bru301

:super: Excellent Tof Mais, fan de chichoune comme on dit par chez moi, aller de Palavas jusqu'au Pas de Calais pour régler un train avant, je ne crois pas que le Phil soit prêt à le faire ...... Bon, plus sérieusement, Phil jette donc un œil là dessus ......http://www.mustangpassion.com/topic/12204-reglage-du-train-avant-65-et-66/ (surtout les 8 premiers posts) C'est pris sur un autre Forum auquel je participe également ( mais toi aussi il me semble bien ) et ça a le mérite d'être clair....

Les photos et autres illustrations sur les catalogues ne sont pas contractuelles, elles ne reflètent donc pas forcément la réalité de ce que tu commandes. Le site que je t'ai indiqué, c'est un exemple de ce qu'on peut trouver....Il y en a pleins d'autres aux US qui vendent des pièces pour ta voiture. Il suffit de chercher avec les mots qui vont bien : Buick Park Avenue 1993 transmission oil lines. Tu trouveras peut être à meilleur prix....

Tu n'as pas du chercher bien loin...... Regarde ici http://www.thepartsbin.com/catalog/index.php?N=7633&Nr=OR%28AND%28make:Buick,model:Park+Avenue,year:1993%29,AND%28universal:1%29%29&Vi=1585%209819%204294963731&y=1993&mk=Buick&md=Park+Avenue Rock auto, c'est bien gentil mais ça ne fait pas tout....

ATTENTION : Chez Ford, le fil rose est un fil résistif calibré qui va du contact à la bobine. Le contact est alimenté en 12 volts et la résistance du fil permet d'avoir 9 volts au primaire de la bobine. Mesure bien ce que tu as comme tension au bout de ce fil avant de le mettre sur ton allumage qui demande du 12 volts pour fonctionner.... Normalement, il faudrait que tu déposes proprement ce fil du contact et que tu le remplaces par un fil ordinaire. La borne "tach" c'est pour le branchement d'un compte tour électronique, soit celui de la voiture si elle en est pourvue, soit un modèle d'atelier pour faire les réglages. Si rien n'est branché dessus ( ce qui est le cas de la plupart de voitures US ), ça n'a aucune incidence sur le fonctionnement de l'allumage .

:blink: Là tu me déçois....Un peu vieux, qu'est ce que ça veut dire ? ? Pour info, quand j'ai acheté mon Olds, j'avais 25 ans..... et ça fait 30 piges que je l'ai. Je te laisse donc le soin de faire le calcul.... La jupe avant, ça peut se rependre à la fibre et à la résine. Pour la fuite de radiateur, il te suffit de le déposer ( ça c'est pas difficile ) et de l'emmener chez un spécialiste qui le ressoudera, ou au pire qui changera le faisceau, c'est pas le plus embêtant. En ce qui concerne la carrosserie, c'est quand même un vrai métier.....tout dépend de ce que tu sais faire en ce domaine. Et pour le ciel de toit (maladie chronique), le plus dur est de sortir le support cartonné qui ne sort que............par la baie de pare-brise ( qui lui est collé ). C'est le truc à faire lorsque l'on change le carreau. Donc dans l'absolu, rien de rédhibitoire.... Maintenant, si tu envisages une Dacia, je peux éventuellement te débarrasser de cette encombrante auto qui te chagrine tant... :D Le monde est vraiment petit......J'habite à 400m de l'école et un de mes voisins y est enseignant. Si un jour tu viens voir ta fille, fais moi signe.....

Tu devrai commencer par regarder le relai de temporisation du dégivrage. Il se situe sur le coté gauche du porte fusible. S'il n'a pas rempli son rôle de couper le dégivrage au bout de 10 mn, c'est un peu normal que l'inter ait cramé... Par contre je ne voie pas très bien le lien que ça peut avoir avec la serrure électrique de coffre et le ventilo de chauffage. Peut être que des fils ont fondus un peu plus loin dans le faisceau.... Pour ce qui est de cette "camelotte" je suis un peu plus sceptique. Mon Oldsmobile (qui est une une X body comme ta Buick) affiche ses 470.000 km avec seulement 2 pannes qui m'ont laissé en rade : une pompe à essence HS et une rupture de l'axe de la pédale d'embrayage...( pas plus tard que ce soir celle là... ). Dans l'ensemble pour 33 ans d'utilisation, c'est pas trop moche...

Sérieux, ça s'achète ça ? ? ? Parce que ce ne sont jamais que deux fers plats percés avec deux boulons.....

Les seules durites qu'il y ait sur une boite auto ce sont celles qui permettent à l'huile de boite d'aller se refroidir un peu dans un radiateur. Si toute ton huile s'est barrée et que la boite est HS comme tu dis, change vite de garage, parce que le mecano qui ne sait pas comment mettre de l'huile dans la boite ça m'étonnerait fort qu'il sache la réparer.... Si ta boite a tournée sans huile, c'est pas en changeant le tuyau et en mettant de l'huile que ça va se réparer. Pour mettre de l'huile dans une boite auto, on commence par mettre un entonnoir dans le tube de jauge, moteur à l'arrêt on met de l'huile jusqu'au niveau maxi. Ensuite on met en route le moteur, le niveau va descendre. On complète moteur tournant jusqu'au niveau max; ensuite on passe tous les rapports ( on mets le levier de vitesses sur toutes les position en fait) pour que l'huile aille bien se balader de partout dans tous les pistons de commande. On revient sur Park , on contrôle et on ajuste une dernière fois le niveau toujours moteur tournant....

Si j'ai bien suivi, c'est surtout ceci qui te botte...... AVANT APRÈS Il faut dire que ça a quand même une sacrée bonne gueule.......

Juste un petit peu..... -_- J'ai un modèle de 1964 dans mon garage depuis 1978, ça m'a laissé le temps de faire un peu connaissance... Ceci dit, la boat tail me tente depuis un bon moment déjà. En 1995, j'étais tombé en extase devant un magnifique modèle de couleur bordeaux foncé, presque aubergine, avec le toit vinyl et l'intérieur blanc. Elle était à vendre mais pour moi ce n'était pas le bon moment. Plus récemment, en 2011, j'étais allé en Suisse pour en voir une mais, après moultes palabres, à 14000€ c'était encore au dessus de mes modestes moyens....Et je peux dire que nos amis Helvètes sont durs en négociation..... :D Mais je garde bon espoir de trouver ce que je cherche...

Je ne pense pas que ce soit un soucis pour l'homologation si ton véhicule passe avec succès les tests de freinage en charge. Par contre il est important que cette modif soit enregistrée sur le PV de réception et donc qu'elle ait l'accord du constructeur. Parce que la vrai question que tu dois te poser c'est : que se passera t il si je suis impliqué dans un accident grave et qu'on se rend compte de la modif du système de freinage (rien qu'en regardant les capteurs de moyeux par exemple) sans qu'elle soit validée....

C'est ça les feux de virage ( Corner Light ).... Bien évidemment la forme varie selon les véhicules. Le principe est simple, quand les veilleuses ou les codes sont en fonction, lorsque tu mets le clignotant ce feux s'allume en fixe pour éclairer la direction que tu vas prendre. C'est en général une option .

C'est sur que c'est très beau, mais virer les tirets, ça revient à avoir une immatriculation italienne.... Avec tout ce qu'on peut voir en matière d'usurpation de plaque d'immatriculation , pas sur que ce soit une bonne idée en ce moment...

Y'a pas de mal... Pour différencier les trois millésimes de "boat tail" donc 1971, 1972 et 1973 il y a quelques petits "trucs" visuels On commence par l'avant : La calandre 1971 est à fines barres horizontales La calandre 1972 est à grille dite "coupe frites" En 1973, c'est le parechoc massif qui fait la différence On passe ensuite à l'arrière : En 1971, le couvercle de coffre est équipé de grilles d'aération En 1972 les grilles n'y sont plus Enfin pour 1973, c'est encore le parechoc qui fait la différence, plus massif et avec une pointe beaucoup moins prononcée

Et non....celle là elle est de 1973 et ce n'est plus pareil... :laugh:

J'ai toujours fait ça avec du white spirit et un chiffon.....

Monopoint = un seul injecteur monté sur la pipe d'admission. Un injecteur par cylindre = multipoint....

Parce que sur certains véhicules il y a tout simplement une centrale pour les clignotants et une autre pour le warning.... Regardes bien, en principe chez Olds le warning est sur la boite à fusible et le cligno est au pied de la colonne de direction... Le 12 volt direct sur une bobine d'allumage c'est pas idéal car en principe elles fonctionnent en 9 volt...C'est pour ça qu'il y a un fil résistif après le contact ou bien une résistance en série ( un "balast" ) entre la sortie du contact et l'entrée de la bobine. Donc, de ce coté là, faut pas trop t'étonner si ça ne marche plus. Tu en es quitte pour commander un autre bobine pour ton HEI ....

Je rajouterai simplement : (3) une montagne d'emmerdements comme tu n'as pas idée en cas de carton ( et certains ici sont bien placés pour en parler en connaissance de cause... )

Etrange ta question..... :blink: Commence donc par débloquer la vis de purge avec une bonne douille 6 pans avant de mettre le tuyau dessus. Ensuite quand ceci est fait tu dois pouvoir tourner la vis à la main, donc tu places ton tuyau souple et tu fais la purge. Quand tu fermes la vis entre deux manips, il suffit de la mettre au contact et pas de serrer à fond. Au pire, si tu as des doutes, confectionnes toi un outil adapté à ton besoin avec une vieille clé plate chauffée, cintrée et limée comme il se doit.

EXCELLENT Phil.. :hauhau:

Et bien voilà en peu de temps ça en fait déjà 19..... Si on ajoute celle-ci, flashée vite fait dans Paris, on arrive à 20 .... c'est déjà pas mal pour un début de recensement.

Forcément....puisque tu en vends... :D Il y en avait une venant de chez toi qui est resté un moment dans le Vaucluse, une grise foncée avec le vinyle du toit qui descendait sur le coffre (Barris édition si j'ai bonne mémoire). Je ne l'avais pas compté car aujourd'hui elle est morte, suite à un incendie de tout le compartiment moteur....

Voici peut être de quoi apporter un peu d'eau à ton moulin pour cette entreprise..... Bien qu'elle soit en plaques US elle est bien en France (au mont Aigoual ce jour là). Tout le monde ici la reconnaitra..... :D Bon ben celle là je te la présente pas..... Si on ajoute les 4 en vente en ce moment sur LBC , ça commence à donner un petit aperçu à ton recensement.....

Pour ma part, il y a fort longtemps que j'ai fait comme ça..... Deux bouts de câble terminés par des cosses plates qui sont fixées d'un coté au câblage de la voiture et de l'autre coté à une cosse pour batterie EU. C'est 100% réversible et ça fonctionne fort bien. Sinon tu peux t’orienter sur ceci.....http://accus-service.com/2212-batterie-12v-75ah-bornes-facade.html