STG

et surtout l'INTENDANCE n'a pas suivie. les clients devaient attendre trop souvent leurs pièces détachées et ça immobilisait la voiture. Ce qui est inadmissible sur le continent nord americain. Alors imagine le réseau US dans le dépanage des CITREN DS beaucoups de ces DS ont finient à la scrap, faute de pièces ou d'un bon réparateur.

B) Superbe voiture et bonne restau. Quand on voit l'état du véhicule, le proprio avait dû oublier ça passion de l'US car . Je n'ose même pas penser aux autres voitures qu'il possèdait

les COPS du forum vont avoir du boulot !!!!! CA SENT LA MERGUEZ nôtre OPJ de service va faire une "bonne affaire"

que du bon avec une Caprice Classic 79 :alcooliques:

Aucun probleme pour une nouvelle adresse tant que c'est le nouveau acheteur declaré qui fait la CG pour moi en IDF 43 ¤ le cv et province 32 ¤, y'a pas photo tu te presentes a la pref avec un justificatif de domicile de - 3 mois a ton nom

la t-bird 68 et le SW fury 67 sont toujours chez AMY ?

Bonne continuation pour toi ILAN, pas de decouragement!!!!!!! j'ai trouve un t-bird 74 avec un 460 pour 1000$ a 30 mn de Montreal. A voir, la voiture est remiseé depuis plusieurs annees au chaud. En ce moment mon pote qui a une boutique sur Mtl nord, fais du gardiennage B)

OK c'est B) Vu que pour la voiture tu n'es pas l'importateur, la pref ne va pas te poser de problemes pour la delivrance de ta CG ?

tu as aussi le proces-verval des mines "DRIRE"

j'espere pour toi qu'ils ne perdront pas ton dossier avec la CG "BELGE" originale. B) B) Normalement pour sortir un vehicule de belgique, tu es oblige de faire des plaques "export belge". rouge et caractere blanc. Vu que ce n'est pas le cas ta pref française va demander a la DNV belge la situation du vehicule. pour le reste tu devras passer par la DRIRE et UTAC dans le 91 et prepares + 2000¤ pour les frais

Sur la tete d'allumeur !!!!!!!!

B) normale c'est une BUICK pour ta vidange de pont, tu as mis l'additif miracle GM pour le positraction ?

Belle meule richard, tu pourras faire quelques escortes avec

220 pcs alors ça donne 5m59, c'est du full size

C'est pas sous les collecteurs les visses de vidange d'eau du block ????????

un ancetre de 1918 TANKGEWHER en 13 mm et sans compensateur de recul. Pas un flingue de PD avec le 50 ca fait mouche a + de 2000 m et un bon 308 a 800 m.

C'est d'abord un vehicule militaire de transport et concu pour -franchissement en TT et pas pour les raids de vitesse -mecanique simple fiable et pouvant etre reparable sur le terrain -pouvant etre modifie a la demande etc la garde au sol est impressionnante et rien ne traine sous la caisse le HUMVEE va etre remplacer par un VBL US plus serieusement blinde car les troupes sur le terrain sont tres exposees aux tirs. la VW Iltis a ete aussi utilisee par l'armee française a BERLIN.

Une LINCOLN blindee O'HARA B) aurai ete judicieux pour les transports de VIP avec ses 6 T.

TRES US mais pas trop aux normes CEE B)

ENCORE JFK B) B)

Richard sur ton Copcar tu as une th200 et pas une TH350 ?

Pour une ERKA 500 kg pour une FENDT Diamant a double essieux B) la boite faut pas la brusquer surtout en route sinueuse.

Surtout si la batterie etait branchee B)

Vrai pour l'histoire de cette qui a eut un acheteur en France, qui lui meme se trouva devant une merde monstre d'homologuation refusée. B)

Celle ci encore plus rare avec le 454 d'origine mais plus chere = 10 000¤