pretender03

Allez, un moment de coolissitude ultime ......

C'est soi disant un groupe génial ..... Je cherche encore pourquoi .....

Ça peut être aussi un Lanz ou un Field Marshall ...

Alors il faut aller à Caussade...

Je ne suis pas négatif, je suis réaliste... Si le "cétait mieux avant" fascine tant, Faut appeler Marty Mc Fly et sa De Lorean pour faire un retour dans le passé .... On a toujours tendance à idéaliser le passé surtout quand on ne l'a pas vécu et on s'attache à des détails ....

Mais bien sur ....

Z'ont déjà essayé chez Ford ...

Magnifik

http://www.driee.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/faq-reception-de-vehicules-a3246.html#sommaire_5 Je souhaite importer un véhicule immatriculé à l’étranger en France, équipé d’un équipement GPL ? La toute première chose à faire, c’est de contacter le représentant du constructeur en France ou en Europe afin d’obtenir la délivrance d’un certificat de conformité ( totale, partielle ou non) du véhicule avant de constituer un dossier de réception. Trois cas possibles : 1- Soit l’installation GPL du véhicule est d’origine et spécifiée sur le titre de circulation étranger, sous réserve de sa conformité aux normes européennes, aucune démarche supplémentaire est à effectuer. 2- Soit l’installation GPL n’est pas d’origine et installée par un installateur, il faut dans ce cas que l’installation GPL soit mentionnée sur le titre de circulation étranger et qu’une attestation de montage de l’installateur nous soit transmise, à défaut, il faudra faire contrôler l’installation chez un installateur français qui lui-même devra attester de la conformité de l’installation et joindre les fiches de communication 3- Soit l’installation GPL n’est pas d’origine et installée par un installateur et non mentionnée sur le titre de circulation, il faut dans ce cas une attestation d’un installateur français qui lui-même devra attester de la conformité de l’installation et joindre les fiches de communication. Et un installateur ne prendra jamais le risque de certifier une installation qu'il n'a pas faite ....ou te la faire payer au prix d'une installation neuve

Ca marche avec le marbre sur lequel est la voiture seul, ca sert pas à grand chose .... Ca existe depuis des lustres, ça a redressé des millions de voitures dans le monde Utilisation de la bête à 12.38

La force ford, tout est relatif ... Il y goûte en ce moment avec un LTD ....

Alleluyah mes frères, TLK a viré sa cutie .... Pour aller explorer le côté obscur de la force ...

Une saloperie qui s'est foutue dans un clapet quand tu as fait le remplacement J'ai déjà eu le cas ...

Tu as regardé la compatibilité sur le bidon ? Normalement c'est de la dexron ... Si tu as en a fais une , tu vas vite le voir, ça va bouffer les joints et pisser de partout ou ça va tout bloquer ...

C'est surtout que c'est du fil fourré

Non , 91- 93 Les 94 -96 ayant les passages de roues arriéres découpés

Je pencherais pour cette solution vu le type de fixation

Célèbre adage : tant que ça marche , on y touche pas !!! Une pompe hs ou sous dimensionnée et tu ne pourrais pas rouler normalement Ca crache dans les 100 L/h Normal que filtre ne soit pas plein quand la pompe ne tourne pas , le circuit n'est plus en pression

Le seul moyen d'enlever efficacement le revêtement de chrome est le passage dans un bain d'acide et de rechromer par derrière

Depuis le temps qu'on vous dit d'arréter de vous faire iech avec cette 10W30 ..... La 15W40 est bien suffisante....au pire de la 10W40...

Un problème de résolu, c'est kool

C'est bien les jeunes, c'est avec un immense plaisir que je vous laisse ce genre de réjouissances....

Comme 80% des jags ....

Les fondamentaux ....