Cal3b

oui projet ultra réaliste. Pour certains modèles, l'import ne se justifie plus sauf à vouloir une " exclusivité " US. il faut néanmoins la trouver et tu auras plus de choix aux US. Le plus simple restera l'achat en France, le moins cher pas forcément si tu veux un véhicule en bon état. Fait bien attention aux papiers surtout : pas de " dossier FFVE en cours " ou de " CG américaine pas de problème pour la collection " à moins de devoir passer par la belgique.. Achète avec CG fr en France. CGN ou CGC c'est égal de toute façon tu auras obligatoirement une CGC si tu importes. Au niveau financier tu n'a pas choisis des modèles peu connus et peu appréciés donc ils se revendrons bien par la suite. n est vraiment dans les best sellers de l'US là donc ne t'en fait pas trop. Tu as aussi les corvettes qui sont de très belles voitures mais pour 2 personnes seulement !

verse un peu d'essence dans le carbu avant car il est vide cela evite de tirer comme un dingue sur le démarreur. ca doit démarrer de suite.

ou plancher en fibre comme sur certaines corvettes

Pareil que Olds, faut raquer pour un container.

Alors là complètement ! y'en a pas pour 50K€ non plus. mais je suis en plein de dans en ce moment, si tu veux venir voir ce que c'est de se faire chier, de claquer tout son pognon dans une restauration parce que y'a 100.000 trucs que t'as pas prévu ou que t'es pas équipé, tu es le bienvenue

Mouais... je vois le genre de garagiste. oublie cette poubelle et passe à autre chose.

je suis désolé mais on ne démarre pas une bagnole comme ça. tu mets de l'essence dans le carbu et ça doit péter de suite. ça va caler 1 fois ou 2 le temps que la pompe à essence fasse son boulot mais c'est moins rude pour le démarreur et le circuit électrique.

Bon ben c'est réglé. Sur les conseils de comet j'ai pris mon courage à deux main et j'ai ouvert le démarreur. Et j'ai bien fait. remplacement du drive et des charbons et ça fonctionne à nouveau. y'a pas à dire c'est simple et solide. vraiment ingénieux. Donc je suis allé ce matin remonté le démarreur, un petit coup de clé pour voir si ça fonctionne... déjà la différence est nette : plus de grincement et on entend que c’est plus fluide. je verse un peu d'essence dans le carbu et ça part direct. voilà réglé j'ai pu ranger la voiture à l'abri avant l'hiver. moralité : toujours démonter et réfléchir un peu ça peu pas faire de mal et j'aurai économisé de l'argent si je l'avais fait avant au lieu de me jeter sur de l'aftermarket chinois.

Merci ah oui ! je vais pas renvoyer le starter pour remboursement, la poste Fr me demande 50€ ( là ou les US te l'envoient pour 17$ ) alors que le truc vaut 63$...

finalement j'ai tout démonté. le clutch drive est HS si j'ai bien compris les symptômes : il doit tourner librement dans un sens et bloquer dans l'autre. Le miens tourne dans tous les sens et l'engrenage dans les 4 directions ! Donc je rachète ça et des charbons ( tant qu'à faire ) et on verra. Je renvoi le mini starter pour remboursement.

oui je crois que c'est ce que je vais faire

Bon alors le test du démarreur : 1 cable du corps du démarreur sur le - batterie 1 cable sur la grosse vis et le + batterie 1 autre cable sur le + batterie qui fait contact avec la petite vis = solénoide semble fonctionner mais démarreur ne tourne pas. :/ il était très chaud au niveau du moteur, donc je pense qu'il y a un court circuit dans le moteur non ? ( il est neuf pourtant )

Merci. D'accord, la masse est bien sur le moteur, ça parait d'origine... Si je la déplace, il faudra que je rajoute une masse entre le démarreur et le châssis alors, non ?

Ok merci je teste ça demain !

Bon une news... Alors y'a 3 semaines, je suis tombé en panne en faisant un démarrage un peu vif, ( mais rien que ne devrait supporter une un machine comme ça si vous me suivez..) bref, ça burn 2 secondes et puis la voiture cale. Bon.. je tente de redémarrer mais rien, on entend bien le démarreur, mais après 2 essai on entend qu'il n'entraine pas le moteur surtout. Bref, je démonte et en effet, on voit que le solénoïde ne sortait pas comme il faut et qu'il ne portait que sur l’extrémité de la couronne. Je commande alors un nouveau démarreur qui est arrivé dans la semaine et que je suis allé monter aujourd'hui. Seulement un truc qui devrait prendre 15 minutes et être sans encombre, m'a pris 5 heures et n'a rien donné... Je monte ce nouveau démarreur et tout fier je fais un essai : Rien. juste un léger " clac " et le câbles de batterie sont très chauds Je remplace la batterie par celle de la voiture avec laquelle je suis venue : Rien et même pas de " clac " je remonte la batterie dans ma voiture, je démarre, je met des cables : rien. Merde. Bon ben on va reprendre du début : tester le démarreur. C'est celui là : Alors je mets un cable vers le - batterie sur le corps du démarreur et un autre du + avec lequel je test les deux connecteurs. Le solénoid semble fonctionner ( mais pas à chaque coup ) car il sort bien avec le + batterie sur la petite vis. Par contre aucune réaction avec le + sur la plus grosse vis ça tourne pas. même si on fait contact sur les 2. est-ce la bonne façon de le tester ? sinon je suis un peu perdu là. qu'est ce qui pourrait déconner d'autre ? je vais retenter la semaine prochaine avec une batterie neuve ( même si celle de ma voiture perso est en très bon état puisque je roule tous les jours avec ) et j'ai remarqué un fil ( fuse link pas cassé ) qui pourrait être relié au starter relais un peu merdique mais qui fonctionnait avant puisque je démarrait la voiture et quand elle est tombé en panne j'essayais de démarrer ( dans le vent ) mais sans peine. Si je compte tirer de nouveaux cables, comment dois-je faire ? Le - c'est pas bien compliqué : du Moins batterie vers le - moteur. La masse du démarreur se fait sur le moteur. Le + : un gros cable vers le démarreur et un un second sur le starter moteur ? Merci !!

Ouais faut voir chez les grandes enseignes pour savoir s'ils peuvent avoir la bonne référence du parebrise, mais exigez la bonne... et que ce soit clair que s'ils foirent ce soit à leur frais pour un nouveau parebrise. Sinon tu le fais toi même c'est pas bien compliqué : un mail chez Plikington, un mail à SDV et t'a ton parebrise. Mon parebrise de cadillac m'avait couté autour de 400€ port compris, mais bon à la bonne vieille époque du $ à 1.30... ( et finalement j'ai réussit à le péter en le transportant ce parebrise neuf ... )

quoi qu'il en soit ça devrait se voir à l'échappement (?) il faut prendre les compressions du moteur pour connaitre son état. un souffle d'air sort par le remplissage d'huile ?

J'ai importé moi même 4 voitures et les batteries étaient bonnes. vides pour certaines mais bonnes. La 5e import, n'a pas de batterie alors ça règle le problème. en fait comme on regarde en arrivant et pas en partant c'est comme pour toi, je ne saurai affirmer que je n'ai pas perdu l'huile en route.

y'a toujours des soucis à l'import. faut voir comme dit JF ce que tu as demandé et ce que l'on t'a dit. Le minimum pour un pro est de regarder les niveaux c'est sûr. mais avec une ancienne il peut se passer des choses d'un moment à l'autre le joint peut très bien lacher en sortie de container... Moi j'ai fait 700km avec un pont sans huile j'ai juste flingué le roulement de nez de pont. j'ai eut de la chance. Les pros me corrigerons ou pas, mais quand on a démonté le pont de la 300 la façon dont est formé le pont fait qu'il y a toujours un minimum d'huile dedans même si ça fuit par devant, enfin c'est ce qu'il m'a semblé.

ça ne sert à rien

Merci de tes précisions. Ayant un devis autour de 930€ je pense que je vais laisser les pro faire le travail de plus ce serai pour moi plus compliqué car je n'ai pas la place et il m'aurait fallu me déplacer beaucoup. Je vais m'assurer du détail de la prestation

Salut Can-am, à combien estimes-tu le cout de cette opération ( à moins que tu ne le saches précisément ) ? car je dois faire la même chose et je me tâte entre le faire faire ou louer le matériel et acheter le sable.

Ah ben tu vois, j'ai toujours cru que c'était interdit... à mon avis pour le cuivre pur je sais juste qu'on me l'avait dit à l'époque ou je cherchais à refaire mes tuyaux de frein. Mais là je viens de tomber sur un forum BMW ou un mec dit qu'il n'y a pas de règle en France concernant les canalisations de frein ( je pensais même qu'tiliser des durites avec des embouts avia était interdit.. ) alors je ne sais pas quoi penser...

Mais oui ! tout ce qu'ils savent faire c'est te demander ton immatriculation pour au final te dire " yapa" je boue intérieurment à chaque fois qu'on me demande mon immatriculation pour un bout de duritede carburant standard ou une connerie spécifique à un modèle ( genre une acadiane, y'en a pas 50 modèles merde ! ). c'est jste une façon de complexifier la relation client afin soit de refuser de servir les gens soit de le entuber sur les prix pour faire croire que chaque pièces est très spécifique. Ils ne savent même plus les compatibilités entre les pièces ! la dernière fois encore pour des disque de citroen nemo ! je eçois les disques, ils sont aussi prévus pour des skoda et autres... ça doit pas manquer sur la terre merde ! alors moi je dis vive internet vive les chinois ( mais faut vraiment qu'ils fassent de la qualité hein, parce que mes joints d'étrier d'imperial je m'en souviens encore... ), j'en ai rien à foutre qu'ici ils coulent, le résultat est le même pour moi je vais quand même pas soutenir des mecs qui ne font pas leur boulot, on se croirait à la SNCM.