zaware

c'est un beau château .

Mais...euh...... entre une Volaré et une PA, ce n'est pas plutôt une question de choix entre une ancienne et une youngtimer ? entre une voiture plaisir de week-end et une voiture plaisir daily ? ( conso entre autre ) . entre de la mécanique de base et l'approche de l'électronique ? et si elle dort dehors, pourvu qu'elle soit étanche, il vaut mieux que ce soit la Volaré; car l'électronique de la PA ne doit pas trop aimer l'humidité permanente... non ?

je dois le faire sur l'OLDS et j'ai bien prévu de virer la roue et la cloche de roue ( avec tout ce qu'il y a dessus..) pour pouvoir accéder plus facilement aux boulons divers....

OLDS 403 CI: à priori, 21° à 1100 tours.

tu dois avoir une mousse à l'intérieur du reniflard, qui "garde l'huile". tu enlèves le reniflard, tu le trempe et le secoue dans de l'essence pour "dégraisser", tu le laisses sécher et tu le remontes. après, si c'est pas mieux, au point de te gêner dans l'habitacle, c'est qu'il remonte trop d'huile. Alors tu mets un "vrai" reniflard et tu modifies l'embase de ta gamelle si elle n'est pas prévue pour... afin que le carbu réaspire les vapeurs.

Ouais, c'est un reniflard "sauvage". enleve-le et nettoie la mousse à l'intérieur. à faire de temps en temps.

moi, je serais toi, avant de trifouiller le carbu de fond en comble, je vérifierais la "propreté" de l'essence, du réservoir, de la crépine qui est dedans..

sauf qu'en R, à priori quoiqu'il se passe, tu te feras pas écrabouiller........... à moins que ton carbu soit dans la malle bien sur......

EBAY MOTORS: front license plate bracket firebird 1995.

c'est vrai que le ralenti préconisé est très bas ! mais quoiqu'il en soit, il doit de toute façon être réglé en prise: R de préférence, voiture calée bien sur. est-elle restée longtemps sans tourner avant que tu ne la remette en route ? après avoir bien secoué l'arrière de la voiture, tu devrais contrôler l'aspect de l'essence avant le filtre en la faisant tourner au démarreur pour voir son aspect...

jauge ou pas, 4 litres c'est bien !

+ 1

c'est vraiment une chouette caisse !!!!

sur !!!!!!!!!

C'est bien un carré que tu as...? ( Je le fais avec un cliquet 1/4 ).... Mais à voir....

si tu n'as pas de pression dans ton radia alors que la jauge est au taquet c'est que le calostat ne s'ouvre pas ou pas complétement. Ou que tu manque de liquide. Ou que ta pompe est HS

ta CAM' est de quelle année ? tu as un choke qui fonctionne ou pas ? de la suie au pot c'est un mélange trop riche. ton volet se ferme certainement trop.

ouais.....; ils détiennent quand même le titre suprême..... ( j'ai bossé avec des garagistes pendant presque 20 ans au total, entre1985 et 2015, donc des générations différentes, je les connais un peu..... ). il y a bien sur des exceptions qui confirment la règle.!

tu as essayé de "changer" le circuit d'alimentation en carburant. tirer directement de la durite souple neuve du réservoir au carbu, en passant par le filtre bien sur, et si tu es sur de lui... c'est un filtre avant le carbu, avant la pompe, ou dans le carbu ? ou les 3...? tu fais ça et tu vas faire un bon tour.......

il est pas de 1979 ton moulin ? parce que si c'est le cas, il y a une vanne EGR à mon avis..... tu peux contrôler toute les durites qui partent du carbu, ainsi que leur cheminement correct tant que t'y es. et tu dois en avoir une qui part, directement ou pas, à la vanne... si elle n'a pas été supprimée... ...

VANNE EGR OK ?

et avant qu'elle ne passe par le filtre ?

j'ai eu une fois à le faire sur la CUTLASS. une fois le bouton en position tirée, j'ai bloqué la tige avec une pince, et tiré sur le bouton. C'est venu..... ça tenait avec une agrafe métallique qui plie un peu. il faut la redresser pour remonter afin que ça tienne. Mais était-ce le montage d'origine et la "procédure"..... pas sur.... Pas mieux......

Quand tu es sur N tu es arrêté - enfin je suppose - ça ne brasse plus. l'essence qui arrive au carbu est propre ?