'en ai eu une ...... L'important , étant ce qu'il y avait derrière les sièges et la foultitude de choses qu'on pouvait faire dessus.....

Pleins de procédés existent moins abrasifs que le bon vieux sablage .... Tu as l'aérogommage, le sablage à la coquille, etc Quand à la probabilité qu'un résidu puisse se décoller après un bon nettoyage.... Tu fais thermolaquer et ça roule ... Sur clermont, il y a moults prestataires Un coup de fil ....

C'est l'inverse... C'est ce qu'on faisait il y a 30 piges quand le GO avait encore de la paraffine.... Plus nécessaire aujourd'hui...

Au vu de ce que je viens de regarder C'est tellement évident qu'il n'est même pas utile de le rappeler...

pastille de dessablage

j'aurais tendance à dire qu'on s'en fout étant donné que ce sont des radiateurs.... L'essentiel étant de ne pas créer de perte de charge...

Carrossier constructeur tu es .... La grande classe ....

C'est pas le réglage de l'autobloquant qui est compliqué, c'est le réglage de l'entredent entre le pignon et la couronne qui peut être coquin. à faire..

+1

Une vis pour que l'ancrage soit efficace, doit être insérée de 1.5 à 2 fois son diamètre... En terme de résistance, du 8.8 suffira bien , on peut aller jusqu'à 10.9 mais 12.9 sauf si tu as 3000 Cv à passer à 9000 tours , je ne vois pas bien l'intérêt à part que ça peut être difficile à trouver ... Regarde sur tes tètes de vis, tu devrais être fixé .. Dans une bonne crémerie (magasin de fournitures industrielles) tu devrais pouvoir trouver ce qu'il te faut...

Mauvaise en plus ....

Un IAC , ça se remplace Un TPS , ça se teste Un MAF , ça se nettoie

Les chaudières, c'est une chose, les moteurs en sont une autre... La différence d'allumage entre de l'essence et du diesel, est due au point éclair (température minimum d'inflammation) qui est de-40°C pour le premier et + 55°C pour le 2ème ... Le rendement moyen d'un moteur essence est de 36% Le rendement moyen d'un diesel est de 42% C'est pour ça qu'à puissance égale, un diesel consommera toujours moins qu'un essence donc plus performant... Concernant les MF, que ce soit des 20 ou 30, même puissance au même régime en essence ou en diesel..

Franchement et pour être sérieux 2 mn, je trouve que cette affaire pue de plus en plus... J'espère me tromper mais avec tout ce que tu as raconté, mais si ça se passe bien, c'est que tu as le Q bordé de nouilles ou autre....au choix ....

Tout faux !!! Le GO a un rendement énergétique plus élevé que l'essence... Aux US, les RAM ont 2 diesels dans leur gamme... Les Tahoe, Yukon et Escalade 2021 viennent de voir apparaitre un Duramax 3.0L diesel dans leur gamme.. Condamner les diesels fumants aux US, je te souhaite bon courage .... C'est comme si tu leur demandait de rendre toute leur mitraille

D'où l'utilité de la vaseline ....

Effectivement, la voiture de la vidéo et celle de l'annonce ne sont pas les mêmes.....

Impossible d'avoir une CGN avec un import de plus de 30 ans....

A prévoir, au cas ou ça va faire (très) mal ....

La marche arrière ....

Désolé , mais à ce niveau là, on a dépassé de loin le stade de la naïveté surtout quand on va y mettre presque 30 000 balles ...

Me paraissait un peu bas du nez pour un 4WD, c'est pour ça que j'avais émis l'hypothèse 99, c'est donc bien un vortec 255CV