Jean-Philippe

Bien belle voiture !

Hello ! Fais des essais avec le carbu de la camaro, qui à mon avis, a une base plate en meilleur état que l'autre carbu . Il me semble que tu as un jeu de gicleurs supplémentaires plus petit que ceux d'origine des 2 holley que tu as. Monte les, et fais un essai pour voir. Ce qui me tarabuste le plus, c'est que l'auto ne cale jamais avec les vis de richesse serrées à fond, et cela sur n'importe lequel des deux carbu. Une dernière chose, fais des essais aussi en retirant le régulateur de pression d'essence (qui plus est n'est pas d'origine). Ce truc me laisse deviner une éventuelle source de problèmes (mal réglé et/ou filtre interne fatigué peut-être...), bien qu'au contraire c'est pas là pour en créer, lol. @ pluch

Ah ça c'est pas mal dis donc .

Hello, Impeccable tout ça . Par contre, sur une US (je cause d'une ancienne, genre des débuts et jusqu'au milieu/fin des années 80 à mon avis), il n'y a pas de guides de soupapes rapportés. Leurs guides sont directement usinés dans la culasse. Cependant, la modif (je sais pas comment c'est fait, perçage j'imagine...) pour mettre des guides séparés existe . D'ailleurs, chez summit on trouve des guides bronze . @ pluch

Hello, Trés joli modèle Rubens . Mais dis moi, le moteur, ce n'est pas un 283 ci plutôt ? @ plusss

Salut, Je sais pas de quel coin tu es, mais si tu as payé moins cher, alors il y a de grandes chances pour que tu ne sois pas dans le même département déjà. Aprés bien sûr, chaque année le prix du cv fiscal augmente. Tu as ta voiture depuis plus longtemps que Cannelle peut-être (enfin je sais pas). Quand j'ai acheté ma camaro ("ex" camaro maintenant) début 2002, j'ai payé 462 euros pour 33 cvx fiscaux. Vers mi 2006, quand j'ai acheté ma malibu ("ex" aussi), j'ai payé 508 euros pour 29 cvx. Fin 2009, j'achète une Renault 21, 200.50 euros pour 9 cvx. @ pluchh

Merci pour le ptit tour Jeo !

C'est possible oui.

Y aura pas la place, y a déjà un spécimen à 8 pattes là-dessous quand même . Pas la peine de me chercher, je suis trop bien caché :D

Farpaitement , merci aussi Phil

De rien

Hello Mais réaléser un V8 faut facilement compter 500/600 euros donc pour un SBC de cette génération ça n'a aucun intérêt économiquement. Faux . Sur le 305 de mon ex camaro, le réalésage en première côte réparation (+0.020 pouces) m'a coûté dans les 370 euros TTC. Aprés par contre, le prix monte bien sûr si le réalésage est supérieur. Mais je pense qu'il y a encore pas mal de marge avant d'arriver à 500/600 euros. Sinon, félicitations pour le travail déjà commencé, et bonne chance pour le reste :). @ pluchh

Salut, Le carbu, pour vérifier que les cuves sont bien remplies et que le-dit carbu "crache" de l'essence , actionnes à la main les volets d'air du carbu, et ensuite, actionnes sur toute sa course le levier d'accélérateur (toujours en tenant les volets d'air ouvert bien sûr). Si ça ne crache pas, en l'occurence ça voudrait dire que le carbu est vide. Tu peux à ce moment là vérifier si ta pompe à essence débite bien. Pour ça, tu retires le tuyau d'arrivée d'essence au carbu, tu places un récipient au bout du tuyau, tu actionnes bien le démarreur (bon pas trop longtemps non plus quoi), et tu regardes ensuite si de l'essence a bien giclée dans le récipient. @ pluss

Auto trés sympa à rouler, une invitation au voyage

Merchi mon lolo . La dernière fois que l'auto a tournée, c'était vers la fin 2008 .

Hello Tu l'as enfin ta Camaro . J'éspére que tu m'en laisseras un bout de temps en temps .PS : ça faisait environ 1 an et demi que le moteur n'avait pas tourné . @ pluchh

mouai, un coup de meule par là, mmm...

étonnant ça

Aprés une recherche, à priori, je trouve rien du tout non plus en cam button spacer pour Ford. C'est peut-être parce qu'il n'y en a pas besoin sur du Ford ?

Hello, Tu as donc installé "l'araignée" dans ton bloc Eagle ? Comme le dit Tuxstang, il me semble aussi qu'avec de vrais poussoirs retrofit, il n'y en a pas besoin. Pour le cam button spacer, effectivement, il te faut ça aussi Jeo. C'est parce que ce n'est pas un aac roller mais un small-base-circle prévu pour une utilisation sur un bloc flat-tappet uniquement ... ainsi, pas besoin de changer le pignon du distri. Un aac roller small base circle n'est t'il pas toujours en acier comme un vrai aac roller ? Il me semble que le fait de devoir mettre un pignon de distributeur en bronze vient de là. Tu as déjà cité des trucs là dessus aussi Tuxstang. @ pluch

La plupart des aac roller sont proches au niveau des prix (à quelques exceptions prés, il y a de grosses différences, mais c'est vraiment très rare, et "accessoirement" pas la même marque), que ce soit du roller small base circle ou roller normal. Entre les poussoirs roller retrofit et les poussoirs roller classiques proposés dans la liste, il y a plus de 200 dollars de différence.... C'est vrai que le roller, c'est nickel, mais je trouve quand même que son surcoût de prix n'est pas toujours si justifié que ça par rapport à de l'aac non roller qui peut être très performant aussi. Si l'aac actuel de jeo s'est grignoté aussi vite, bon, summit (c'était la marque de l'aac et poussoirs actuels), c'est d'abord un vendeur, et non un vrai fabricant de pièces perfos sérieuses et de qualité.

Hello, Tuxstang, l'aac choisi par Jeo est indiqué aac "retrofit". Cela veut t'il dire qu'il est à ce compte là un aac small base circle ? Ce n'est pas précisé dans les explications sur summit. En revanche, ils indiquent quand même bien que cet aac est adapté pour le bloc 302 windsor allant de 1968 à 1984. Par conséquent, des poussoirs roller classiques +¨araignée devraient convenir non ? Si aprés comme tu l'as déjà dit tu trouves qu'un aac roller "small base circle" n'est pas terrible en perfs et ne vaut pas un vrai roller normal , perso quand je regarde les caractéristiques de cet aac, heuuu je trouve que c'est pas loin d'une grosse tempête pour un 302. Cet aac lève et dure (sauf l'angle de séparation des cames qui est plus petit) encore plus que l'ancien aac (celui qui était sur la voiture, et qui est naze). http://www.summitracing.com/parts/LUN-5511...query=Year|1979 @ pluss

Merci pour tes précisions . Pour l'aac, il est bien marqué comme quoi c'est un aac retrofit (donc il doit être en small base circle c'est ça ?). Si tu trouves que les perfs ne sont pas terrible avec ce genre d'aac, heuuu je n'en suis pas si convaincu. Jettes bien un oeil sur les caractéristiques de cet aac. Perso, je trouve que ça commence à être bien velu pour du small block là. http://www.summitracing.com/parts/LUN-55118LUN/

Hello, http://www.summitracing.com/parts/LUN-86140-1/ These Lunati retrofit hydraulic roller lifter kits contain the remaining parts required to install hydraulic roller lifters in blocks not originally equipped with hydraulic roller camshafts Drilling and tapping is required. Lunati précise que ce kit est prévu pour la pose de poussoirs roller dans un bloc qui n'est pas équipé d'un aac roller d'origine (donc pas d'araignée normalement). Les blocs étaient tous des roller à partir de 85 c'est ça ? aac + poussoirs, donc puits de poussoirs tous plus haut qu'un bloc non roller d'origine non ?. Ensuite, ils est précisé aussi qu'il faut percer et tarauder dans le bloc (2 petites vis de fixation livrées avec le kit) pour pouvoir installer cette "araignée" comme tu l'appelles Tuxstang. Il me semble que quand on veut mettre des poussoirs roller, il faut d'abord absolument que l'aac soit de type roller aussi (aac hydraulic classique = fonte, aac hydraulic roller = tout acier), et si on met des poussoirs roller contre un aac fonte, je pense que l'un des deux composants risquerait de mal vieillir. Si l'araignée proposée par lunati serait destinée à des blocs qui n'en ont pas d'origine, ne serait elle pas justement faite pour pouvoir mettre des poussoirs roller "classiques" non reliés dans des puits pour poussoirs non roller d'origine ? Il me semble que ceux qui mettent de vrais poussoirs roller retrofit (donc reliés), ne mettent pas l'araignée. @ plusss

Salut Jeo, Pour un ACC, j'ai toujours entendu du bien en provenance de chez CRANE cams. C'est ce qu'avait Claude Monnier sur sa camaro 572CI. @ pluchh