twentyone_forever

Pour une fois qu'il y en a un qui a une boîte qui marche correctement, il trouve encore le moyen de s'en plaindre ! C'est bien le lock-up que tu prends pour un rapport supplémentaire. Il s'enclenche sur les positions "D" et "OD" en régime établi et sous faible charge moteur. Si ton régime moteur chute "net" c'est peut être parce que ton convertisseur a un stall assez haut et donc un peu plus de glissement que sur une autre voiture..... Mais ça reste une supposition

il y a aussi une soirée organisée sur Thionville sur le thème de retour vers le futur à la fin du mois : http://www.jesuisthionvillois.fr/fetez-les-30-ans-de-retour-vers-le-futur-a-thionville-avec-un-retour-en-1955/

si tu comptes cintrer les tubes inox en 2" bon courage.... le tube d'écrase et se déchire.

attention au sablage des éléments de carrosserie : y'en a qui ont eu des déboires ici! Le jet est tellement puissant qu'il déforme la tôle.

Niveau bruit c'est tout à fait acceptable. J'avais aussi peur que ça fasse trop de bruit et que ça me saoule vite fait mais finalement je suis dans le juste milieu. Quand j'accélère en 1ère ou en 2ème ça fait pas mal de bruit c'est vrai. Mais quand la vitesse de croisière est atteinte le régime moteur chute et on n'entend plus grand chose. Les bruits aérodynamiques prennent le dessus. Je suis allé faire un tour avec un ami ce matin qui a trouvé ma voiture "silencieuse". C'est vrai que j'ai pas lésiné non plus sur l'insonorisation du plancher : j'ai mis double dose de moumoute partout où c'était possible

attention en ce qui concerne la dénomination des diamètres. Chez nous un tube en 2" classique fait 60,3 mm de diamètre extérieur Quand j'ai acheté mes silencieux magnaflow je ne savais pas quoi prendre exactement... ils les proposaient en 2", 2" 1/2 et 2,25" .... J'ai pris " au pif " les 2,25" et j'ai eu du bol! ça correspond au 2" de chez nous

Un problème n'arrive jamais seul... Ca me rappelle la fois ou j'ai voulu changer un joint à 2 balles sur la pompe à injection du cherokee... au final j'ai passé la semaine sous la voiture

trop de mustang tue la mustang... c'est comme les Citroën dans les expositions : il y a les rangées de 2CV, les rangées de DS, les rangées de traction,.... toutes aussi semblables les unes des autres. Ca devient le jeu des 7 erreurs !

Ayayaye! T'es fâché avec le Bescherelle toi !.....

Oui c'est vrai ça, on dirait que tu cherches la complication! Tu t'inventes des problèmes qui n'existent pas J'ai aussi refait des conduites en 1/4 sans problème. à peine plus dur à cintrer que le 5/16 .

SI c'est du tuyau prévu pour les conduites de freins il est déjà recuit. pas besoin de chalumeau.

Bon là c'est clair que c'est à éviter. Mais pourquoi tant de margoulins dans de monde de brutes?

Il y en a une qui est régulièrement mise en annonce sur LBC : http://www.leboncoin.fr/voitures/833078579.htm?ca=15_s Parfois le type marque "faire offre", parfois il laisse présager qu'il en souhaiterait 4500 € ... A part le fait qu'il semble se toucher la nuit avec un gant de boxe, le projet me semble viable pour celui qui n'a pas peur de mettre les mains dans le cambouis.

embrayages usés?

Sur la mienne le convertisseur a un stall d'environ 1400-1600 tours, c'est très bas et ça correspond à une utilisation civilisée. Après tout dépend de ta conduite. Il faudrait pouvoir retrouver les données de ton convertisseur d'origine et racheter à peu près le même.

Je refais mes conduites de freins moi même depuis quelques années sans souci de fiabilité ou de CT. J'utilise soit du cuivre recuit standard, soit du cupro-nickel (un peu plus cher) acheté sur ebay. Ce sont des conduites "seamless" (sans soudure). Le cupro-nickel peut encaisser 215 bars, soit largement assez.

Ah bon? comment se fait-il? Est ce qu'il y a une explication logique et rationnelle?

J'ai réussi à déjaunir le plastique d'un feu arrière en frottant avec du belgom alu... Je ne dis pas que c'est la solution à ton problème mais en tout cas ça marche

... Et voici la dernière image qui nous a été communiquée par une source proche de la victime :

Il faudrait déjà voir si ta crépine d'aspiration n'est pas bouchée. Après, tu peux essayer de rajouter une pompe facet de ce genre là : http://www.ebay.com/itm/12v-Standard-5-16-4-6PSI-Facet-Electric-Fuel-Diesel-Petrol-Pump-/141105494393?hash=item20da8af979&vxp=mtr

Quand j'ai acheté le mien (à un redneck meusien...) j'avais aussi comme un vieux bruit de claquettes à l'arrière . D'un côté une jumelle était tellement pourrie que c'est la lame qui tapait contre la caisse! J'ai acheté des lift shackles de chez summit : http://www.summitracing.com/int/parts/sum-7800402 On trouve aussi des jumelles de la même fabrication chez d'autres vendeurs. Peut être que ça corrigerait ton problème?

Est ce que tu pourrais me montrer en détail le principe de fonctionnement de ta sableuse? Comment est amené l'air, aspiré le sable, comment sont gaulés les tuyaux... etc etc Parce que je me suis fabriqué un tromblon dans le même genre avec une bouteille de gaz mais l'utilisation laisse à désirer ... Je voudrais améliorer le truc.

Et tu as combien de réhausse? Est ce que les tirants de pont sont d'origine ?

Ah voilà qui est bien ! Tu as mis des élargisseurs de voie? C'est quoi comme dimension tes pneus?

Pour sabler des petites pièces comme ta pompe de D.A. il te faut une cabine. Si tu tires (à sable perdu) en extérieur tu vas bouffer une tonne de sable pour pas grand chose.