Cal3b

Tu as toujours chris pour te donner 2/3 conseils si il est dispo..

Pour le montage / démontage tu n'as besoin que d'une pince et d'un tournevis plat.

ça fonctionne correctement avec la pédale de frein ( par le cylindre de roue ) ? Tu as peut être des câbles de frein à main qui se détendent ou pourris ... tu as pris le temps de démonter et de voir si tout est bien graissé ? car ta roue crantée de rattrapage auto à l'air morte. la vis du rattrapage auto là, elle est presque au minimum, normalement, ( enfin chez moi ça marche jamais ) la patte vient faire pousser les crans pour rapprocher les semelles du tambour au fur et à mesure que la garniture s'use. tu devrais la démonter et la regraisser elle doit tourner très facilement. ( mais bon rien à voir avec les cables de frein à main directement ). Regarde si les plaquettes sont bien graissées et si elle reviennent bien aussi. http://www.handymanlyness.com/archives/aut...s_96_Yukon.html

si le trou est vraiment minuscule ( genre une tête d'épingle ) les couches de peinture vont déjà bien le réduire et si tu met des plaques goudronnées à faire fondre ça va le boucher, tu rebalances une couche par dessous et l'humidité n'y arrivera plus. avec ça tu peu attendre des années que ton plancher soit vraiment hs pour le refaire.

Mais il suffit de faire les papiers de vente au nom du proprio hollandais !

Moi je ferai comme une voiture belge... c'est un pays européen la hollande. Donc quitus fiscal avec les papiers hollandais. Un certif de vente au nom de la CG hollandaise ( qui habite maintenant en Belgique ) et j'envoie le tout à la FFVE.

Pour la roue pas droite, c'est pas juste à cause de l'arbre qui est détaché aussi ? ça sert à quoi un transpak ? c'est uniquement pour les BM non ?

Comment vous avez fait alors ?!

moi j'ai mis plusieurs couches de rustol, puis une peinture antirouille et des plaques s’insonorisant caoutchouc à faire fondre de chez AD. pour les trous, ce n'est pas gravissime... moi je n'a rien fait j'en avait aussi des minuscules.

:alcooliques:

Bien sûr ! chez moi on fait flamber l'appart' avec sinon ! Et puis faut je j'amène la vette ( même si vous l'avez vue à Toulouse ) Ok pour le reste ! :alcooliques:

Il se remet à faire beau là on va s'organiser un BBQ non ? ( enfin faudrait que je reçoive le truc de la FFVE )..

Vous gérez. bravo c'est magnifique !

Y'avait de l'huile dans la boite ?

C'te claque !! J'adore ! a écouter à fond !!

t'es bien sûr pour ton ordre d'allumage ?

ah voilà pourquoi je ne pigeait rien !! si on branche un choke électrique sur une batterie 12v ( pour le tester ), ça doit chauffer vite ou pas ? le mien chauffait mais pas très vite ni très fort.

Hum... je vais voir cela je ne pige pas non plus le fonctionnement du choke alors.. Ce que je comprend : c'est branché sur du 12v après contact, ça fait chauffer une spirale en métal qui se dilate et vient ouvrir le papillon qui est fermé à froid. c'est ça ? Mais si c'est alimenté.. ça ne peut donc pas se refermer.. si ?

Merci encore une fois à vous deux. :jap: Pour le choke, les papillons étaient tout le temps grands ouvert donc à froid ça démarrait mais calait de suite. j'ai testé le choke sur une batterie 12v, ça doit chauffer très vite ou pas ? car le mien ne chauffait pas vite du tout.

Plus on m'en dit, moins je pige ! Attention, actuellement, depuis que je l'ai, la voiture ne cale jamais, elle ne cale pas au ralenti, tient n'importe quel régime, tout ce qui faut quoi.. Le seul truc qu'il y avait au début, c'est que comme le choke electric n’était pas branché, elle avait du mal a démarrer à froid et ne tenait pas mais c'est en parti réglé, il faut que je trouve un autre choke. (d'ailleurs à se sujet, je ne sais pas ou se règle le ralenti sur mon carbu ( un weber 8867 ) je vois bien une vis sur une tringlerie sur laquelle vient buter le câble d'accélérateur mais il ne se touchent pas. ) ). Phil ( et le vendeur ) m’ont dit que si je veux mettre un converto plus proche de l'origine je vais caler car le ralenti est déjà très haut.

Sinon elle cale !le ralenti est déjà à plus de 1000 tours. J'aimerai bien au moins mettre un converto un peu moins "haut". Pur le banc, je suis pas sûr de trouver sur Toulouse et la région.. j’en ai trouvé mais qui ne prennent pas les BA ou dont les prix de passage sont exorbitants.

Faut que je fasse des tests ! En tout cas ça fait du bruit !! Vous ne pensez pas qu'avec un passage au banc et une prise des compressions je saurai si le moteur donne ce qu'il faut ou il faut et donc que la prépa, même basique, a été bien faite ?

petites info en sus : La pie d'admission est une Weiand X-elerator Le carbu est un Edelbrock N°1406 5124 mais il ets écrit dessus aussi WEber 8867 USA.

Tu peux faire une immatriculation provisoire qui coute un 1 CV. ça te donne un certif 'immatriculation et un N° pour 1 mois. il n'y a pas besoin de CT .

Juste de moins de 6 mois. pas forcément ok.