STG

Cela doit faire 10 ans qu'elle est en France et qu'elle a eu un début de dossier DREAL ou DRIRE de l'époque. Dossier bancale donc refusé et voila l'histoire. La voiture à un Title US et un certificat de Douane Belge car elle fut importée par ce pays mais jamais immatriculée en B.

Oui Impala 75 sedan. Avec montants.

Caprice 9C1 de Juin 91 en 350 ci.

Donc vente classique à un Pro qui a du faire une declaration d'achat et l'enregistrer dans son activité commerciale. si tu as envoyé ton récépissé de vente avec les coordonnées du Pro à la pref c'est bon. C'est le pro l'acheteur.

au moins on connait son histoire et si le nouveau proprio se présente sur le forum il aura peut etre des surprises. si tu à envoyé un cerfa de destruction à la Pref avec la CG , l'a y'a un problème seul un Pro peut vendre ainsi . Ele ne peut plus circuler avec son VIN qui doit etre répertorié comme détruit. Si tu as vendu avec CG à un particulier, j'espère que tu as ces coordonnées avec un max de renseignements si jamais on te demande des explications concernants PV ou autres.

351 Ford Cleveland ou Windsor sont differents.

Pour faire mon reglage de train avant de Caprice 79 je l avais fais moi meme a l acienne avec une ficelle et regle de macon. Puis apres controle chez un Pro Waysse pneu. Ils ont la Caprice dans leur base informatique et c etait dans les tolerance. Pour une propulsion faut que les roues avant soient pincees.

23 cv tu as une CG comme un 250 ci c est une bonne erreur en ta faveur mais tu toucheras pas 20 000.

Superbe

Chevy Caprice 74.

Les US ont differents Visa d immigration. Tu choisis et fait ton dossier en consequence. Perso j avais choisi le Canada. Pret de 2 ans de dossier Canadien avec visite medicale et casier judiciaire vierge. En 2004 ca a coute 3000 pour 4. Aux US plus de 10 millions de Clandes

T as une sacre paire de bollocks bien joue.

Sur la Cad le pont Positraction doit être de série et sur les 2.5 L d huile il lui faut une fiole d additif GM.

Une Allemande. Beaucoups sur les routes dans les 80 puis maintenant, rare dans croiser.

OK tu as dossier FFVE et en attente de faire le CT pour la CG Fr . C est une Caprice que l on voit en arriete plan????

Du boulot serieux. C est quoi ton N° de plaque d immat, c est pas Fr ?????.

CVPI homologué Fr avec un gros billet de 4000.

Il est bien propre pour plus de 30 ans. Je passe regulierement sur Les Pieux .

40 000 pieces avec homologations et equipement

La jauge de boite se trouve vers l arriere du block generalement cote passager vers la cloison pera feu. Le niveau se fait moteur tournant au ralentit et huile de boite chaude donc moi je fais le niveau apres 10 km. Huile toujours bien rouge et ne sentant pas le pourri. Pour le plafonnier et eclairage du dessous de tableau de bord tu peux avoir l eclairage en tournant la molette d eclairage ( feux) avec le potentiometre a fond .

Je crois que l on peut differencier la marque du block suivant l inscription sur le Shaker

Block Pontiac ou Olds disponible pour le 6.6

Ca ne sert a rien d'avoir le title US et la plaque VIN car la douane FR ne délivrera pas le 846A aux vues de ça. Il faudra la carcasse de la voiture pour éviter les magouilles

C est un Import HORS CEE classique, du moment que le carton (CG) est ORIGINAL du pays et pas un FAUX c'est la meme procédure.

Pareil pour moi SBC Chevy 400 c est 4,5 L avec le filtre. Ton carter est applati ???.