Jean-Philippe

Hey ! Super !!. Tu vas lui offrir un bon "rafraîchissement" comme on dit :D. Mais dis moi, tu es vraiment sûr de vouloir refaire tout le moteur ? Tu penses vraiment qu'il est fatigué ? Il "boit" de l'huile par exemple ? Avec toi, cette voiture est très bien suivie pourtant, et les berlingues d'origine sont résistants . Quant à la boîte, il me semblait qu'elle fonctionnait très bien aussi. Si ce n'est que des fuites d'huile, un bon jeu de joints corrigera tout ça :). En tout cas, ça va être du chouette boulot :). @ plus

Hello, Tiens Cuda, voici ce qu'il y a comme AC et poussoirs sur ton moteur (je me souviens de la référence quand on regardait tes factures) http://www.summitracing.com/parts/SUM-K3602/. Pour les culbuteurs, c'est un des 2 premiers modèles de ce lien (pas le 3ième article, c'est le même que le 2ième, c'est juste que le prix est indiqué à la pièce) http://www.summitracing.com/search/brand/P...s/?autoview=SKU. Là par contre, je ne me souviens plus de la référence, mais il me semble par contre que c'était un ratio (je sais pas ce que c'est) de 1.6, donc logiquement c'est le 1er article du lien. Pour l'AC, c'est un modèle en fonte. Un AC en fonte est un peu différent d'un totalement en acier je crois. Pour avoir un AC vraiment tout en acier, faut être dans l'AC de type roller (bien prévu pour poussoirs type roller : poussoirs à rouleaux). Ces AC sont plus durs que de la fonte, et permettent d'avoir des AC avec des grosses levées, mais des petites durées (ce qui est justement plus difficile à faire avec un AC en fonte pour des raisons de fiabilité). A ce compte là, il me semble que le moteur pourra bien prendre des tours sans broncher, tout en conservant un régime de ralenti assez bas et pas trop chaotique. Après, l'angle de croisement des cames a un rôle aussi je crois. Pour les tiges de culbus, ben heuuu c'est normal qu'elles soient décalées . En fait, tu veux dire que l'écart te paraît anormalement important ? Vivement la suite . @ pluchh

Extra l'annonce

Oui, mais je vois par exemple une bouteille de butane, quand tu ouvres le robinet en tenant la bouteille à l'envers, le gaz sort à l'état liquide et est très froid il me semble. Je me demande si on aurait pas retrouvé un peu le même effet sur cette auto(malgré la chaleur du moteur). Quand le gaz entre dans la chambre de combustion, il est très froid... Enfin après, je sais pas, je dis peut-être n'importe quoi, j'y connais pas grand chose en install gpl

Hello, Jamais vu des dépôts pareil.... On dirait que c'est comme si c'était gelé . A mon avis, pas bien bon pour la durée de vie sur ce moteur. A l'avenir, perso j'enlèverais le gpl. Sinon, l'allumage n'était t'il pas un peu faiblard peut-être ? @ pluss

Hello, Excellent travail eagle , et qui plus est sur une camaro de ces années, car je pense qu'il n'y en a pas beaucoup à être restaurer comme ça . Pour l'anti-gravillon, c'est tout ce que l'on appelle communément du Blackson (Blackson est en fait une marque, qui fabrique plusieurs types de produits auto, dont de l'anti-gravillon ). Pour en appliquer, il faut que la surface à traiter soit un peu poncée pour permettre une bonne accroche du produit (comme pour faire une peinture quoi), et bien dégraissé aussi ensuite. Si tout ça est bien fait, ça ne bougera pas, et tout ce qui est en dessous non plus (si le support est sain bien sûr). @ pluchh,

Hello, Excellent massive attack @ pluss

Hello, Libre à toi de ne pas y croire bouteille. Moi en tout cas, je dis ça marche vraiment . @ ++

Hello, Il a l'air sain de l'intérieur à première vue . Pas d'oxydation outre mesure . @ pluchhh

Hello, Alors, il est remonté ce pont ? :megatop: @ plus

Hello, Pour le coup de l'aimant jfken, ça ça fonctionne vraiment . J'ai un truc comme ça sur ma 205 (RHP system), nette différence de pêche par rapport à l'origine. Plus de couple à bas et moyens régimes, reprises meilleures. @ plus

Trop fort :D ! Si je dis pas de bêtises, c'est ça de ne pas avoir d'auto-bloquant (glissement limité non plus), et la roue tourne 2 fois plus vite que si il y avait les 2 roues qui tournaient . Alors à ce compte là, plein gaz, je t'expliques pas la force engendrée sur la roue et sa transmission .

Hello, Bientôt, elle va revenir avec une pêche d'enfer .

d'acc

Chalut, Je suis en congés la semaine prochaine. Quand comptes tu aller la chercher ? @ plusseuh !

Impec

Tu l'as dit

Impec déjà :alcooliques:

Hello, Very good tout ça. Pour le pont, n'oublies pas de changer le pignon du câble de compteur si tu veux garder un compteur juste (enfin à peu près bien sûr). Méfies toi aussi des dimensions internes du corps du pont, à l'endroit où il y a le diff. J'ai connu une personne qui il me semble m'avait raconté avoir été embêtée avec ça. En changeant le rapport de pont sur une camaro 80 qu'il a eu, le nouveau kit couronne/pignon d'attaque ne rentrait pas, l'une des deux pièces buttant à l'intérieur du corps du pont. Cependant, je n'en suis plus si sûr, et qui plus est ça me paraîtrait étonnant. Après de toute façon tu verras bien, puisque tu as déjà commandé le kit :alcooliques:. @ ++

Superbe, très sympa

Oulaaaa ! Je te connaissais pas sous cette angle Eagle

WOUAOU !! Histoire bien secouée, mais superbe Sacré Phil

Sinon j'ai une question au niveau des corps secondaires ( à l'arrière du carbu ) il y a un volet actionné par rien du tout est ce que vous savez comment ça fonctionne, je pensais peut etre avec l'ouverture des papillons en dessous je vous joints une photo : Salut, Il y a 2 volets en fait au dessus des volets principaux (ceux tout en bas) des corps secondaires si j'ai bien compris en regardant les photos. Ces volets, ceux du haut donc, s'ouvrent par dépression je crois. Ceux du bas s'ouvrent mécaniquement, à plus ou moins la moitié de la course du levier d'accélérateur. L'architecture et le fonctionnement de ces carbus edelbrock s'apparente un peu, voir pas mal, à un rochester d'origine. @ plusss

au moins je pense...

Attention, la pompe à huile que tu as sélectionnée est pour 6 cylindres http://www.summitracing.com/parts/MEL-M66C/. Je sais pas si ce sont les mêmes sur v8. @ plus