Jean-Philippe

Oké. Quels sont les symptômes ? Le moteur a tendance à s'engorger à bas régime si tu accélères fort par exemple non ?

Hello ! A l'avant et à l'arrière de la pipe d'admission, je n'avais monté qu'à la pâte (loctite autojoint or). Le montage d'avant fait avec les joints type caoutchouc livrés avec la pochette fel-pro laissait à chaque fois une fuite d'huile (seulement à l'arrière de la pipe), sur les 2 remplacements que j'ai fait de ces joints. Donc après, montage direct à la pâte, et a pu fuite :alcooliques:.

Salut, Pas bon ça ! Ces ampoules plus puissantes sont des ampoules qui chauffent plus, et cela abîmera le phare :alcooliques:. @ ++

Oké !

Qu'est-ce qu'il y a précisément dans les kits de conversion ?

Woups, z'avais pas vu, dsl

Justement, ché cha ké bon ! A mon avis, ce moteur devrait être terrible à utiliser avec une boîte manuelle . Enfin là, je dis juste ça comme ça .

Matez ça !

Oui, tu as raison, c'est fort probable. Mais je pense que ce n'est pas non plus obligatoire, le joint étant censé être bien étanche au niveau du passage des vis justement. Mais au final, c'est surtout l'analyse de bru301 qui me paraît la plus valable .

Il n'y a pas de ralenti à froid simplement parce que le starter est inopérant (il n'a pas son câble) . Avec l'arbre à cames qu'elle a aussi, en dessous de 1500 tours en neutre, il ne doit pratiquement rien y avoir comme ralenti. Concernant la puissance, Cuda, tu m'avais pas dit que ça commençait à cirer velu à partir d'un certain régime ? Après, je pense aussi qu'il y a sans doute encore des réglages à faire, mais peut-être pas tant que ça.

Salut, Des vis de culasses ne donneraient elles pas dans un passage de liquide de refroidissement du bloc ? Se pourrait-il que le liquide, une fois chaud et sous pression, remonte à travers les trous de vis et passe juste sous leur tête ? Je pense que ça peut être possible. @ ++

Salut, Regardes bien déjà si tu as des phares sealed beam actuellement, et tiens au jus par la suite . Essayes de faire des photos aussi. @ ++

Ben j'espère bien !

Ok. Je pensais qu'elle était vendue depuis tout ce temps. Bon, tu l'as toujours, c'est l'essentiel .

Yo, Ca va toujours impec le moteur depuis réfection ? @ ++

Salut, Ca roule toujours impec ? Tout va bien ? @ ++

Salut, Des news de cette Mustang ? Vendue ?... ++

ah d'acc ! merci

C'était sur quelle voiture Cuda ?

Justement, Je crois que c'est l'ampoule à 2 filaments qui a des ergots décalés, par rapport à l'ampoule simple filament qui elle a des ergots l'un en face de l'autre

De rien

Salut, Tu es bien sûr d'avoir posé une ampoule strictement identique à l'ancienne ? Par exemple une ampoule à simple ou double filament. @ ++

Salut, Tu affirmes les choses bien vite toi... @ plus

Tout à fait lego . Eagle, je crois que sur un SBC, les thermostat des moteurs Peugeot/Citroën TU (205 ou AX par exemple, et encore bien d'autres modèles) s'adaptent parfaitement . Sur ma 205 rouge, le thermostat est un 89°C. Ca fait quasi 195°F. Enfin après, 195°F, c'est peut-être un poil trop haut pour ton moteur (un 195°F est un montage sur moteur d'origine si je me trompes pas). Bon, je dis ça juste parce qu'un thermostat Peugeot, c'est plus facile à trouver qu'un thermostat Chevy quoi . Mais au fait, tu n'as toujours pas indiqué quel thermostat tu avais ?... Tes températures actuelles sont les mêmes en plein été ? Je sais po depuis quand le radiateur Beecool est posé.

Le câlage était fait. C'est juste que les marquages blancs, ça m'évitait d'avoir à faire tourner le moteur à la main (j'aime pas trop ça) pour pouvoir aligner les repères d'origine quand j'ai démonté. J'aurais dû signaler ça avant, dsl Sinon, bon boulot mon lolo . Pas besoin de pâte quelconque pour tout remonter, ça fait belle lurette que toutes les pièces ont fonctionnées déjà. Une bonne couche d'huile moteur, ça suffira .