kyril31

Hello pour vous faire un petit retour et partage d'avis ca pourra aider de futurs acheteurs en sableuse pour aider a faire leur choix.
Alors j'ai donc achete il  y aquelques semaines un compresseur type bouteille de gaz a pression, petit modele (18L). En premier prix made in china (80euros).
 
Positif:
- tres legere et maniable
- fait le job que j'attendais: sablage de petite piece, ( quelques cms a quelques dizaines de cms)
- economique en air avec buse de 2mm
 
Negatif:
- qualite des accessoires limite (meme si elle fonctionne parfaitement actuellement)
- il faut souvent secouer la sableuse car elle se bouche malgre des abrasifs fin
 
Au global je suis satisfait, c'est suffisant pour mon besoin en point d'amélioration, je note evidement le compresseur car je ne peux savbler que quelques minutes j'ai donc evidemment oublier de sabler de grosses pieces. RAS pour le prix je regrette pas du tout mon achat. Apres j'ai essayer differents type de granulat: celui de karcher a castoche une horreur, dix fois le calibre annoncé et cher, du rugos 2000 au top pas cher chez point p avec granularite plus fine et respectée! Voilou 😎

Alors a la defense de tout constructeur, le moteur tu le mets dans le compartiement moteur donc y a toujours un pb d'acces, mais disons que c'est de pire en pire pour des centaines de facteurs, mais la non connaissance des ingés et le toujours plus vite sont majeurs 😉
Apres un seul homme ne peut rien, une voiture c'est la pate de milliers de personnes. Souvent les gens ne se rendent pas compte de la complexite de cet objet.
 
Bon en tout cas, je vais  bien suer aussi quand j'aurais mon econoline (que j'attends tjs d'ailleurs) pour faire les bougies...Pas sur qu'ils aient mieux fait que GM.

Je confirme etant moi meme ingénieur chez rino 🙂 ....c'est vraiment abusé ces conceptions de m****.
 
On me demande souvent pourquoi on en arrive la....tout simplement car l'ingénieur d'il y a quelques dizaines d'années avait souvent plus de vrai compétence terrain (en gros il savait aussi démonter, réparer et remonter une voiture) et aussi du temps pour la conception vie série et la maintenance.
Maintenant la plupart des architectes face avant n'ont jamais fait une quelqconque maintenance, et a l'ingénierie on demande pas d'etre ingénieux mais de tenir des délais quitte a livrer de la merde.

Originaux? Je dirais plutot que ca devrait etre standart la deco a base de recup
.. c'est la societe qui inverse les valeurs: j'aurais plutot tendance a faire une salle des horreurs style ikea et autre cochonnerie industriel, chez nous pas de place pour la grande série qui remplissent les poches des memes
 
 

ah....Les professionels....on oublie qu'il sont humains...et donc perfectibles....en voici la preuve : encore une fois on est jamais aussi bien servi que par sois meme....la vache 6ans quelle patience, moi je les aurai récuperer au bout d'un mois
 

C'tait de l'ironie 😉 @Charger976

C'tait de l'ironie 😉 @Charger976

Appelle le pour le dire que c'est leur batterie qui était morte 🤣

ah....Les professionels....on oublie qu'il sont humains...et donc perfectibles....en voici la preuve : encore une fois on est jamais aussi bien servi que par sois meme....la vache 6ans quelle patience, moi je les aurai récuperer au bout d'un mois
 

Bonjour tout le monde , voici la suite des travaux sur la Buick .
Donc maintenant que le tableau de bord est terminé , je me suis occupé de la partie derrière le tableau de bord .
Donc après quelque préparation , peinture de couleur du tableau de bord sur les rails du cadre ainsi que le dessous de la partie fixe du tableau de bord , peinture en noir des rails de gauche ainsi que le support de la colonne de direction , nettoyage des fils et des cosses , application d'un vernie incolore sur les partie qui était au métal nu pour gardé cet aspect , peinture sur quelques éléments et j'ai gardé l'isolant d'origine qui est encore bien 
 

 

 

 

 
Ensuite je me suis occupé de l'autoradio , et pour la petite histoire , comme on a pu le voir plus haut , a l'époque ils avaient découper le tableau de bord pour encastré un autoradio plus récent et il y a quelques années j'avait acheter ces deux autoradio Buick .
Celui de gauche est l'autoradio standard en fréquence " AM " avec écrit sonomatic , puis celui de droite est l'autoradio en option avec son deuxième ampli par dessus avec la fonction " AM " et " FM " .

 
J'ai emmener ces deux autoradio a un professionnel qui restaure les ancien autoradio de voitures anciennes , et je lui ai emmener quand j'ai commencé la restauration de la Buick , il y a 6 ans et demi , et je viens de les récupérer il a peine 1 mois .
Quand j'ai emmener ces autoradio avec comme but de réparer celui en AM et FM , je n'ai pas eu de nouvelles pendant 3 ans , et c'est moi qui les contacter pour prendre des nouvelles ( je pense lui avoir laisser asse de temps pour regardé quand même ) , et la il me dit qu'il est mort , que l'ampli du dessus et mort aussi , que c'est une vrais usine a gaz , qu'il n'arrive pas a trouver de schéma électrique et que la seule solution était d'enlever tout l’électronique a l’intérieur pour mettre celui d'un autoradio récent et d'adapter les boutons si c'est possible  .
Je lui dit que je ne suis pas vraiment d'accord avec cette modification , et il me dit qu'il va donc l'emmener a un collègue a lui spécialiser dans les autoradio Américain .
Je laisse passé 1 ans et je le recontacte et il me dit que son collègue chercher toujours la panne , ... et ça pendant 3 ans de plus .
Puis je le re contacte en début d'année 2022 et je les ai récupérer il y a 1 mois environ .
 

 

 

 

 
Je le branche vite fait sur une batterie et en effet il ne fonctionne pas .
Je me met donc a le démonter pour voir 
 

 

 

 

 

 

 
Puis je commence a tester quelque éléments au multimètre et je m'aperçois qu'il n'y a pas de continuité au gros bouton / potentiomètre du ON/OFF et volume .
Tous en laissant branché mon multimètre je  mais une bonne dose de nettoyant contact tout en faisant tourner le bouton ON/OFF et au fur et a mesure il y avait des mesures qui s'affiché sur l’écran du multimètre .
Puis j'ai fait cela pendant 10 minutes et je sentais vraiment que le bouton était plus libre qu'au début .
Puis au bout de 1h30 de travail sur cet autoradio ...
 

20220313_182455.mp4    

20220313_182951.mp4    
L'autoradio fonctionne très bien ( pour le test , je l'ai fait avec des vieux haut parleur , ainsi qu'avec un d'origine qui est malade ) 
Je l'ai laisser en marche pendant plus d'une heure et tout fonctionne bien , alors que d’après certaine personne , il était mort .
 
 
 
 

Salut, quel travail de fourmi!! ca faisait longtemps que j'etais pas venu sur ton post.....olala mais quand vas tu pouvoir profiter de cette magnifique caisse 😉
 

On peut, peut-être, quand même, et sans citer personne, mettre en garde contre les vendeurs qui n’ont, ni le véhicule en stock chez eux, ni même un accord écrit du propriétaire pour proposer le vehicule à la vente en France, non ?
 
(Re)lire mon excellent fil :       
 
Acheter soi même ou via un "facilitateur/ importateur" ne change rien au risque de se retrouver avec une merguez. 
Seule certitude : en passant par un importateur, on engraisse un intermédiaire de plus 🤬

Un démarrage plus facile a froid, et a chaud, avec une injection. Moi je trouve ca énorme comme avantage.

De moyenne à importante, à cylindrée égale. 

C'est plutôt une question d'utilisation et d'années. 
 
Pour moi les deux sont fiables si entretenu correctement. Il n'y a pas beaucoup de surprises d'une façon générale.
 
Dans l'idée, de nos jours, les carbus sont bien quand on aime bricoler, modifier, gratter, mais peuvent tout à fait convenir pour une utilisation quotidienne. J'ai roulé en oldsmobile V6 carbu des années, et c'est probablement le truc qui m'aura le moins fait chier. Le Ford et la Cadillac idem, jamais de soucis: un petit réglage par an (et encore, plus par plaisir que par réelle utilité) et c'est marre.
 
L'injection ne demande quasiment aucun entretien, mais quand c'est en rade c'est la merde, indiagnosticable et cher. Ca aime des fois un peu moins l'essence de mauvaise qualité alors qu'un carbu s'en pète complètement. Les pièces sont en général beaucoup plus chères à remplacer et leurs disponibilité pas toujours garantie (+ la MO plus longue). C'est aussi une question d'années d'injections, il y a des moteurs particulièrement soumis à ce genre de problèmes, d'autres moins... le carbu c'est l'effet venturi, donc ça marche tout le temps tant qu'il y a de l'air et de l'essence, même mal. La joie des dépressions avec le cabu est pas mal aussi, le tuyaux poreux, les prises d'air, etc... mais vite diagnosticable avec une bombe de nettoyant freins, un lot de serflex et une paire d'yeux qui fonctionne.
 
Enfin, des modèles à injections, on en trouve qu'au début des années 80 dans la gamme "grand public". Ce qui limite un peu le choix de la voiture.

Voilà, tu as tout résumé....
Que ce soit un L4, V6 ou V8 n'a aucune espèce d'importance, les soucis éventuels étant les mêmes

Hello, si tu t'inquiète pour la revente tu peux surtout prendre en compte :
Tu parlais d'un G30. Il me semble que c'est une version renforcée du G20 donc plus lourde donc consomme un peu plus mais aussi moins courante. Bref on préférera un G20. De même on préférera un essence (qui plus est certains adaptent du e85 donc économie).
Le plus important : que la CG soit au nom du vendeur et FR si le véhicule à moins de 30 ans. Que le numéro de série corresponde  
les 30cv et la consommation, c'est une constante pour celui qui veut un van américain, donc cela ne gêne pas la revente. 
 
 

Ca fait bien longtemps qu'on considère l'essence et la CG comme chères, ce qui n'a pas empêché l'explosion des importations d'américaines depuis une quinzaine d'années.
Comme quoi, une bonne partie s'en fout, considérant ces bagnoles comme du pur plaisir, des machines à remonter le temps et pas des déplaçoirs sans âme.

Dans l'ensemble je suis d'accord avec les copains : Si tu mets un moteur plus costaud tu ne pourras pas en faire grand chose car la tenue de route te limitera... et mettre des suspensions plus raide dans un van voué à être confortable c'est un peu dommage, et ça ajoute un gros gros paquet à l'addition, mais c'est pas impossible. Par contre, en effet, juste jeter une pipe d'admission Edelprout' donnera des résultats limités (voir contre-productifs) donc si tu veux vraiment énerver un van, ça va demander pas mal de boulot.
 
Là où je suis moins d'accord, c'est de dire que l'ethanol n'est pas adapté aux moteurs axés sur la performance. Je crois me souvenir que la dernière itération de la mustang fox de Cuda tournait à carbu à l'éthanol (pour courir en drag, et ethanol only donc interdit au sans-plomb). L'E85 a un indice d'octane de 100 à 105, ce qui permet d'utiliser des plus hautes compressions il me semble. Pour faire un exemple extrême : La Koenigsegg CCXR (qui est flexfuel) donne 20% de puissance en plus en tournant à l'éthanol par rapport au sans-plomb (cela a aussi à voir avec les meilleurs propriété de refroidissement du e85). Certe, je divague et je pars en hors-sujet... Mais ça reste intéressant même si ça s'applique pas à cette discussion 🙂
 
Quoiqu'il en soit, très bonne idée de te trouver un beau van ! Tu devrais commencer par en essayer un et trouver du plaisir grâce au couple à son volant. ça te donnera une idée réaliste et bien à toi de ces véhicules, c'est toujours plus efficace que de se fier aux avis d'inconnus comme nous sur des forums 🙂

petite video sympa : 
 

petite video sympa : 
 

petite video sympa : 
 

Pas de réponses à donner pour ma part, mais les deux papis du muppet dreams-cars show en ont certainement :
 
@Gilles pour le 6.2D (et le SB 327 Chevy, et le 1000cc L6 Honda, des fois que)
@le Baron pour l'accessibilité quand on a des abdos plus développés que la moyenne de ce côté de Quiévrain

A titre personnel, j'ai effectivement eu un 6.2 quelques années sur un Blazer 1500. Je ne lui ai rien reproché de particulier, sauf que:
- le 6.2 (atmo, donc) est terriblement poussif, et comme sur tous les diesels US, le moindre truc coûte cher. Et il vaut mieux ne pas se louper sur l'entretien, en particulier sur les filtres, notamment à carburant (mais c'est le même que sur les Jeep Renault diesel des années 80-90). Je n'ai pas cassé de vilo, ni de bloc, je sais que c'est un bruit qui court, mais ça ne m'est pas arrivé. A priori, tant que tu ne lui demandes pas de fumer les pneus, le 6.2 est durable.  Et vu le prix d'un échange standard, il vaut mieux: un long block vaut entre 4 et 5000 dollars départ US. Il me semble qu'on ne trouve plus de vrais 6.2, ce sont des 6.5 atmo. Ca ne change rien aux performances. 
- accessibilité (un pote avait un G20 small block essence): épouvantable, à moins que tes mains aient arrêté de grandir quand tu avais trois ans, et que tes bras aient deux coudes. Mieux vaut donc t'assurer que quelqu'un a fait les bougies de préchauffage avant toi. Rappelle toi que si tu as un souci de pompe d'injection, elle est au centre du V, il faut tirer le moteur pour travailler dessus. Bon courage pour remplacer tes courroies, au fait.   
- comme c'est américain ET diesel, personne n'y connait rien et n'y comprend rien. Tu es donc tout seul le jour tu as une couille. D'une manière générale, ces engins sont donc mal entretenus, attends toi dès l'achat à te cogner la totale de l'entretien de base: fluides, filtres, bougies, sans oublier transmission et vidange du pont. Surveille que l'électronique de préchauffage fonctionne bien (glow plug controller, un classique), et même en plein mois d'aout, il ne démarrera pas sans préchauffage (ancienne génération, le truc comprime à 22). Comme c'est en réalité un big block à forte compression, il a un démarreur spécifique (cher), et un circuit de charge renforcé (alternateur spécifique, cher), et deux batteries de grande capacité (chères). 
Si malgré tout ça tu n'es pas encore parti en courant, tu es mûr pour un diesel US. J'ai été tenté de me monter une centrale de raffinage pour le passer en huile de friteuse  (c'est mon coté végan, le seul), mais devant le boulot et la place que ça prend, à la fois dans le garage et sur la bagnole, j'ai démissionné. Mais c'est possible. 
- pour les à-coups dans la transmission, a priori, ce n'est pas normal. Mais ça découle souvent, et encore une fois, d'un mauvais entretien; ça peut venir d'un modulateur défectueux, ça vaut une poignée de cacahuètes et c'est facile à remplacer. Mais comme c'est américain ET diesel, etc... 

Hello pour vous faire un petit retour et partage d'avis ca pourra aider de futurs acheteurs en sableuse pour aider a faire leur choix.
Alors j'ai donc achete il  y aquelques semaines un compresseur type bouteille de gaz a pression, petit modele (18L). En premier prix made in china (80euros).
 
Positif:
- tres legere et maniable
- fait le job que j'attendais: sablage de petite piece, ( quelques cms a quelques dizaines de cms)
- economique en air avec buse de 2mm
 
Negatif:
- qualite des accessoires limite (meme si elle fonctionne parfaitement actuellement)
- il faut souvent secouer la sableuse car elle se bouche malgre des abrasifs fin
 
Au global je suis satisfait, c'est suffisant pour mon besoin en point d'amélioration, je note evidement le compresseur car je ne peux savbler que quelques minutes j'ai donc evidemment oublier de sabler de grosses pieces. RAS pour le prix je regrette pas du tout mon achat. Apres j'ai essayer differents type de granulat: celui de karcher a castoche une horreur, dix fois le calibre annoncé et cher, du rugos 2000 au top pas cher chez point p avec granularite plus fine et respectée! Voilou 😎