twentyone_forever

Ben non... il serait mieux avec une réhausse de 5 ou 6 pouces !

Moi aussi ..... mais seulement si c'est une 305 S5

Il me plaît à te l'entendre dire ! parfois j'ai l'impression de parler dans le vent .. Il y a (au moins) une 3ème condition d'enclenchement du lockup : c'est que le moteur ne soit pas sollicité à plus d'une certaine charge. Pied au plancher il ne s'enclenchera pas !

J'ai l'impression que tu confonds l'OD ( 4ème rapport ) avec le lockup du convertisseur

1t700 t'es sûr? je trouve que ça fait un peu léger pour une clown vic !

Oh si, tu peux arriver à quelque chose de correct après avoir poncé et apprêté... et ainsi de suite pendant des dizaines d'heures. La carrosserie est vraiment un travail ingrat ! Quand on voit les tarifs d'un carrossier pour un travail bien fait, je ne trouve pas ça volé! L'apprêt ne te permettra pas de voir tous les défauts car il n'est pas assez brillant. Je te conseillerais d'acheter du brillant direct d'une teinte approchante à ta couleur finale et de passer un voile sur les éléments pour te donner un meilleur aperçu. Edit : il ne faut pas trop s'imposer de budget quand on se lance dans une resto comme ça. Au pire reporter les dépenses à plus tard mais ne pas vouloir grapiller le moindre sou pour tenir le budget . Tu t'es fixé combien pour le total de la restoration ?

Tiens, ça me rappelle des bons souvenirs ! Je ne veux pas être défaitiste mais lorsque tu mettras pour la première fois une couche brillante sur ta carrosserie..... tu vas devenir malade

tu rigoles? il y a eu plein de voitures à carburateur. Juste à titre d'info, les Caprice en V8 n'ont connu l'injection électronique qu'à partir de 1989 .. Bien évidemment les modèles plus "prestigieux" ou plus sportifs ont adopté l'injection plus tôt

oui LBC = leboncoin Question con en passant.... Je vois que tu as une Ford Probe , est ce que ça ne serait pas aussi du 5 x 114,3 ? as tu déjà essayé de monter une roue de probe sur ta Bricklin?

Bon... je viens d'aller mesurer. La jante de cherokee (en 7 X 15 ) a un backspace de 132 mm , et un alésage de 70 mm. ( de quoi passer sur pas mal de caisses) Sur LBC, on trouve de la jante tôle pour un prix allant de 5 à 10 €, et de 10 à 20€ pour de l'alu.

Une jante de cherokee XJ devrait faire l'affaire. on en trouve pour pas grand chose. Est ce que l'offset est vraiment important dans ton cas ?

Ah! donc le protocole de Montréal c'est à cause de toi tabernac!

Est ce qu'il ne serait pas judicieux de simplement baisser la pression de la pompe pour durcir la direction? C'est ce que j'ai fait malgré moi sur mon cherokee, j'ai installé une pompe de D.A. de R21 dont le tarage est d'environ une dizaine de BAR de moins...

Tu peux acheter un boîtier chez Rockauto sans renvoyer le tien en retour! Tu perdras "juste" la consigne (core)

C'est un break de chasse typique des années 70

T'as raison! Plus que "pas marcher" ça pourra pas

Je connais quelqu'un qui a un coupé mark IV (cartier) avec le 6.6

Je tourne avec de la dexron III de chez mannol achetée sur EBay sans problème ! http://www.ebay.fr/itm/10-1x10-Liter-MANNOL-Dexron-III-Automatik-Getriebeol-Ol-/272088707166?hash=item3f59c0305e:g:ms8AAOSwiYFXEJlH

C'est devant le carreau de la mine de Faulquemont... à 1 km de chez moi

Est ce que pour une épaisseur pareille il ne serait pas préférable de souder un bon vieux bout de tôle ?

Ca ressemble à une cartouche de scellement chimique !

D'après ce que j'en pense.... l'arbre cannelé qui ne tourne pas c'est normal, c'est là dessus que vient s'accrocher le "reactor shell" du convertisseur. Je pense comme bajaboat que le convertisseur n'est pas correctement en place. Pour être sûr il faut le monter sur la boîte avant d'accoupler la boîte. edit : il faut bien enquiller les ergots de la pompe à huile dans le manchon du convertisseur !

Pourquoi ne te tournes tu pas vers une boîte reconditionnée ? (sur eBay par exemple )

Comme une horloge.... suisse!

Intéressant! Est ce que tu as déjà essayé de faire manger de l'huile recyclée à un Detroit Diesel ? Qu'est ce que ça donne ?