Cal3b

y'a bcp de préjugés sur les ce type de converto. En fait t'en essai un et tu le lâche plus tu fais des burns à chaque fois que tu démarres ..

J'avoue ne pas comprendre la blague, ni même l'apprécier.

une fille c'est toujours épatant Julie !

Je l'ai conduit y'a pas longtemps, c'est une vrai chiotte..

Genre il va nous déballer tous ses vieux Dick Rivers...

C'est à dire ? t'as pas fusillé la vette du père quand même ?

http://www.youtube.com/watch?v=psyFDUz4YX4 Dommage que y'ai de la techno aussi car je trouve les morceaux chantés par Sia merveilleux... elle devrait faire une version toute seule.

tu as une banquette noire dans la grange hein, venant d'un SW de 69. pense à aller la chercher au fait !! pense aussi à prendre le fond de coffre et à( me laisser les ornements en boule en verre ) , tu en a d'autres sur la gauche en entrant dans la grange. pour etre roulante, elle est reste à l'arrêt pendant 10 ans, elel a redémarré sans pb alors il lui faut juste une bonne vidange moteur et surtout boite et pont et c'est reparti pour 40 ans.

et ben dit donc c'est du rapide ! Pour les vidéos je ne crois pas..

1 - si la boite est auto c'est pour pas s’embêter à changer de rapport. A l'arrêt tu passes de P en D et lorsque tu revient chez toi, et que tu te gares, lorsque la voiture est immobile, tu repasses en P ( ou N+ FAM / P + FAM c'est selon, y'a débat.. ) cela dépend des voitures, des fois il y a un bouton et des fois pas ( quand le levier est au volant faut le tirer vers soi ). je ne crois pas ce soit soit normal que tu n'ai pas à appuyer sur un bouton, en tout cas sur la corvette il le faut d’ailleurs quand la position est la bonne le bouton remonte. sans garantie car je n'ai pas de mustang.. quand tu passe de P en D c'est mieux de freiner aussi car si ton régime de ralenti est trop haut ta voiture va avancer. Il me semble aussi qu'il est conseillé de passer sur N lorsque la voiture est immobile longtemps lors d'un ralentissement de la circulation, feu rouge, embouteillage ou autre pour ne pas faire chauffer la boite inutilement. 2- Tu peux faire P -> D c'est fait pour ça. enfin, le fait pas en roulant.. 3 - je me gare toujours en P. En park, il y a une dent qui vient se mettre dans l'engrenage et ça empêche de tourner le mécanisme de la boite. si il est conçu de façon à être suffisamment solide, il n'y a pas de problèmes. je suis pas fan du neutre + FAM on ne sait jamais.. sinon tu met P + FAM si t'es en pente tu forcera pas sur la dent mais sinon le jour ou tu refais ta boite tu en mets une renforcée si ça existe.. 4 - oui, ça sert à " bloquer " la boite sur un régime lorsque l'on est en pente ou autre.. mais perso je ne m'en sert jamais. sur une ex R5 BVA le manuel stipulait même de ne pas s'en servir à l'exception de montagnes. 5 - oui mais pas de D en R !

Je viens de récupérer la mienne du garage !! J'ai apporté un tracteur et j'ai récupéré un missile !!

je veux pas te foutre les boules mais j'avais pévu de faire cela il y a des années. alors j'en avait trouvé un.. un certain " boby " le vendait pour 50€ mais je n'ai jamais pu aller le chercher !! donc il doit être qqpart en France o si ce boby traine encore sur e net ( à l'époque sur le moc ) peut être l'a t-il encore..

oui tu peux.

La seule fois où je l'ai conduite c'est quand il a fallut la sortir.. donc veau je ne sais pas ( c'est sûr c'est pas un dragster ) mais en tout cas elle répond bien à la pédale.

" au cas ou la voiture se retourne " :ptdr:

Je vais sûrement la sortir pour aller au meeting du MOC à beaucaire fin juillet. là j'ai 2/3 bricoles à faire ( changer le filtre à essence plein de merdes, remplacer la durite d'essence, refaire 2/3 fils electriques.. ) Et faut que choucroute vienne me refaire mon faisceau car le mien est tout sec et cassant. :megatop:

Ouais ouais j'ai mal lu.. :sweatingbullets:

on peut pas les rendre plus transparentes ?

Salut, je rebondit sur ce sujet car j'ai des petits problèmes de réglages sur mon 1406. J'ai fait une refection du carbu. Donc la voiture fonctionnait correctement avant bien que la ralenti était toujours haut. le vendeur m'ad it que c'était à cause des modifs sur le moteur ( AAC et cie. ) Bref. Donc on a passé le carbu aux usltras sons et on y a mis un kit de refection. On touché à rien d'autre. Alors ce qui se passe : je suis arrivé à régler le ralenti à peu près bien, mais si je le met trop bas ( autour de 1000 tours ) elle le tien un moment mais cal après une accélération : le moteur ne revient pas au régime de ralenti mais plus bas, jusque caler. idem si je mets le ralenti plus haut ( vers 1500 tours voir 1800 ), ça fonctionen bien en idle mais quand on joue avec l'accélérateur, ça répond bien ( en tout cas ça semble par pas d'essai routier ) mais au lieu de revenir au régime ça tombe parfois jusqu'à caler. je ne comprend pas trop. J'ai vissé les vis de richesse puis desserée d'un tour et demi puis réouverts d'un demi tour. quandje les tourne le ralenti augmente mais pas notablement. j'ai un vaccum de l'allumeur branché sur le " manifold " ça peu venir de là ?! ( je viens juste de m'en rendre compte en lisant le topic ) et je n'ai plus d'egr sur le moteur ni d'antipollution ( side pipes et cie.. ) Donc bref, j'arrive toujours au même point: je règle le ralenti et si j'arrive à le régler comme je veux, à 1000 tours ( carbu chaud, choke ouvert ) et bien si j'accélère elle cale après la décération ou ne revient pas au régime de ralenti.. a chaque fois faut que je retouche à la vis de ralenti mais donc ça augmente l'idle ( et même avec ça ce ne revient pas à un régime stable ).. exemple en idle à 1500tours.. j'accélère à 2000 - 3000 tours puis au lieu de revenir à 1500 ça tombe a 1000 tours voir moins ou ça cale.. :/ merci ^^

beaucoup en ont, peu les sortent. ça ne coutait pas cher à une époque.

Et pourquoi elle doit payer aussi cher pour divorcer ? le mari paye quoi ?

merci. et l'abralon c'est quoi ?

ça veut dire que ça rime toujours avec "qualité", c'est bien ça que tu voulais dire ? en gros ce serait un must. Sinon ça veut dire quoi " mouillé " ? il se pose sur du mouillé ?