Cal3b

ah voilà pourquoi je ne pigeait rien !! si on branche un choke électrique sur une batterie 12v ( pour le tester ), ça doit chauffer vite ou pas ? le mien chauffait mais pas très vite ni très fort.

Hum... je vais voir cela je ne pige pas non plus le fonctionnement du choke alors.. Ce que je comprend : c'est branché sur du 12v après contact, ça fait chauffer une spirale en métal qui se dilate et vient ouvrir le papillon qui est fermé à froid. c'est ça ? Mais si c'est alimenté.. ça ne peut donc pas se refermer.. si ?

Merci encore une fois à vous deux. :jap: Pour le choke, les papillons étaient tout le temps grands ouvert donc à froid ça démarrait mais calait de suite. j'ai testé le choke sur une batterie 12v, ça doit chauffer très vite ou pas ? car le mien ne chauffait pas vite du tout.

Plus on m'en dit, moins je pige ! Attention, actuellement, depuis que je l'ai, la voiture ne cale jamais, elle ne cale pas au ralenti, tient n'importe quel régime, tout ce qui faut quoi.. Le seul truc qu'il y avait au début, c'est que comme le choke electric n’était pas branché, elle avait du mal a démarrer à froid et ne tenait pas mais c'est en parti réglé, il faut que je trouve un autre choke. (d'ailleurs à se sujet, je ne sais pas ou se règle le ralenti sur mon carbu ( un weber 8867 ) je vois bien une vis sur une tringlerie sur laquelle vient buter le câble d'accélérateur mais il ne se touchent pas. ) ). Phil ( et le vendeur ) m’ont dit que si je veux mettre un converto plus proche de l'origine je vais caler car le ralenti est déjà très haut.

Sinon elle cale !le ralenti est déjà à plus de 1000 tours. J'aimerai bien au moins mettre un converto un peu moins "haut". Pur le banc, je suis pas sûr de trouver sur Toulouse et la région.. j’en ai trouvé mais qui ne prennent pas les BA ou dont les prix de passage sont exorbitants.

Faut que je fasse des tests ! En tout cas ça fait du bruit !! Vous ne pensez pas qu'avec un passage au banc et une prise des compressions je saurai si le moteur donne ce qu'il faut ou il faut et donc que la prépa, même basique, a été bien faite ?

petites info en sus : La pie d'admission est une Weiand X-elerator Le carbu est un Edelbrock N°1406 5124 mais il ets écrit dessus aussi WEber 8867 USA.

Tu peux faire une immatriculation provisoire qui coute un 1 CV. ça te donne un certif 'immatriculation et un N° pour 1 mois. il n'y a pas besoin de CT .

Juste de moins de 6 mois. pas forcément ok.

oui je me demandais ce que c'était ce bruit.. en fouillant le net j'ai compris que c'est cela, je suis plutôt rassuré. ça me change pas de ma Cx alors !

Voilà les dernières infos du vendeur, donc en fait j'ai une voiture qui semblerai bien faite quoi... New calipers. Motor: flat top pistons , mildly ported and polished heads , roller tip rockers , gear drive which replaces the timing chain , 2800 stall converter so the cam (a mild race cam) works properly and will idle in gear and the cam required a 2800 to a 3200 stall converter. There was nothing else done to the motor while we had the vehicle that he recalls. PAr contre j'avoue que je ne vois pas trop ce que c'est tout cela.. je sais ce que sont les pièces et leur rôle dans un moteur, mais leur équivalent " amélioré " je ne connais pas, ni l'influence que ça à.. Qui peut m'expliquer cela ? Je vais changer de style de conduite pour l'instant. au fait, petite précision, mon ralenti actuel, depuis que j'ai la voiture, n'est pas du tout instable. je me suis p'tetre mal exprimé.

whaa merci !! Alors je réponds petit à petit : Oui, bien sûr que ce qui fait accélérer c'est l’accélérateur, je me suis juste mal exprimé, je voulais dire qu'il faut monter plus souvent dans les tours pour bien avancer. Non on je ne veux rien changer au moteur si c'est possible, je me demandais juste s'il était possible exploiter e que donne le moteur moins haut dans les tours. (voir plus bas ) oui le ralenti est élevé, vers 1100 tours, des fois un peu moins ou plus ( 900 - 1200 ). D'accord. le mieux ne serais pas que je la passe sur un bans à rouleaux pour voir ce qu'il en est vraiment ? pour voir ses courbes, cela serait utile pour savoir si la préparation a été bien faite ou pas ? Ah. Bien comme c'est pas du tout mon style de conduite, je suis resté tout le temps à 3000 - 3500 tours ( et ça fait déjà un beau bordel au niveau du bruit ) et je suis monté une fois ou deux à 4000 pour doubler ou repartir.. je ne suis jamais allé au delà. le compte tour est pas gradué bien lion au dessus de 7000 tours.. En tout cas, ce que tu me dis, concorde avec ce que me dis le vendeur, si je veux changer de converto faut tout changer avec. Mais il n'existe pas de converto qui ne calerai pas ? ou si je regarde pour baisser le ralenti ? ok. Mais bon, je ne fais qu'utiliser les termes des fora US qui parlent de stall converter, c'est juste pour savoir à quoi on a affaire. je prend note. Il parlait de " 2800 stall converter" .

Bonsoir, Comme certains le savent ou pas, j'ai acheté une Corvette aux USA et j'en ai pris possession il y a peu, j'ai fait 1000 km avec pour repartir chez moi. Le vendeur m'a dit que la voiture était équipé d'un " 2800 stall converter ". Après m'être renseigné un peu ce ce truc, il s'agit en fait d'un convertisseur de couple à 2800 tours, c'est à dire que vers 2800 tours ( en fonction de plein de paramètres ) la puissance transmise à la boite est maximum, enfin un truc comme ça. Bref très bien. ça veut dire aussi que le moteur est plus souvent dans les tours. Seulement, en lisant je me rend compte que ces montages sont surtout courants sur les voitures pour faire des départs arrêtés canons en vu d'un 100m. Il est couplé à un " trans brake" : un met le frein de transmission, un appuie sur les gazs, et on lâche le frein et la voiture part comme une bombe avec tout ses chevaux au lieu de décoller selon sa courbe de puissance classique. Très bien. Voilà, je me suis renseigné auprès du vendeur, je n'ai pas trans brake et je ne vois pas trop l'intérêt du stall converter car je n'ai rien sous les 3000 tours. J'aimerai savoir s'il m'est possible de remplacer le conerto par un autre plus proche de l'origine ou avec d'autres valeurs qui me permettrait d'avoir de la puissance à bas tours ( genre autour de 1500 ) afin de ne pas devoir toujours montrer dans les tours, comme une Us classique. L'ex proprio m'a dit que l'arbre à came avait été lui aussi remplacé et que c'est pour cette raison qu'ils ont mis un convertisseur de couple de ce type car la voiture ne tenait pas le ralenti sinon avec une vitesse ( en D ou R ). Je suis en train de me renseigner pour savoir quelles pièces exactement il a mis, avec les références s'il s'en souvient, afin de comprendre le but des modifications qui ont été apportées à l'auto. Pour l'instant, je ne vois aucun mais vraiment aucun intérêt à ce stall converter à part celui de devoir monter dans les tours ( au dessus des 3000 ) pour avoir une franche accélération. Si encore la voiture été équipée d'an frein de transmission, je comprendrai la cohérence de l'ensemble mais là il n'y a pas un ensemble cohérent hormis un arbre à came différent et je pense une admission et un carbu. Voilà, j'aimerai avoir vos avis là dessus, si je peux mettre un autre conveto et lequel.. Pourquoi ce pb selon le vendeur, avec un converto d'origine, de calage au ralenti ? le moteur tournerai trop vite avec les modification apportées ?

Pour avoir importé il y a 2/3 semaines, au Havre il exigent une expertise maintenant, qui va déterminer si la voiture est de collection ou non. 165€ l'expertise.

ouep y'a un truc qui va pas dans ton montage.. la roue crantée ne dit pas être dans le vide comme ça sinon y'a pas de rattrapage auto. ça sert à rien d'être seule si on y connait rien, tu vas pas avancer. Tu apprendras bcp plus si on te montre, ça sert à ça la connaissance, à être partagée. c'est pour cela que y'a des profs dans les écoles, des formateurs dans les entreprises, des maitres pour les apprentis...

intéressant ! Tu as des photos ?

Tin ça donne envie !

ou autre chose. Quand on balance de l'essence dans le carbu ça doit partir. ( si c'est un carbu )

je ne vois pas la coup qu'ils ont fait... il est ou ? Pour la Corvette ils sont en train de rechercher qui à fait le truc.. si c’est aux USA il y aura peu être une prise en charge.

Je ne sais pas si c'est normal, mais ça me fait ni chaud ni froid. Je vois cette " info " partout comme s'il s'agissait du déclenchement de la 3e WW, franchement on s'en bat de ces ferrouzes toutes neuves.

bah je suis pas loin non plus..

Bah si c'est le Tommy's de Toulouse je suis à 10 minutes !

elle est arrivée. Demain je téléphone car ils ont trouvé le moyen de me péter le parchoc avant ( enfin j'en connais un à démonter il a été repeint.. sur une 80 je crois.. ) et je la fais descendre, à mon avis dans la semaine.

Sympa de prévenir !

Sur place tu devrais trouver des compagnies encore plus avantageuses qui ne font pas leur pub sur le net ( en tout cas pour le route ).