Jean-Philippe

Oui c'est vrai aussi, merci . Mais il me semble que les numéros que j'ai donné doivent aussi permettre d'identifier le bloc, ainsi que de quelle voiture il vient. Pour le numéro de fonderie à l'arrière, c'est trés bien de l'avoir aussi (pas encore regardé, because pas facile d'accés ) , mais je trouve ce numéro un peu confus parfois, car il existe des cas où tu peux avoir le même numéro sur 2 blocs de cylindrée différente.

Ok . Je précise que j'ai beau avoir 2 bouquins sur les numéros de BC, dont un que sur SB, je trouve rien non plus .

Hello, Pouvez vous m'aider à identifier ces numéros sur SBC ? Je sais déjà que ce type de numéros est censé identifier quel BC on a. Ce moteur est actuellement monté dans une camaro 82, mais selon le propriétaire, ce ne serait pas le moteur d'origine. Merci d'avance . @ plus

Salut, Non Tof, pas sur l'admission. Toujours sur le carbu, à un endroit précis, où la dépression n'est pas permanente (ou elle est très faible, voir indécelable quand on bouche avec un doigt) . @ plus

Salut, pour les Bird de ces années je sais pas, mais toutes les GM n'ont pas de "Change oil soon" et la vidange peut être indiquée par le Service Soon. +1 . @ +

Hello, J'ai lu sur le net récemment comme quoi le SP95 normal contiendrait déjà de l'éthanol depuis un moment (quelques années déjà je crois, je sais pas bien...), cela dans une proportion de 5%. @ plus

Hello, Les toyo r888 sont excellents à ce que j'ai entendu de quelqu'un de sûr qui les utilises lui-même sur une caisse bien poussée . @ pluch

tu as raison aussi quand tu parles de la pâte....tu connais mon point de vue. mais j'ai refait ce moteur avec et grâce surtout à un pote qui lui aime bien la pâte! Beuuuh quoi ? :sifflement: . C'est très bien la pâte à joints parfois . Il faut juste prendre celle bien adaptée à ce que l'on veut faire, c'est tout .

Aaaah et bien super content pour toi mon lolo !! Ca alors ! Tu vois moi aussi j'aurais jamais cru ça à propos du carbu !! Surtout que quand j'avais la malibu 79 avec son 305 tout stock équipé de ce même carbu Holley (je l'avais pris de la camaro), tout allait trés bien ! Quand j'y pense pour le thermoquad, c'est quand même une sacré veine que l'on ait refait ce carbu tout beau tout propre fut un temps ! Ca ne pourra qu'éliminer d'éventuelles sources de problèmes plus tard . Heuuuu ce que je ne te souhaite pas bien sûr :sifflement: ! On attend les nouvelles des essais routiers maintenant .

Certes, tu as raison de préciser ça. En effet, je parlais surtout de blocs basse compression. Cependant après, j'ai ça à te proposer : Barry Grant 850 cfm non modifié sur chevy camaro 68 avec un 572 ci (9,4L) modifié à distrib complète en roller + culasses alu edelbrock performer rpm + double ligne complète en 3 pouces + TH-400 (renforcée) + pont 12 boulons d'origine (sauf pose d'un diff auto-bloquant Powertraxx) au rapport de 2.73, le tout sans la moindre différence de réglage entre route normale et piste, et surtout JAMAIS la moindre casse = 11.23 secs au 400 DA (avec pneus slicks). Consommation moyenne 22L/100 kms entre RN et RD. Je trouves ces chiffres particulièrement bons au regard du carbu par rapport à la cylindrée du moteur (9,4 L...) . Certes, un 750 est plus petit qu'un 850, mais entre un 400 et un 572 ci, il y a un sacré monde . Le proprio de cette camaro me disait lui-même que c'était un peu juste un 850, et pourtant les chiffres sont vraiment pas dégueu, avec en plus une auto qui restait très fiable . Tu parles d'un AFR de 17 ? = impossible, car avec un chiffre pareil, l'auto aura déjà du mal à tenir le ralenti (voir câlera direct même), alors en accél (si on compte pas la pompe de reprise) , le tout parce que réglage trop pauvre. Un AFR de 10 ? = trop riche, même résultat avec un moteur qui pourra câler aussi car il s'engorgera. Une dernière chose : tu parles de combo gicleurs/aiguilles, mais il n'y a pas d'aiguilles dans un Holley (enfin seulement si le Monsieur qui demande une info veut mettre un Holley plus tard quoi, lol). @ plus

Ca c'est sûr d'abord .

Effectivement, c'est bien ça Choucroute . Pour le nouveau moteur Lolo, je trouve un peu dommage, car c'est la solution de facilité . Bon j'ai pas dit non plus que c'était une mauvaise idée bien sûr .

Hop ! En quelques secondes d'appui du bouton sur berlingue stock = dans pas longtemps, une bielle qui vole . Pour un compresseur, un Roots n'est pas si terrible que ça par rapport à un turbo, cela à cause de ses nombreuses fuites internes (et si il est un peu usé, il ne suralimentera pas grand chose, voir rien du tout). Après, on ne peut pas atteindre le même niveau de suralimentation qu'en turbo. Le Roots est le compresseur qui a le rendement le plus faible, surtout à haut régime. Le compresseur est meilleur sur tous les plans qu'un turbo ? Oui, mais ce sera alors uniquement un compresseur à vis (type Lysholm), et un compresseur de ce type, c'est $$$$.

Hello, Un 750 non Rochester sera bien trop gros pour un 400 Pontiac stock. Je l'ai déjà expliqué dans un autre message y a un moment, tous ces carbus n'ont pas la même conception/dessin d'origine, et je pense fortement que c'est de là que vient le problème. Aprés, l'ex camaro 572 ci de Claude Monnier tournait avec un 850 cfm Barry Grant (moteur préparé donné pour un peu plus de 650 cvx par Dyno2000). L'auto fonctionnait sans aucun problème, aussi bien en run que sur toute normale. Pour ton filtre à air, tu veux mettre ce dernier dans une boîte chromée ouverte tout autour ? La meilleure boîte à air est celle d'origine . @ ++

Hello, Concernant le SP95 normal, j'ai pu lire récemment qu'il contiendrait de l'éthanol depuis déjà quelques années, cela dans une proportion de 5%. @ plus

Ok, impec !

Hello, Tu as déposé tout ça en prévision de quoi mon Lolo ? Tu as vidé le circuit de refroidissement je vois. Enfin du moins une partie. Gaffe qu'il fasse pas trop trop froid dans le local... @ pluss

Nickel ! Bien au chaud maintenant .

Ah ok, autant pour moi Phil .

Salut, L'ordre d'allumage est bien celui çi, mais le sens est horaire il me semble plutôt. @ ++

Coool mon lolo :alcooliques: !

Hello mon lolo , Que devient elle cette Lebaron depuis le temps ? @ plus

Hello, Chez moi, que ce soit avec firefox ou IE, quand je veux valider le panier, ça bloque de suite derrière en indiquant que ce site n'est pas certifié. @ plus

Il me semble aussi avoir pas mal entendu parler de ce système.

Hello, Je serais du même avis aussi, sans aucun doute. @ ++